CN214164862U - 折叠式越野车尾门上车踏步结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及越野车上车踏步领域，公开了一种折叠式越野车尾门上车踏步结构，包括一级上车踏步和二级上车踏步，一级上车踏步的两端均铰接有一级上车踏步拉杆，一级上车踏步拉杆的另一端均铰接在越野车车体尾部，二级上车踏步的两端均铰接有二级上车踏步拉杆，二级上车踏步拉杆的另一端均铰接在一级上车踏步上，一级上车踏步拉杆的中部均铰接有第一折叠拉杆，第一折叠拉杆的另一端铰接有第二折叠拉杆，第二折叠拉杆的另一端铰接在越野车车体尾部，第二折叠拉杆的中部铰接有气缸，气缸铰接在越野车车体尾部。本实用新型折叠式越野车尾门上车踏步结构，满足车辆静止状态下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性。
Description
技术领域
本实用新型涉及越野车上车踏步领域，具体涉及一种折叠式越野车尾门上车踏步结构。
背景技术
越野车为确保其通过性，相对普通车辆，离地间隙与离去角较大，部分车辆离地间隙达400mm，离去角达45°。满足该条件下的尾门离地高度高达500mm以上，导致车内乘员上下车方便性差。因此，越野车一般会配置有上下车的踏步，但踏步反过来又影响了车辆在行驶过程中的通过性。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种折叠式越野车尾门上车踏步结构，能结合车辆状态与车辆尾门开启、关闭工作展开收起上车踏步，满足车辆静止状态下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性。
为实现上述目的，本实用新型所设计的折叠式越野车尾门上车踏步结构，包括一级上车踏步和二级上车踏步，所述一级上车踏步的两端均铰接有一级上车踏步拉杆，所述一级上车踏步拉杆的另一端均通过一级上车踏步拉杆安装支架铰接在越野车车体尾部，所述二级上车踏步的两端均铰接有二级上车踏步拉杆，所述二级上车踏步拉杆的另一端均铰接在所述一级上车踏步上，所述一级上车踏步拉杆的中部均铰接有第一折叠拉杆，所述第一折叠拉杆的另一端铰接有第二折叠拉杆，所述第二折叠拉杆的另一端通过第二折叠拉杆安装支架铰接在所述越野车车体尾部，所述第二折叠拉杆的中部铰接有气缸，所述气缸通过气缸安装支架铰接在所述越野车车体尾部。
优选地，所述越野车车体尾部还设有水平的限位条，所述二级上车踏步拉杆顶端靠近所述越野车车体尾部的一侧设有限位凸块，所述二级上车踏步拉杆靠近所述限位条时，所述限位条抵住所述限位凸块使所述二级上车踏步拉杆绕其与所述一级上车踏步的铰接位转动。
优选地，所述二级上车踏步拉杆与所述一级上车踏步的铰接位设有限位块，当所述二级上车踏步拉杆转动到与所述一级上车踏步拉杆成直线状态后所述限位块抵住所述二级上车踏步拉杆使其不再转动。
优选地，所述二级上车踏步拉杆在所述一级上车踏步上的铰接位与所述一级上车踏步拉杆在所述一级上车踏步上的铰接位同轴。
优选地，所述一级上车踏步拉杆安装支架位于所述第二折叠拉杆安装支架的上方，所述气缸安装支架位于所述一级上车踏步拉杆安装支架和第二折叠拉杆安装支架之间。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：能结合车辆状态与车辆尾门开启、关闭工作展开收起上车踏步，满足车辆静止状态下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性。
附图说明
图1为本实用新型折叠式越野车尾门上车踏步结构展开时的结构示意图；
图2为本实用新型折叠式越野车尾门上车踏步结构收起时的结构示意图；
图3为图1的侧视图；
图4为图2的侧视图。
图中各部件标号如下：
一级上车踏步1、二级上车踏步2、一级上车踏步拉杆3、一级上车踏步拉杆安装支架4、越野车车体尾部5、二级上车踏步拉杆6、第一折叠拉杆7、第二折叠拉杆8、第二折叠拉杆安装支架9、气缸 10、气缸安装支架11、限位条12、限位凸块13、限位块14。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2、图3及图4所示，本实用新型折叠式越野车尾门上车踏步结构，包括一级上车踏步1和二级上车踏步2，一级上车踏步1的两端均铰接有一级上车踏步拉杆3，一级上车踏步拉杆3的另一端均通过一级上车踏步拉杆安装支架4铰接在越野车车体尾部5，二级上车踏步2的两端均铰接有二级上车踏步拉杆6，二级上车踏步拉杆6的另一端均铰接在一级上车踏步1上，二级上车踏步拉杆6 在一级上车踏步1上的铰接位与一级上车踏步拉杆3在一级上车踏步1上的铰接位同轴，一级上车踏步拉杆3的中部均铰接有第一折叠拉杆7，第一折叠拉杆7的另一端铰接有第二折叠拉杆8，第二折叠拉杆8的另一端通过第二折叠拉杆安装支架9铰接在越野车车体尾部5，第二折叠拉杆8的中部铰接有气缸10，气缸10通过气缸安装支架11铰接在越野车车体尾部5。
另外，越野车车体尾部5还设有水平的限位条12，二级上车踏步拉杆6顶端靠近越野车车体尾部5的一侧设有限位凸块13，二级上车踏步拉杆6靠近限位条12时，限位条12抵住限位凸块13使二级上车踏步拉杆6绕其与一级上车踏步1的铰接位转动。
本实施例中，二级上车踏步拉杆6与一级上车踏步1的铰接位设有限位块14，当二级上车踏步拉杆6转动到与一级上车踏步拉杆 3成直线状态后限位块14抵住二级上车踏步拉杆6使其不再转动。
本实施例中，一级上车踏步拉杆安装支架4位于第二折叠拉杆安装支架9的上方，气缸安装支架11位于一级上车踏步拉杆安装支架4和第二折叠拉杆安装支架9之间。
本实施例使用时，当车辆处于静止状态时，开启尾门，气缸10 工作，推动第二折叠拉杆8绕第二折叠拉杆安装支架9转动，第一折叠拉杆7随之转动，展开，当第一折叠拉杆7和第二折叠拉杆8 到达死点位置时，一级上车踏步1到达展开位置，在此过程中二级上车踏步拉杆6受重力作用展开，二级上车踏步拉杆6转动到最大位置后受限位块14作用，二级上车踏步2呈展开状态，二级上车踏步2离地高度250mm，满足乘员上车方便性需求，气缸10在车内乘员上下车的过程中不受力。
车辆尾门关闭后，车辆启动，气缸10拉杆收缩，带动第二折叠拉杆8绕第二折叠拉杆安装支架9转动，第一折叠拉杆7随之转动，带动一级上车踏步拉杆3收起，在收起过程中，二级上车踏步拉杆6 上的限位凸块13首先与限位条12接触，受限位条12限位作用，二级上车踏步拉杆6绕其与一级上车踏步1的铰接位转动，带动二级上车踏步2收起，并使一级上车踏步1与限位条12开始接触，直至完全贴合，上车踏步完全收起，满足车辆行驶过程中的通过性要求。
本实用新型折叠式越野车尾门上车踏步结构，能结合车辆状态与车辆尾门开启、关闭工作展开收起上车踏步，满足车辆静止状态下的上下车方便性和车辆行驶过程中的通过性。
Claims (5)
1.一种折叠式越野车尾门上车踏步结构，包括一级上车踏步(1)和二级上车踏步(2)，其特征在于：所述一级上车踏步(1)的两端均铰接有一级上车踏步拉杆(3)，所述一级上车踏步拉杆(3)的另一端均通过一级上车踏步拉杆安装支架(4)铰接在越野车车体尾部(5)，所述二级上车踏步(2)的两端均铰接有二级上车踏步拉杆(6)，所述二级上车踏步拉杆(6)的另一端均铰接在所述一级上车踏步(1)上，所述一级上车踏步拉杆(3)的中部均铰接有第一折叠拉杆(7)，所述第一折叠拉杆(7)的另一端铰接有第二折叠拉杆(8)，所述第二折叠拉杆(8)的另一端通过第二折叠拉杆安装支架(9)铰接在所述越野车车体尾部(5)，所述第二折叠拉杆(8)的中部铰接有气缸(10)，所述气缸(10)通过气缸安装支架(11)铰接在所述越野车车体尾部(5)。
2.根据权利要求1所述折叠式越野车尾门上车踏步结构，其特征在于：所述越野车车体尾部(5)还设有水平的限位条(12)，所述二级上车踏步拉杆(6)顶端靠近所述越野车车体尾部(5)的一侧设有限位凸块(13)，所述二级上车踏步拉杆(6)靠近所述限位条(12)时，所述限位条(12)抵住所述限位凸块(13)使所述二级上车踏步拉杆(6)绕其与所述一级上车踏步(1)的铰接位转动。
3.根据权利要求1所述折叠式越野车尾门上车踏步结构，其特征在于：所述二级上车踏步拉杆(6)与所述一级上车踏步(1)的铰接位设有限位块(14)，当所述二级上车踏步拉杆(6)转动到与所述一级上车踏步拉杆(3)成直线状态后所述限位块(14)抵住所述二级上车踏步拉杆(6)使其不再转动。
4.根据权利要求1所述折叠式越野车尾门上车踏步结构，其特征在于：所述二级上车踏步拉杆(6)在所述一级上车踏步(1)上的铰接位与所述一级上车踏步拉杆(3)在所述一级上车踏步(1)上的铰接位同轴。
5.根据权利要求1所述折叠式越野车尾门上车踏步结构，其特征在于：所述一级上车踏步拉杆安装支架(4)位于所述第二折叠拉杆安装支架(9)的上方，所述气缸安装支架(11)位于所述一级上车踏步拉杆安装支架(4)和第二折叠拉杆安装支架(9)之间。
Priority Applications (1)
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| CN202023270415.0U CN214164862U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 折叠式越野车尾门上车踏步结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=77610795
Family Applications (1)
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| CN202023270415.0U Active CN214164862U (zh) | 2020-12-30 | 2020-12-30 | 折叠式越野车尾门上车踏步结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2020
- 2020-12-30 CN CN202023270415.0U patent/CN214164862U/zh active Active
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