CN214164915U - 一种汽车电池固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电池固定装置，包括固定箱、箱盖结构、电池、缓冲结构、夹紧结构和散热风扇，防滑垫采用防滑耐磨材质制成，凸起设有多个且均采用防滑耐磨材质制成，防止汽车电池在使用的过程中产生滑动，提高了汽车电池使用的稳定性和安全性，通过固定框、缓冲框、缓冲弹簧、压板、缓冲杆、缓冲板、防滑垫和散热孔的设置，可以对汽车行驶过程中产生的冲击力起到缓冲作用，防止汽车电池因冲击力而受损，提高了汽车电池的使用寿命，夹紧结构为可调节结构，可以对不同的汽车电池进行固定，提高了装置的实用性，箱盖为可拆卸结构，方便对汽车电池进行固定或更换，散热风扇、防尘散热网和散热孔的设置，增加了装置的散热效果。

Description

一种汽车电池固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车电池固定装置。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于汽车蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，在汽车电池的使用过程中，需要对其进行固定，以保证电池不松动和安全运行，这就需要专门的固定装置加以辅助支撑。

现有的汽车电池固定装置不能对汽车电池进行很好的固定，汽车电池在长期的使用过程中容易产生滑动，固定的牢靠性差，降低了汽车电池使用的稳定性，不能够保证汽车电池的高效运转与使用安全，且现有的汽车电池固定装置不能对汽车行驶过程中产生的冲击力起到缓冲作用，汽车电池在长期受到冲击力的影响下容易受损，降低了汽车电池的使用寿命，加大了使用成本，且现有的汽车电池固定装置不能对不同的现有的汽车电池固定装置进行固定，实用性差。

针对上述问题，为了防止汽车电池在使用的过程中产生滑动，对汽车电池固定的更加牢靠，提高汽车电池使用的稳定性，保证汽车电池的高效运转与使用安全，对汽车行驶过程中产生的冲击力起到缓冲作用，防止汽车电池因冲击力而受损，提高汽车电池的使用寿命，降低使用成本，对不同的汽车电池进行固定，提高装置的实用性，本实用新型提出一种汽车电池固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电池固定装置，具有防止汽车电池在使用的过程中产生滑动，可以对汽车电池固定的更加牢靠，提高了汽车电池使用的稳定性，保证了汽车电池的高效运转与使用安全，可以对汽车行驶过程中产生的冲击力起到缓冲作用，防止汽车电池因冲击力而受损，提高了汽车电池的使用寿命，降低了使用成本，可以对不同的汽车电池进行固定，提高了装置的实用性的优点，解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电池固定装置，包括固定箱、箱盖结构、电池、缓冲结构、夹紧结构和散热风扇，所述箱盖结构设置在固定箱的顶部，所述缓冲结构设置在固定箱内腔的底部，所述电池放置在缓冲结构顶部的中间，所述夹紧结构设置在电池的两侧，所述散热风扇设置在电池的另外两侧；所述箱盖结构包括箱盖、防尘散热网、卡块、卡槽和螺栓，防尘散热网嵌在箱盖的中部，卡块设置在箱盖的底部，卡块和卡槽之间的位置大小相适配，且卡块和卡槽之间通过螺栓连接。

进一步地，所述卡槽设置在固定箱箱壁顶部的凹槽中。

进一步地，所述箱盖为可拆卸结构。

进一步地，所述缓冲结构包括固定框、缓冲框、缓冲弹簧、压板、缓冲杆、缓冲板、防滑垫和散热孔，固定框设置在固定箱内腔顶部的中间，缓冲框设置在固定框内腔的底部，缓冲弹簧的一端与缓冲框内腔的底部连接，缓冲弹簧的另一端与压板的底部连接，缓冲杆的一端与压板的顶部连接，缓冲杆的另一端与缓冲板的底部连接，防滑垫设置在缓冲板远离缓冲杆的一端，散热孔贯穿设置在缓冲板和防滑垫的内腔中。

进一步地，所述防滑垫采用防滑耐磨材质制成。

进一步地，所述夹紧结构包括第一弹簧、夹紧块、L型夹紧杆、放置槽、第二弹簧和凸起，第一弹簧的一端与夹紧块的侧壁连接，第一弹簧的另一端分别与固定箱两侧的内壁连接，放置槽设置在夹紧块两端的凹槽中，两个第二弹簧的一端分别与两个放置槽的内壁连接，两个第二弹簧的另一端分别与两个L型夹紧杆连接，两个L型夹紧杆之间相对放置，凸起设置在夹紧块远离第一弹簧一侧的侧壁上。

进一步地，所述凸起设有多个且均采用防滑耐磨材质制成。

进一步地，所述夹紧结构为可调节结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

、本实用新型提出的一种汽车电池固定装置，防滑垫采用防滑耐磨材质制成，凸起设有多个且均采用防滑耐磨材质制成，防止汽车电池在使用的过程中产生滑动，可以对汽车电池固定的更加牢靠，提高了汽车电池使用的稳定性，保证了汽车电池的高效运转与使用安全。

、本实用新型提出的一种汽车电池固定装置，通过固定框、缓冲框、缓冲弹簧、压板、缓冲杆、缓冲板、防滑垫和散热孔的设置，可以对汽车行驶过程中产生的冲击力起到缓冲作用，防止汽车电池因冲击力而受损，提高了汽车电池的使用寿命，降低了使用成本。

、本实用新型提出的一种汽车电池固定装置，夹紧结构为可调节结构，可以对不同的汽车电池进行固定，提高了装置的实用性。

、本实用新型提出的一种汽车电池固定装置，箱盖为可拆卸结构，方便对汽车电池进行固定或更换，散热风扇、防尘散热网和散热孔的设置，增加了装置的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的固定箱俯视图；

图3为本实用新型的缓冲结构结构示意图；

图4为本实用新型的夹紧结构结构示意图。

图中：固定箱1、箱盖结构2、箱盖21、防尘散热网22、卡块23、卡槽24、螺栓25、电池3、缓冲结构4、固定框41、缓冲框42、缓冲弹簧43、压板44、缓冲杆45、缓冲板46、防滑垫47、散热孔48、夹紧结构5、第一弹簧51、夹紧块52、L型夹紧杆53、放置槽54、第二弹簧55、凸起56、散热风扇6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车电池固定装置，包括固定箱1、箱盖结构2、电池3、缓冲结构4、夹紧结构5和散热风扇6，箱盖结构2设置在固定箱1的顶部，缓冲结构4设置在固定箱1内腔的底部，电池3放置在缓冲结构4顶部的中间，夹紧结构5设置在电池3的两侧，散热风扇6设置在电池3的另外两侧，箱盖结构2包括箱盖21、防尘散热网22、卡块23、卡槽24和螺栓25，防尘散热网22嵌在箱盖21的中部，卡块23设置在箱盖21的底部，卡块23和卡槽24之间的位置大小相适配，且卡块23和卡槽24之间通过螺栓25连接，卡槽24设置在固定箱1箱壁顶部的凹槽中，箱盖21为可拆卸结构，方便对汽车电池3进行固定或更换，散热风扇6、防尘散热网22和散热孔48的设置，增加了装置的散热效果，缓冲结构4包括固定框41、缓冲框42、缓冲弹簧43、压板44、缓冲杆45、缓冲板46、防滑垫47和散热孔48，固定框41设置在固定箱1内腔顶部的中间，缓冲框42设置在固定框41内腔的底部，缓冲弹簧43的一端与缓冲框42内腔的底部连接，缓冲弹簧43的另一端与压板44的底部连接，缓冲杆45的一端与压板44的顶部连接，缓冲杆45的另一端与缓冲板46的底部连接，防滑垫47设置在缓冲板46远离缓冲杆45的一端，散热孔48贯穿设置在缓冲板46和防滑垫47的内腔中，通过固定框41、缓冲框42、缓冲弹簧43、压板44、缓冲杆45、缓冲板46、防滑垫47和散热孔48的设置，可以对汽车行驶过程中产生的冲击力起到缓冲作用，防止汽车电池3因冲击力而受损，提高了汽车电池3的使用寿命，降低了使用成本，防滑垫47采用防滑耐磨材质制成，凸起56设有多个且均采用防滑耐磨材质制成，防止汽车电池3在使用的过程中产生滑动，可以对汽车电池3固定的更加牢靠，提高了汽车电池3使用的稳定性，保证了汽车电池3的高效运转与使用安全，夹紧结构5包括第一弹簧51、夹紧块52、L型夹紧杆53、放置槽54、第二弹簧55和凸起56，第一弹簧51的一端与夹紧块52的侧壁连接，第一弹簧51的另一端分别与固定箱1两侧的内壁连接，放置槽54设置在夹紧块52两端的凹槽中，两个第二弹簧55的一端分别与两个放置槽54的内壁连接，两个第二弹簧55的另一端分别与两个L型夹紧杆53连接，两个L型夹紧杆53之间相对放置，凸起56设置在夹紧块52远离第一弹簧51一侧的侧壁上，夹紧结构5为可调节结构，可以对不同的汽车电池3进行固定，提高了装置的实用性。

综上所述：本实用新型提出的一种汽车电池固定装置，包括固定箱1、箱盖结构2、电池3、缓冲结构4、夹紧结构5和散热风扇6，防滑垫47采用防滑耐磨材质制成，凸起56设有多个且均采用防滑耐磨材质制成，防止汽车电池3在使用的过程中产生滑动，可以对汽车电池3固定的更加牢靠，提高了汽车电池3使用的稳定性，保证了汽车电池3的高效运转与使用安全，通过固定框41、缓冲框42、缓冲弹簧43、压板44、缓冲杆45、缓冲板46、防滑垫47和散热孔48的设置，可以对汽车行驶过程中产生的冲击力起到缓冲作用，防止汽车电池3因冲击力而受损，提高了汽车电池3的使用寿命，降低了使用成本，夹紧结构5为可调节结构，可以对不同的汽车电池3进行固定，提高了装置的实用性，箱盖21为可拆卸结构，方便对汽车电池3进行固定或更换，散热风扇6、防尘散热网22和散热孔48的设置，增加了装置的散热效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种汽车电池固定装置，包括固定箱(1)、箱盖结构(2)、电池(3)、缓冲结构(4)、夹紧结构(5)和散热风扇(6)，其特征在于：所述箱盖结构(2)设置在固定箱(1)的顶部，所述缓冲结构(4)设置在固定箱(1)内腔的底部，所述电池(3)放置在缓冲结构(4)顶部的中间，所述夹紧结构(5)设置在电池(3)的两侧，所述散热风扇(6)设置在电池(3)的另外两侧；所述箱盖结构(2)包括箱盖(21)、防尘散热网(22)、卡块(23)、卡槽(24)和螺栓(25)，防尘散热网(22)嵌在箱盖(21)的中部，卡块(23)设置在箱盖(21)的底部，卡块(23)和卡槽(24)之间的位置大小相适配，且卡块(23)和卡槽(24)之间通过螺栓(25)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述卡槽(24)设置在固定箱(1)箱壁顶部的凹槽中。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述箱盖(21)为可拆卸结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述缓冲结构(4)包括固定框(41)、缓冲框(42)、缓冲弹簧(43)、压板(44)、缓冲杆(45)、缓冲板(46)、防滑垫(47)和散热孔(48)，固定框(41)设置在固定箱(1)内腔顶部的中间，缓冲框(42)设置在固定框(41)内腔的底部，缓冲弹簧(43)的一端与缓冲框(42)内腔的底部连接，缓冲弹簧(43)的另一端与压板(44)的底部连接，缓冲杆(45)的一端与压板(44)的顶部连接，缓冲杆(45)的另一端与缓冲板(46)的底部连接，防滑垫(47)设置在缓冲板(46)远离缓冲杆(45)的一端，散热孔(48)贯穿设置在缓冲板(46)和防滑垫(47)的内腔中。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述防滑垫(47)采用防滑耐磨材质制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述夹紧结构(5)包括第一弹簧(51)、夹紧块(52)、L型夹紧杆(53)、放置槽(54)、第二弹簧(55)和凸起(56)，第一弹簧(51)的一端与夹紧块(52)的侧壁连接，第一弹簧(51)的另一端分别与固定箱(1)两侧的内壁连接，放置槽(54)设置在夹紧块(52)两端的凹槽中，两个第二弹簧(55)的一端分别与两个放置槽(54)的内壁连接，两个第二弹簧(55)的另一端分别与两个L型夹紧杆(53)连接，两个L型夹紧杆(53)之间相对放置，凸起(56)设置在夹紧块(52)远离第一弹簧(51)一侧的侧壁上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述凸起(56)设有多个且均采用防滑耐磨材质制成。

8.根据权利要求6所述的一种汽车电池固定装置，其特征在于：所述夹紧结构(5)为可调节结构。

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