CN214164923U - 一种汽车正面撞击吸能盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车正面撞击吸能盒，包括保险杆连接架、第一吸能架、第二吸能架和纵梁连接架，所述第一吸能架和第二吸能架的横截面均呈n形，第一吸能架的竖直段面与第二吸能架的竖直段面相互焊接，第一吸能架与第二吸能架组成两端开口的长方体状壳体，保险杆连接架和纵梁连接架分别焊接于所述长方体状壳体的两端开口处，所述第一吸能架的水平段面与第二吸能架的水面段面均阵列设置有若干个溃缩槽，所述溃缩槽为内凹的弧面，第一吸能架的溃缩槽与第二吸能架的溃缩槽数量相等且一一对应设置。本实用新型的目的在于解决或至少减轻目前的汽车吸能盒耐撞性和吸能能力不足，制作工艺复杂的问题，提供一种汽车正面撞击吸能盒。

Description

一种汽车正面撞击吸能盒

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，尤其涉及一种汽车正面撞击吸能盒。

背景技术

据研究数据表明，汽车发生碰撞事件时，汽车前/后端吸能盒机构可以通过溃缩变形耗散约50％的汽车动能，从而有效的保护成员生命安全。因此，耐撞性设计一直是汽车设计的重点，直接关系到成员在碰撞事故发生后的受伤程度及生存概率。

汽车吸能盒是汽车纵梁前端的主要吸能部件，在碰撞发生时，吸能盒的吸能能力很大程度上影响汽车碰撞性能的好坏。

但是目前的汽车吸能盒耐撞性和吸能能力不足，无法可靠的保障安全性，同时制作工艺复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，解决或至少减轻目前的汽车吸能盒耐撞性和吸能能力不足，制作工艺复杂的问题，提供一种汽车正面撞击吸能盒。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车正面撞击吸能盒，包括保险杆连接架、第一吸能架、第二吸能架和纵梁连接架，所述保险杆连接架和纵梁连接架分别与汽车的保险杆和纵梁固定连接，所述第一吸能架和第二吸能架的横截面均呈n形，第一吸能架的竖直段面与第二吸能架的竖直段面相互焊接，第一吸能架与第二吸能架组成两端开口的长方体状壳体，保险杆连接架和纵梁连接架分别焊接于所述长方体状壳体的两端开口处，纵梁连接架与长方体状壳体垂直设置，保险杠连接架与长方体状壳体的长度方向形成夹角，所述夹角为α，所述α为10°-30°；

所述第一吸能架的水平段面与第二吸能架的水面段面均阵列设置有若干个溃缩槽，所述溃缩槽为内凹的弧面，第一吸能架的溃缩槽与第二吸能架的溃缩槽数量相等且一一对应设置。

为了进一步实现本实用新型，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述保险杆连接架周边阵列设置有若干个用于与保险杠固定连接的螺栓，所述螺栓的位置位于第一吸能架与第二吸能架组成的长方体状壳体的开口外侧。

优选的，所述螺栓的数量为四个，四个螺栓分别位于第一吸能架与第二吸能架组成的长方体状壳体的开口的四角处。

优选的，所述保险杆连接架中部设置有与第一吸能架与第二吸能架组成的长方体状壳体的开口的形状相对应的开口，保险杆连接架的开口处设置有朝向第一吸能架和第二吸能架的第一翻边，所述第一翻边与第一吸能架和第二吸能架焊接为一体。

优选的，所述纵梁连接架中部设置有与第一吸能架与第二吸能架组成的长方体状壳体的开口的形状相对应的开口，纵梁连接架的开口处设置有朝向第一吸能架和第二吸能架的第二翻边，所述第二翻边与第一吸能架和第二吸能架焊接为一体。

优选的，所述第一吸能架的材质强度等于第二吸能架的材质强度，保险杆连接架的材质强度和纵梁连接架的材质强度均高于第一吸能架的材质强度。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的所述第一吸能架的水平段面与第二吸能架的水面段面均阵列设置有若干个溃缩槽；汽车发生碰撞时，第一吸能架和第二吸能架在溃缩槽向内收缩，进而吸收碰撞产生的动能，保障安全性。

本实用新型的保险杠连接架与第一吸能架与第二吸能架组成的长方体状壳体之间形成夹角，且保险杆连接架上的螺栓均位于长方体状壳体的开口外侧，便于在碰撞时，第一吸能架和第二吸能架产生溃缩，进一步保障了安全性。

本实用新型的保险杆连接架、第一吸能架、第二吸能架和纵梁连接架均能直接冲压成型，保险杆连接架、第一吸能架、第二吸能架和纵梁连接架冲压成型后，通过CO2焊接和SPOT点焊连接为一体，生产工艺较为简单，较低了生产加工成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型的右视图；

图5为本实用新型的仰视图；

图6为本实用新型的图2中A-A处的剖视图；

其中：1-保险杆连接架；2-第一吸能架；3-第二吸能架；4-纵梁连接架。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-6所示，一种汽车正面撞击吸能盒，包括保险杆连接架1、第一吸能架2、第二吸能架3和纵梁连接架4，保险杆连接架1和纵梁连接架4分别与汽车的保险杆和纵梁固定连接，第一吸能架2和第二吸能架3的横截面均呈n形，第一吸能架2的竖直段面与第二吸能架3的竖直段面相互焊接，第一吸能架2与第二吸能架3组成两端开口的长方体状壳体，保险杆连接架1和纵梁连接架4分别焊接于长方体状壳体的两端开口处，纵梁连接架4与长方体状壳体垂直设置，保险杠连接架与长方体状壳体的长度方向形成夹角，夹角为α，α为10°-30°；

第一吸能架2的水平段面与第二吸能架3的水面段面均阵列设置有若干个溃缩槽，溃缩槽为内凹的弧面，第一吸能架2的溃缩槽与第二吸能架3的溃缩槽数量相等且一一对应设置。

为了优化产品结构，本实施例中，保险杆连接架1周边阵列设置有若干个用于与保险杠固定连接的螺栓，螺栓的位置位于第一吸能架2与第二吸能架3组成的长方体状壳体的开口外侧，螺栓的数量为四个，四个螺栓分别位于第一吸能架2与第二吸能架3组成的长方体状壳体的开口的四角处。

为了便于焊接，保险杆连接架1中部设置有与第一吸能架2与第二吸能架3组成的长方体状壳体的开口的形状相对应的开口，保险杆连接架1的开口处设置有朝向第一吸能架2和第二吸能架3的第一翻边，第一翻边与第一吸能架2和第二吸能架3焊接为一体，纵梁连接架4中部设置有与第一吸能架2与第二吸能架3组成的长方体状壳体的开口的形状相对应的开口，纵梁连接架4的开口处设置有朝向第一吸能架2和第二吸能架3的第二翻边，第二翻边与第一吸能架2和第二吸能架3焊接为一体。

为了保证在发生碰撞时，第一吸能架2和第二吸能架3能有效溃缩吸能，第一吸能架2的材质强度等于第二吸能架3的材质强度，保险杆连接架1的材质强度和纵梁连接架4的材质强度均高于第一吸能架2的材质强度。

本实用新型的第一吸能架2的水平段面与第二吸能架3的水面段面均阵列设置有若干个溃缩槽；汽车发生碰撞时，第一吸能架2和第二吸能架3在溃缩槽向内收缩，进而吸收碰撞产生的动能，保障安全性。

本实用新型的保险杠连接架与第一吸能架2与第二吸能架3组成的长方体状壳体之间形成夹角，且保险杆连接架1上的螺栓均位于长方体状壳体的开口外侧，便于在碰撞时，第一吸能架2和第二吸能架3产生溃缩，进一步保障了安全性。

本实用新型的保险杆连接架1、第一吸能架2、第二吸能架3和纵梁连接架4均能直接冲压成型，保险杆连接架1、第一吸能架2、第二吸能架3和纵梁连接架4冲压成型后，通过CO2焊接和SPOT点焊连接为一体，生产工艺较为简单，较低了生产加工成本。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车正面撞击吸能盒，其特征在于，包括保险杆连接架(1)、第一吸能架(2)、第二吸能架(3)和纵梁连接架(4)，所述保险杆连接架(1)和纵梁连接架(4)分别与汽车的保险杆和纵梁固定连接，所述第一吸能架(2)和第二吸能架(3)的横截面均呈n形，第一吸能架(2)的竖直段面与第二吸能架(3)的竖直段面相互焊接，第一吸能架(2)与第二吸能架(3)组成两端开口的长方体状壳体，保险杆连接架(1)和纵梁连接架(4)分别焊接于所述长方体状壳体的两端开口处，纵梁连接架(4)与长方体状壳体垂直设置，保险杠连接架与长方体状壳体的长度方向形成夹角，所述夹角为α，所述α为10°-30°；

所述第一吸能架(2)的水平段面与第二吸能架(3)的水面段面均阵列设置有若干个溃缩槽，所述溃缩槽为内凹的弧面，第一吸能架(2)的溃缩槽与第二吸能架(3)的溃缩槽数量相等且一一对应设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车正面撞击吸能盒，其特征在于，所述保险杆连接架(1)周边阵列设置有若干个用于与保险杠固定连接的螺栓，所述螺栓的位置位于第一吸能架(2)与第二吸能架(3)组成的长方体状壳体的开口外侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车正面撞击吸能盒，其特征在于，所述螺栓的数量为四个，四个螺栓分别位于第一吸能架(2)与第二吸能架(3)组成的长方体状壳体的开口的四角处。

4.根据权利要求1所述的一种汽车正面撞击吸能盒，其特征在于，所述保险杆连接架(1)中部设置有与第一吸能架(2)与第二吸能架(3)组成的长方体状壳体的开口的形状相对应的开口，保险杆连接架(1)的开口处设置有朝向第一吸能架(2)和第二吸能架(3)的第一翻边，所述第一翻边与第一吸能架(2)和第二吸能架(3)焊接为一体。

5.根据权利要求1所述的一种汽车正面撞击吸能盒，其特征在于，所述纵梁连接架(4)中部设置有与第一吸能架(2)与第二吸能架(3)组成的长方体状壳体的开口的形状相对应的开口，纵梁连接架(4)的开口处设置有朝向第一吸能架(2)和第二吸能架(3)的第二翻边，所述第二翻边与第一吸能架(2)和第二吸能架(3)焊接为一体。

6.根据权利要求1所述的一种汽车正面撞击吸能盒，其特征在于，所述第一吸能架(2)的材质强度等于第二吸能架(3)的材质强度，保险杆连接架(1)的材质强度和纵梁连接架(4)的材质强度均高于第一吸能架(2)的材质强度。

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