CN214171166U - 一种新型传动轴减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型传动轴减震结构，涉及传动轴技术领域，包括包括第一传动架，第一传动架底部固定安装有万向节。本实用新型，转动端连接第一安装架，连接端连接第二安装架，当汽车震动时挤压块挤压挤压弹簧,挤压弹簧在挤压帽的作用下压缩、张拉，缓解伸缩杆收到的震动，减少了伸缩杆的内部摩擦，提高了使用寿命，减少了机械消耗，当传动轴转向时第一传动架和第二传动架通过万向节转动，固定架转动带动转块转动，固定架挤压减震弹簧和稳定弹簧，在转块的作用下减震弹簧和稳定弹簧挤压、拉伸，完成减震效果，使万向节十字轴承与传动轴其他部位在行驶过程中减轻震动。

Description

一种新型传动轴减震结构

技术领域

本实用新型涉及传动轴技术领域，尤其涉及一种新型传动轴减震结构。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。

所以本实用新型提供一种新型传动轴减震结构，使万向节十字轴承与传动轴其他部位在行驶过程中减轻震动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提供一种新型传动轴减震结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型传动轴减震结构，包括第一传动架，其特征在于：所述第一传动架底部固定安装有万向节，所述万向节的两侧固定安装有第二传动架，所述第一传动架的顶部和第二传动架的底部均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的中间位置均套设有减震套，上端所述伸缩杆的顶部固定连接有第一安装架，下端所述伸缩杆的底部固定连接有第二安装架；

万向节包括节体，所述节体的顶部固定连接有固定块，所述固定块的中间位置旋转连接有转块，所述转块两侧均固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的外端固定连接有固定架，所述固定架的底部固定连接有稳定弹簧；

减震套包括固定壁，所述固定壁的外壁贯穿连接有安装管，所述安装管的顶部螺纹连接有挤压帽，所述挤压帽靠近固定壁的一侧固定安装有挤压弹簧，所述挤压弹簧的底部固定连接有挤压块。

优选的，所述第一传动架的正表面开设有与万向节安装端相适配的通孔，所述第二传动架的左侧开设有与万向节安装端相适配的安装孔。

优选的，所述转块的顶部开设有与固定块的底端相适配的通孔。

优选的，所述节体的中间位置开设有与转块底端相适配的滑槽，且滑槽与转块底端滑动连接。

优选的，所述固定壁的外壁开设有与安装管直径相适配的安装孔，且安装孔的内侧扩张为与挤压块尺寸相适配的凹槽。

优选的，所述第一安装架的两侧和第二安装架的两侧均开设有安装通孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，转动端连接第一安装架，连接端连接第二安装架，旋转挤压帽503通过挤压弹簧505将挤压块504远离挤压弹簧505的一侧贴合在伸缩杆4的外壁，使得减震套5套设在伸缩杆4外壁的伸缩位置，当汽车震动时挤压块挤压挤压弹簧,挤压弹簧在挤压帽的作用下压缩、张拉，缓解伸缩杆收到的震动，减少了伸缩杆的内部摩擦，提高了使用寿命，减少了机械消耗，当传动轴转向时第一传动架和第二传动架通过万向节转动，固定架转动带动转块转动，固定架挤压减震弹簧和稳定弹簧，在转块的作用下减震弹簧和稳定弹簧挤压、拉伸，完成减震效果，使万向节十字轴承与传动轴其他部位在行驶过程中减轻震动。

附图说明

图1为本实用新型提出一种新型传动轴减震结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出一种新型传动轴减震结构的万向节安装端的结构示意图；

图3为本实用新型提出一种新型传动轴减震结构减震套的结构示意图。

图例说明：

1、第一传动架；2、万向节；201、节体；202、固定块；203、转块；204、减震弹簧； 205、固定架；206、稳定弹簧；3、第二传动架；4、伸缩杆；5、减震套；501、固定壁；502、固定壁；503、挤压帽；504、挤压块；505、挤压弹簧；6、第一安装架；7、第二安装架。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-3所示，本实用新型提供了一种新型传动轴减震结构，包括第一传动架1，第一传动架1底部固定安装有万向节2，转块203的顶部开设有与固定块202的底端相适配的通孔，节体201的中间位置开设有与转块203底端相适配的滑槽，且滑槽与转块203底端滑动连接，万向节2的两侧固定安装有第二传动架3，第一传动架1的正表面开设有与万向节2安装端相适配的通孔，第二传动架3的左侧开设有与万向节2安装端相适配的安装孔，第一传动架1的顶部和第二传动架3的底部均固定连接有伸缩杆4，两个伸缩杆4的中间位置均套设有减震套5，固定壁501的外壁开设有与安装管502直径相适配的安装孔，且安装孔的内侧扩张为与挤压块504尺寸相适配的凹槽，上端伸缩杆4的顶部固定连接有第一安装架6，下端伸缩杆4的底部固定连接有第二安装架7，第一安装架6的两侧和第二安装架7的两侧均开设有安装通孔；万向节2包括节体201，节体201 的顶部固定连接有固定块202，固定块202的中间位置旋转连接有转块203，转块203两侧均固定安装有减震弹簧204，减震弹簧204的外端固定连接有固定架205，固定架205 的底部固定连接有稳定弹簧206；减震套5包括固定壁501，固定壁501的外壁贯穿连接有安装管502，安装管502的螺纹连接有挤压帽503，挤压帽503靠近固定壁501的一侧固定安装有挤压弹簧505，挤压弹簧505的底部固定连接有挤压块504。

其整个实施例达到的效果为，转动端连接第一安装架6，连接端连接第二安装架7，旋转挤压帽503通过挤压弹簧505将挤压块504远离挤压弹簧505的一侧贴合在伸缩杆4 的外壁，使得减震套5套设在伸缩杆4外壁的伸缩位置，当汽车震动时挤压块504挤压挤压弹簧505,挤压弹簧505在挤压帽503的作用下压缩、张拉，缓解伸缩杆4收到的震动，减少了伸缩杆4的内部摩擦，提高了使用寿命，减少了机械消耗，当传动轴转向时第一传动架1和第二传动架3通过万向节2转动，固定架205转动带动转块203转动，固定架205 挤压减震弹簧204和稳定弹簧206，在转块203的作用下减震弹簧204和稳定弹簧206挤压、拉伸，完成减震效果，使万向节十字轴承与传动轴其他部位在行驶过程中减轻震动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型传动轴减震结构，包括第一传动架(1)，其特征在于：所述第一传动架(1)底部固定安装有万向节(2)，所述万向节(2)的两侧固定安装有第二传动架(3)，所述第一传动架(1)的顶部和第二传动架(3)的底部均固定连接有伸缩杆(4)，两个所述伸缩杆(4)的中间位置均套设有减震套(5)，上端所述伸缩杆(4)的顶部固定连接有第一安装架(6)，下端所述伸缩杆(4)的底部固定连接有第二安装架(7)；

万向节(2)包括节体(201)，所述节体(201)的顶部固定连接有固定块(202)，所述固定块(202)的中间位置旋转连接有转块(203)，所述转块(203)两侧均固定安装有减震弹簧(204)，所述减震弹簧(204)的外端固定连接有固定架(205)，所述固定架(205)的底部固定连接有稳定弹簧(206)；

减震套(5)包括固定壁(501)，所述固定壁(501)的外壁贯穿连接有安装管(502)，所述安装管(502)的顶部螺纹连接有挤压帽(503)，所述挤压帽(503)靠近固定壁(501)的一侧固定安装有挤压弹簧(505)，所述挤压弹簧(505)的底部固定连接有挤压块(504)。

2.根据权利要求1所述的一种新型传动轴减震结构，其特征在于：所述第一传动架(1)的正表面开设有与万向节(2)安装端相适配的通孔，所述第二传动架(3)的左侧开设有与万向节(2)安装端相适配的安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种新型传动轴减震结构，其特征在于：所述转块(203)的顶部开设有与固定块(202)的底端相适配的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型传动轴减震结构，其特征在于：所述节体(201)的中间位置开设有与转块(203)底端相适配的滑槽，且滑槽与转块(203)底端滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型传动轴减震结构，其特征在于：所述固定壁(501)的外壁开设有与安装管(502)直径相适配的安装孔，且安装孔的内侧扩张为与挤压块(504)尺寸相适配的凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种新型传动轴减震结构，其特征在于：所述第一安装架(6)的两侧和第二安装架(7)的两侧均开设有安装通孔。

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