CN214169146U - 一种新型地下综合管廊快速施工设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型地下综合管廊快速施工设备,其技术方案是:包括汽车吊本体、吊钩;汽车吊本体的上侧固定连接有伸缩杆,伸缩杆的输出端固定连接有定位块,吊钩的上侧固定连接有两定位杆,定位块的两侧均开设有与定位杆相适配的滑槽,滑槽的开设有槽道,槽道的内部滑动配合有第一板体、第二板体,槽道的内部弹性配合有两卡块。本实用新型通过设置的卡块,卡块可以对吊钩进行限位,使吊钩与定位块连接时更加稳定,不易出现脱落的意外,从而提升了定位块与吊钩之间连接的稳定性,通过设置的固定杆,在需要更换或安装吊钩时转动固定杆即可对吊钩进行松紧,从而提升了更换与安装吊钩的速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及地下施工设备技术领域,特别是涉及一种新型地下综合管廊快速施工设备。
背景技术
地下综合管廊,是建设在城市地下,用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水等市政管线的公共隧道。地下综合管廊可有效杜绝拉链马路现象,让技术人员无需反复开挖路面,在管廊中就可对各类管线进行抢修、维护、扩容改造等;同时大大缩减管线抢修时间。
现有的大多地下综合管廊用汽车吊在吊钩出现磨损后更换较为不方便,并且在安装时存在隐患,也影响了工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型地下综合管廊快速施工设备,提升了定位块与吊钩之间连接的稳定性,提升了更换与安装吊钩的速度,解决了上述现有技术中存在的问题。
为达上述目的,本实用新型是通过以下技术方案实现的:
一种新型地下综合管廊快速施工设备,包括汽车吊本体、吊钩;
汽车吊本体的上侧固定连接有伸缩杆,伸缩杆的输出端固定连接有定位块,吊钩的上侧固定连接有两定位杆,定位块的两侧均开设有与定位杆相适配的滑槽,滑槽的开设有槽道,槽道的内部滑动配合有第一板体、第二板体,槽道的内部弹性配合有两卡块;
第一板体的一侧固定连接有两第一转轴、第六转轴,第一板体的另一侧固定连接有定位板,第二板体的一侧固定连接有两第三转轴、第五转轴,第一转轴的周侧转动连接有第一杆体,第三转轴的周侧转动连接有第二杆体,第一杆体与第二杆体之间装设有第二转轴,第五转轴的周侧转动连接有第四杆体,第六转轴的周侧转动连接有第三杆体,且第三杆体与第四杆体之间装设有第四转轴;
第二转轴的一侧固定连接有螺纹筒,第四转轴的一侧固定连接螺纹块,槽道的内部转动配合有螺杆,螺杆的一端固定连接有固定杆,固定杆的内部开设有凹槽,凹槽的中部滑动配合有转动杆。
可选的,螺纹筒与螺纹块均与螺杆螺纹配合,且螺杆一端的螺纹为左旋,螺杆另一端的螺纹为右旋。
可选的,定位板的两侧设有第一斜坡,卡块的一侧开设有与第一斜坡相适配的第二斜坡。
可选的,定位块的一侧开设有与转动杆相适配限位槽。
可选的,定位杆滑动配合在卡块的内部。
可选的,定位杆的一侧开设有与卡块相适配的卡槽,且卡块滑动配合在卡槽内。
本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型通过设置的卡块,卡块可以对吊钩进行限位,使吊钩与定位块连接时更加稳定,不易出现脱落的意外,从而提升了定位块与吊钩之间连接的稳定性,避免产生安全隐患;另外,通过设置的固定杆,在需要更换或安装吊钩时转动固定杆即可对吊钩进行松紧,从而提升了更换与安装吊钩的速度,大幅提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的汽车吊本体立体结构示意图;
图2为本实用新型的伸缩杆立体结构示意图;
图3为本实用新型的汽车吊本体剖面结构示意图;
图4为本实用新型的吊钩剖面结构示意图;
图5为图4中A处结构示意图。
其中,上述附图包括以下附图标记:
汽车吊本体1、伸缩杆2、定位块3、吊钩4、定位杆5、卡块6、槽道7、定位板8、滑槽9、第一板体10、第一杆体11、第一转轴12、第二转轴13、第二杆体14、第三转轴15、第二板体16、螺纹筒17、螺杆18、第三杆体19、第四转轴20、第五转轴21、第六转轴22、固定杆23、凹槽24、转动杆25、第四杆体26、螺纹块27。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明,本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
参照图1-5所示,在本实施例中提供了一种新型地下综合管廊快速施工设备,包括汽车吊本体1、吊钩4;
汽车吊本体1的上侧固定连接有伸缩杆2,伸缩杆2的输出端固定连接有定位块3,吊钩4的上侧固定连接有两定位杆5,定位块3的两侧均开设有与定位杆5相适配的滑槽9,滑槽9的开设有槽道7,槽道7的内部滑动配合有第一板体10、第二板体16,槽道7的内部弹性配合有两卡块6;
第一板体10的一侧固定连接有两第一转轴12、第六转轴22,第一板体10的另一侧固定连接有定位板8,第二板体16的一侧固定连接有两第三转轴15、第五转轴21,第一转轴12的周侧转动连接有第一杆体11,第三转轴15的周侧转动连接有第二杆体14,第一杆体11与第二杆体14之间装设有第二转轴13,第五转轴21的周侧转动连接有第四杆体26,第六转轴22的周侧转动连接有第三杆体19,且第三杆体19与第四杆体26之间装设有第四转轴20;
第二转轴13的一侧固定连接有螺纹筒17,第四转轴20的一侧固定连接螺纹块27,槽道7的内部转动配合有螺杆18,螺杆18的一端固定连接有固定杆23,固定杆23的内部开设有凹槽24,凹槽24的中部滑动配合有转动杆25。
本实施例一个方面的应用为:在需要更换吊钩4时,先转动转动杆25,使与转动杆25固定连接的螺杆18转动,然后螺杆18带动螺纹筒17与螺纹块27相对运动,然后螺纹筒17通过第二转轴13带动第二杆体14与第一杆体11沿第三转轴15与第一转轴12相对运动,通过螺纹块27通过第四转轴20带动第四杆体26与第三杆体19相对运动,然后第一杆体11与第三杆体19带动第一板体10向远离吊钩4的一侧运动,同时第一板体10带动定位板8向远离吊钩4的一侧运动,然后卡块6弹入槽道7内,然后拉动吊钩4,使与吊钩4固定连接的定位杆5沿滑槽9向远离定位块3的一侧运动,从而完成对吊钩4的拆卸,在安装时同理。
通过设置的卡块6,卡块6可以对吊钩4进行限位,使吊钩4与定位块3连接时更加稳定,不易出现脱落的意外,从而提升了定位块3与吊钩4之间连接的稳定性,通过设置的固定杆23,在需要更换或安装吊钩4时转动固定杆23即可对吊钩4进行松紧,从而提升了更换与安装吊钩4的速度。
本实施例的螺纹筒17与螺纹块27均与螺杆18螺纹配合,且螺杆18一端的螺纹为左旋,螺杆18另一端的螺纹为右旋。
本实施例的定位板8的两侧设有第一斜坡,卡块6的一侧开设有与第一斜坡相适配的第二斜坡。
本实施例的定位块3的一侧开设有与转动杆25相适配限位槽。
本实施例的定位杆5滑动配合在卡块6的内部。
本实施例的定位杆5的一侧开设有与卡块6相适配的卡槽,且卡块6滑动配合在卡槽内。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例,任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此,依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同变换,尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种新型地下综合管廊快速施工设备,其特征在于:包括汽车吊本体(1)、吊钩(4);
汽车吊本体(1)的上侧固定连接有伸缩杆(2),伸缩杆(2)的输出端固定连接有定位块(3),吊钩(4)的上侧固定连接有两定位杆(5),定位块(3)的两侧均开设有与定位杆(5)相适配的滑槽(9),滑槽(9)的开设有槽道(7),槽道(7)的内部滑动配合有第一板体(10)、第二板体(16),槽道(7)的内部弹性配合有两卡块(6);
第一板体(10)的一侧固定连接有两第一转轴(12)、第六转轴(22),第一板体(10)的另一侧固定连接有定位板(8),第二板体(16)的一侧固定连接有两第三转轴(15)、第五转轴(21),第一转轴(12)的周侧转动连接有第一杆体(11),第三转轴(15)的周侧转动连接有第二杆体(14),第一杆体(11)与第二杆体(14)之间装设有第二转轴(13),第五转轴(21)的周侧转动连接有第四杆体(26),第六转轴(22)的周侧转动连接有第三杆体(19),且第三杆体(19)与第四杆体(26)之间装设有第四转轴(20);
第二转轴(13)的一侧固定连接有螺纹筒(17),第四转轴(20)的一侧固定连接螺纹块(27),槽道(7)的内部转动配合有螺杆(18),螺杆(18)的一端固定连接有固定杆(23),固定杆(23)的内部开设有凹槽(24),凹槽(24)的中部滑动配合有转动杆(25)。
2.根据权利要求1所述的一种新型地下综合管廊快速施工设备,其特征在于:螺纹筒(17)与螺纹块(27)均与螺杆(18)螺纹配合,且螺杆(18)一端的螺纹为左旋,螺杆(18)另一端的螺纹为右旋。
3.根据权利要求1所述的一种新型地下综合管廊快速施工设备,其特征在于:定位板(8)的两侧设有第一斜坡,卡块(6)的一侧开设有与第一斜坡相适配的第二斜坡。
4.根据权利要求1所述的一种新型地下综合管廊快速施工设备,其特征在于:定位块(3)的一侧开设有与转动杆(25)相适配限位槽。
5.根据权利要求1所述的一种新型地下综合管廊快速施工设备,其特征在于:定位杆(5)滑动配合在卡块(6)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种新型地下综合管廊快速施工设备,其特征在于:定位杆(5)的一侧开设有与卡块(6)相适配的卡槽,且卡块(6)滑动配合在卡槽内。
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