CN214154267U - 一种带有散热装置的三轮车电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有散热装置的三轮车电机，包括电机本体、固定在电机本体外侧的外壳体、设置在外壳体与电机本体表面的若干个制冷装置、以及设置在电机本体远离输出轴的一端的散热风扇。本实用新型通过半导体制冷片制冷对电机进行主动降温，能够有效维持电机温度，保持电机良好的工作状态；通过热管导热，效率更高在采用较少半导体制冷片的情况下，提高降温面积；通过散热风扇带动空气流动，既能增强电机散热的同时也能对半导体制冷片的发热面散热，从而维持半导体制冷片的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带有散热装置的三轮车电机，属于三轮车电机技术领域。
背景技术
电动车电机在持续高速行驶的情况下，由于大电流放电，根据能量守恒定律，电机不能全部把电能转化动能，有部分转化为热能(电流通过电阻，电阻发热)，属正常情况，但是如果温度超过了50度，乃至70度以上，就危险了，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，电机烧掉。现在有的电动车电机采用风扇散热或者自然散热的方式，在极端工况、或者高温天气下，会导致散热不及时，影响电机工作。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种带有散热装置的三轮车电机，通过半导体制冷片制冷对电机进行主动降温，能够有效维持电机温度，保持电机良好的工作状态；通过热管导热，效率更高在采用较少半导体制冷片的情况下，提高降温面积；通过散热风扇带动空气流动，既能增强电机散热的同时也能对半导体制冷片的发热面散热，从而维持半导体制冷片的正常工作。
为了实现上述目的，一种带有散热装置的三轮车电机，包括电机本体、固定在电机本体外侧的外壳体、设置在外壳体与电机本体表面的若干个制冷装置、以及设置在电机本体远离输出轴的一端的散热风扇，所述外壳体为两端开口的管体，且外壳体的内侧壁上设置有若干个与电机本体固定连接的支撑杆，所述制冷装置包括与外壳体内侧壁连接的连接杆、设置在连接杆远离外壳体一面的倒U型的安装架、固定在安装架上且制冷面朝向电机本体的半导体制冷片以及与一端与半导体制冷片连接另一端与电机本体外壳体连接的热管。
优选地，所述外壳体靠近散热风扇的一端设置有过滤网。
优选地，所述外壳体上设置有若干个加强筋。
优选地，所述连接杆包括一端连接外壳体内壁一端连接安装架的伸缩杆以及套接在伸缩杆外部的支撑弹簧。
优选地，所述安装架靠近半导体制冷片的一面设置有若干个通风槽。
优选地，所述半导体制冷片的制冷面以及热管与电机本体之间均涂抹有导热硅脂。
与现有技术对比，本实用新型的有益效果为：
1、通过半导体制冷片制冷对电机进行主动降温，能够有效维持电机温度，保持电机良好的工作状态；
2、通过热管导热，效率更高在采用较少半导体制冷片的情况下，提高降温面积；
3、通过散热风扇带动空气流动，既能增强电机散热的同时也能对半导体制冷片的发热面散热，从而维持半导体制冷片的正常工作。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图一；
图3为本实用新型的结构示意图二；
图4为本实用新型制冷装置的结构示意图。
图中：1、电机本体，2、制冷装置，2-1、连接杆，2-2、安装架，2-3、半导体制冷片，2-4、热管，3、散热风扇，4、外壳体，5、过滤网。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种带有散热装置的三轮车电机，包括电机本体1、固定在电机本体1外侧的外壳体4、设置在外壳体4与电机本体1表面的若干个制冷装置2、以及设置在电机本体1远离输出轴的一端的散热风扇3，所述外壳体4为两端开口的管体，且外壳体4的内侧壁上设置有若干个与电机本体1固定连接的支撑杆4-1，所述制冷装置2包括与外壳体4内侧壁连接的连接杆2-1、设置在连接杆2-1远离外壳体4一面的倒U型的安装架2-2、固定在安装架2-2上且制冷面朝向电机本体1的半导体制冷片2-3以及与一端与半导体制冷片2-3连接另一端与电机本体1外壳体连接的热管2-4。
优选地，所述外壳体4靠近散热风扇3的一端设置有过滤网5。能够减少空气中的杂物、毛絮进入，保护壳体4内部结构。
优选地，所述外壳体4上设置有若干个加强筋。增强结构强度。
优选地，所述连接杆2-1包括一端连接外壳体4内壁一端连接安装架2-2的伸缩杆以及套接在伸缩杆外部的支撑弹簧。能够在产生意外撞击的情况下，壳体4变形之后也不会影响内部半导体制冷片2-3位置。
优选地，所述安装架2-2靠近半导体制冷片2-3的一面设置有若干个通风槽。便于半导体制冷片2-3的发热面空气流动，增强散热效果。
优选地，所述半导体制冷片2-3的制冷面以及热管2-4与电机本体1之间均涂抹有导热硅脂。增大接触面积，提高导热效果。
工作过程：散热风扇3与半导体制冷片2-3均与电动车电路电性连接，在电动机启动之后，散热风扇3与半导体制冷片2-3启动工作，热管2-4将电动车电机热量传导至半导体制冷片2-3的制冷面，半导体制冷片2-3的制冷面对热管2-4进行降温，散热风扇3带动空气流动，既能加速电动车电机散热，又能对半导体制冷片2-3发热面散热，维持半导体制冷片2-3的正常工作。
综上所述，本实用新型通过半导体制冷片2-4制冷对电机进行主动降温，能够有效维持电机温度，保持电机良好的工作状态；通过热管2-5导热，效率更高在采用较少半导体制冷片2-4的情况下，提高降温面积；通过散热风扇3带动空气流动，既能增强电机散热的同时也能对半导体制冷片2-4的发热面散热，从而维持半导体制冷片2-4的正常工作。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种带有散热装置的三轮车电机，其特征在于，包括电机本体(1)、固定在电机本体(1)外侧的外壳体(4)、设置在外壳体(4)与电机本体(1)表面的若干个制冷装置(2)、以及设置在电机本体(1)远离输出轴的一端的散热风扇(3)，所述外壳体(4)为两端开口的管体，且外壳体(4)的内侧壁上设置有若干个与电机本体(1)固定连接的支撑杆(4-1)，所述制冷装置(2)包括与外壳体(4)内侧壁连接的连接杆(2-1)、设置在连接杆(2-1)远离外壳体(4)一面的倒U型的安装架(2-2)、固定在安装架(2-2)上且制冷面朝向电机本体(1)的半导体制冷片(2-3)以及与一端与半导体制冷片(2-3)连接另一端与电机本体(1)外壳体连接的热管(2-4)。
2.根据权利要求1所述的一种带有散热装置的三轮车电机，其特征在于，所述外壳体(4)靠近散热风扇(3)的一端设置有过滤网(5)。
3.根据权利要求1所述的一种带有散热装置的三轮车电机，其特征在于，所述外壳体(4)上设置有若干个加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种带有散热装置的三轮车电机，其特征在于，所述连接杆(2-1)包括一端连接外壳体(4)内壁一端连接安装架(2-2)的伸缩杆以及套接在伸缩杆外部的支撑弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种带有散热装置的三轮车电机，其特征在于，所述安装架(2-2)靠近半导体制冷片(2-3)的一面设置有若干个通风槽。
6.根据权利要求1所述的一种带有散热装置的三轮车电机，其特征在于，所述半导体制冷片(2-3)的制冷面以及热管(2-4)与电机本体(1)之间均涂抹有导热硅脂。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120273899.XU CN214154267U (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种带有散热装置的三轮车电机 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN214154267U true CN214154267U (zh) | 2021-09-07 |
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ID=77549630
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-01-29 CN CN202120273899.XU patent/CN214154267U/zh active Active
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