CN214153096U - 一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，涉及电池外壳技术领域，包括壳体和电池槽盖，电池槽盖反面设有矩形的汇流排浸胶槽，汇流排浸胶槽之间设有密封槽。汇流排浸胶槽形状为矩形，边缘为直线，取消了跨桥孔，使胶水密封时可以减少用量。改良为侧边为直线型的汇流排浸胶槽后脱模变得简易。密封槽将汇流排浸胶槽连接起来，胶水密封时胶水可在密封槽和汇流排浸胶槽内均匀流动，增大了密封面积。本申请实施例提出的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，(1)减少了密封胶水用量，节约了原料成本，提升了产品竞争力。(2)铸造脱模容易，提高了整体生产制造效率。(3)提升了电池在大电流情况下的性能。

Description

一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳

技术领域

本实用新型涉及电池外壳技术领域，具体涉及一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳。

背景技术

现有汽车动力电池外壳一般由电池槽、电池盖和电池盖片组成，电池盖与电池槽大多采用的是环氧树脂进行密封，电池盖反面有跨桥密封孔，先在电池盖反面的跨桥密封孔与密封槽内倒入一定量的环氧树脂胶水，当电池盖进行封盖时，汇流排的跨桥部位插入至电池盖的跨桥密封孔内，整个跨桥部位全部浸入胶水内进行密封，这时电池盖与电池槽封盖完成。而跨桥密封孔一般口径较大，而跨桥密封孔旁的密封槽较细，导致胶水的用量较大以及电池大电流性能较低，电池外壳的成本太高。并且跨桥密封孔一般为圆形，而密封槽为细长形状，脱模较为困难；这也导致了电池外壳的整体生产制造效率不高。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对跨桥密封孔的胶水用量大；脱模较困难；电池外壳的整体生产制造效率不高的技术问题，本实用新型提供了一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，它取消了跨桥结构及电池盖内跨桥孔，改用直线型的汇流排浸胶槽，提升了电池大电流性能，减少了密封胶水用量，直线型的汇流排浸胶槽形状使脱模更为简易，提高了整体生产制造效率。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，包括壳体和带有密封槽的电池槽盖，所述电池槽盖反面设有矩形的汇流排浸胶槽，汇流排浸胶槽与所述密封槽的空间相连通，所述电池槽盖顶部为镂空结构。汇流排浸胶槽形状为矩形，边缘为直线，取消了电池盖内的跨桥孔，使原本应注入跨桥孔的胶水密封时可以取消。且原有的圆形跨桥孔与密封槽的转角过小，不利于铸造脱模，改良为侧边为直线型的汇流排浸胶槽后脱模变得简易，提高了制造效率。密封槽将汇流排浸胶槽连接起来，胶水密封时胶水可在密封槽和汇流排浸胶槽内均匀流动，增大了密封面积，提高了密封效果。镂空结构有利于减少原料成本，并且减轻电池外壳的整体重量，减轻汽车负载，达到节能的效果。

作为优选，汇流排浸胶槽和密封槽呈网状连通。网状分布分的汇流排浸胶槽和密封槽受力均匀，减少了电池外壳在受外力时胶水受损而导致密封失效的概率。

作为优选，所述密封槽深度小于汇流排浸胶槽深度的1/3。较浅的密封槽可以减少胶水的用量，节约制造成本。在铸造时也更易于脱模，提高了制造效率。

作为优选，汇流排浸胶槽均匀分布，且形状与汇流排的接触端头相适配。汇流排浸胶槽形状与汇流排的接触端头之间填充胶水，均匀分布的汇流排浸胶槽有利于密封时胶水的均匀流动，提高密封效果；相适配的形状可以减小它们之间的缝隙，从而减少胶水的用量，节约生产成本。

作为优选，所述壳体和电池槽盖侧面设有加强筋。加强筋有利于提高壳体和电池槽盖的结构强度，减小由于受外力变形的概率。

作为优选，所述加强筋采用加长加宽结构。壳体上的加强筋由于采用加长加宽结构，其表面积较大，加强筋的散热效果得到了提高。

作为优选，所述电池槽盖采用带有筋状凸起的薄壁结构。采用带有筋状的薄壁结构的电池槽盖既能极大减轻电池槽盖的重量，节省原料成本和减轻汽车负载，又能兼顾保证较强的整体结构强度。

作为优选，所述壳体和电池槽盖的边角为圆角结构。圆角结构可以提高边缘的抗弯折能力，并且保护工人和使用者不被边缘划伤。

作为优选，所述壳体和电池槽盖分别为一体成型结构。一体成型结构有利于提高壳体和电池槽盖的结构强度。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本申请实施例提出的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，减少了密封胶水用量，节约了原料成本，提升了产品竞争力。

(2)本申请实施例提出的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，铸造脱模容易，提高了整体生产制造效率。

(3)本申请实施例提出的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，提升了电池在大电流情况下的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳结构示意图。

图2为本实用新型实施例提出的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳的电池槽盖正面。

图3为本实用新型实施例提出的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳的电池槽盖反面。

1、壳体；2、电池槽盖；3、汇流排浸胶槽；4、密封槽；5、加强筋；6、镂空结构。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例：

结合附图1-3，壳体1和电池槽盖2相配合，电池槽盖2可盖与壳体1上形成完整外壳，整个电池外壳取消跨桥设计，这样也取消了跨桥孔，增设用于直连汇流排的汇流排浸胶槽3，帮助降低电池压，所以当电池在通过大电流时的性能得到提升，同时成本大幅降低，提升了产品的综合竞争力；且汇流排变成了一种直连且浸胶的结构，与矩形的汇流排浸胶槽3相适配，汇流排铸焊成本更快，更容易脱模，生产效率高；同时跨桥孔的取消减少了密封胶水用量和密封次数，降低了原料成本和制造成本；

壳体1和电池槽盖2两侧的加强筋5可以提高壳体1和电池槽盖2的结构强度。壳体1上的加强筋5由于采用加长加宽结构，其表面积较大，可以提供另一个作用：散热片，所以壳体1的散热效果得到了提高，有利于延长电池寿命。电池槽盖2的镂空结构6加上加强筋5可以减少原料成本，减轻电池外壳的整体重量，减轻汽车负载，达到节能的效果。采用带有筋状的薄壁结构的电池槽盖2既能极大减轻电池槽盖2的重量，节省原料成本和减轻汽车负载，又能兼顾保证较强的整体结构强度，提高电池槽盖2的抗弯曲能力。圆角结构的设计可以提高边缘的抗弯折能力，并且保护工人和使用者不被边缘划伤。一体成型结构有利于提高壳体1和电池槽盖2的结构强度。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，包括壳体和带有密封槽的电池槽盖，所述电池槽盖反面设有矩形的汇流排浸胶槽，汇流排浸胶槽与所述密封槽的空间相连通，所述电池槽盖侧面为镂空结构。

2.根据权利要求1所述的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，汇流排浸胶槽和所述密封槽呈网状连通。

3.根据权利要求1所述的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，所述密封槽深度小于汇流排浸胶槽深度的1/3。

4.根据权利要求1所述的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，汇流排浸胶槽均匀分布，且形状与汇流排的接触端头相适配。

5.根据权利要求1所述的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，所述壳体和电池槽盖侧面设有加强筋。

6.根据权利要求5所述的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，所述加强筋为加长加宽结构。

7.根据权利要求1所述的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，电池槽盖采用带有筋状凸起的薄壁结构。

8.根据权利要求1所述的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，所述壳体和电池槽盖的边角为圆角结构。

9.根据权利要求1所述的一种含有汇流排浸胶槽的汽车动力电池外壳，其特征在于，所述壳体和电池槽盖分别为一体成型结构。

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