CN214152989U - 动力电池用高压分线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力电池用高压分线装置，其包括壳体，收容并固定在壳体内部的正极导电板和负极导电板。其中，于壳体上形成有正极输入口和负极输入口，以及多组负载正极接口、负载负极接口，正极导电板具有被正极输入口暴露的正极输入端，以及向各负载正极接口延伸并被各负载正极接口暴露的正极输出端，负极导电板与正极导电板电隔离，且负极导电板具有被负极输入口暴露的负极输入端，以及向各负载负极接口延伸并被各负载负极接口暴露的负极输出端。本实用新型的动力电池用高压分线装置结构简单，且能够实现向多个负载端进行供电，并有着较好的使用效果。

Description

动力电池用高压分线装置

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池用高压分线装置。

背景技术

目前，电动汽车的动力电池包内部的铜排一般都由串并联模组的总正、总负端连接至高压电气盒(也即是电池包断路单元BDU)，然后再由BDU分配至电池包的各负载输出端。但由于电池包内空间有限，以至于铜排走向空间拥挤而无法排布，同时由于BDU高压接口有限，很难兼容多种方案的电池包。因此，为减小铜排布设的难度及提高BDU的适配性，设计一款可以适用于电池包内的高压分线盒显得尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池用高压分线装置，以能够实现向多个负载端供电的功能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池用高压分线装置，包括：

壳体，于所述壳体上形成有正极输入口和负极输入口，以及多组负载正极接口、负载负极接口；

正极导电板，收容并固定在所述壳体内部，所述正极导电板具有被所述正极输入口暴露的正极输入端，以及向各所述负载正极接口延伸并被各所述负载正极接口暴露的正极输出端；

负极导电板，与所述正极导电板电隔离的收容在所述壳体内部；所述负极导电板具有被所述负极输入口暴露的负极输入端，以及向各所述负载负极接口延伸并被各所述负载负极接口暴露的负极输出端。

进一步的，所述正极导电板和所述负极导电板，经由螺柱固定在所述壳体的内部。

进一步的，所述螺柱以内嵌的方式连接在所述壳体上。

进一步的，于所述壳体的高度方向上，所述正极输入口和所述负极输入口，位于多组所述负载正极接口、所述负载负极接口的上方。

进一步的，所述壳体包括底座，以及罩扣连接在所述底座上的盖体；于所述底座上设有上突设置以承载所述正极输入端和所述负极输入端的凸台。

进一步的，所述正极导电板包括弯折设置的正极中间板，因所述正极中间板的弯折设置，所述正极输入端跃升并贴覆在所述凸台的上表面。

进一步的，所述负极导电板包括弯折设置的负极中间板，因所述负极中间板的弯折设置，所述负极输入端跃升并贴覆在所述凸台的上表面。

进一步的，所述盖体以卡接的方式装配在所述底座上。

进一步的，于所述壳体上设有将所述壳体固定在车体构件上的安装部。

进一步的，于所述壳体的顶部设有散热孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的动力电池用高压分线装置，通过设置在壳体内的正极导电板和负极导电板，以及设置在壳体上的正极输入口和负极输入口与多组负载正极接口和负极接口，不仅具有结构简单，而且能够实现向多个负载端进行供电，由此，应用于电池包上时，能够利于铜排的布置且能够提高BDU的兼容性和电池包的电气安全性，而有着较好的使用效果。

(2)正极导电板和负极导电板采用螺柱进行固定，可利于对正极导电板和负极导电板进行限位，且结构简单，便于安装。

(3)设置正极输入口和负极输入口位于多组负载正极接口、负载负极接口的上方，以便于不同接口的区分。

(4)盖体和底座卡接连接，有利于盖体的拆卸，而便于正极导电板和负极导电板的更换维修。

(5)通过设置安装部，能够便于壳体于车体构件上的安装固定。

(6)设置的散热孔，利于壳体的散热，而可防止持续大电流通过时高压分线装置温升过高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的动力电池用高压分线装置的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的动力电池用高压分线装置的主视图；

图3为本实用新型实施例所述的动力电池用高压分线装置的后视图；

图4为本实用新型实施例所述的动力电池用高压分线装置的原理连接示意图；

附图标记说明：

1、底座；2、盖体；3、正极导电板；4、负极导电板；5、螺柱；

101、卡块；102、凸台；103、安装部；

201、卡孔；202、散热孔；

301、正极端板；302、正极中间板；401、负极端板；402、负极中间板；

10、正极输入端；20、正极输出端；30、负极输入端；40、负极输出端。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种动力电池用高压分线装置，其在整体构成上，主要包括壳体，收容并固定在壳体内部的正极导电板和负极导电板，其中，于壳体上形成有正极输入口和负极输入口，以及多组负载正极接口、负载负极接口，正极导电板具有被正极输入口暴露的正极输入端，以及向各负载正极接口延伸并被各负载正极接口暴露的正极输出端。而负极导电板则与正极导电板电隔离，且负极导电板具有被负极输入口暴露的负极输入端，以及向各负载负极接口延伸并被各负载负极接口暴露的负极输出端。

本实施例的动力电池用高压分线装置通过设置在壳体内的正极导电板和负极导电板，以及设置在壳体上的正极输入口和负极输入口与多组负载正极接口和负极接口，不仅具有结构简单，而且能够实现向多个负载端进行供电，由此应用于电池包上时，能够利于铜排的布置且能够提高BDU的兼容性和电池包的电气安全性。

基于如上整体结构，本实施例的动力电池用高压分线装置的一种示例性结构如图1至图3所示，其中，该高压分线装置包括壳体，壳体包括底座1，以及罩扣连接在底座1上的盖体2，且因盖体2与底座1的罩扣连接，而于壳体可盖体2之间形成正极输入口和负极输入口，以及供各负载连接的负载正极接口和负载负极接口。

本实施例的正极导电板3和负极导电板4分别经螺柱5固定在壳体的内部，也即是固定在底座1上，进一步的，如图1所示的，螺柱5以内嵌的方式连接在底座1上，如此，可利于正极导电板3和负极导电板4的固定，并能够防止正极导电板3和负极导电板4的接触而发生短路。

继续参看图1至图3所示，本实施例的正极导电板3具有被正极输入口暴露的正极输入端10，以及向各负载正极接口延伸并被各负载正极接口暴露的正极输出端20。具体的，如图1所示，该正极导电板3包括呈L形的正极端板301，和电连接于正极端板301一端的并弯折成Z形的正极中间板302，其中，相对于与正极端板301电连接的一端，正极中间板302的另一端构成正极输入端10，而正极端板301上相对的两端构成正极输出端20。

而本实施例的负极导电板4与正极导电板3间距设置，以形成两者之间的绝缘，且该负极导电板4具有被负极输入口暴露的负极输入端30，以及向各负载负极接口延伸并被各负载负极接口暴露的负极输出端40。其中，需说明的是正极导电板3和负极导电板4在结构上大体相同，两者呈对称布置。继续参看图1所示，该负极导电板4包括呈L性的负极端板401，和电连接于负极端板401一端的并弯折成Z的负极中间板402，相对于与负极端板401电连接的一端，负极中间板402的另一端构成负极输入端30，而负极端板401上相对的两端构成负极输出端40。

在此值得说明的是，正极端板301、正极中间板302、负极端板401和负极中间板402优选采用高压铜排，以能够起到分流供电的作用。当然，除了采用高压铜排之外，还可采用铝排或其他具有导电良好的材质，以能够实现分流供电的功能。另外，还需说明的是，正极中间板302和负极中间板402除了上述中弯折成Z形结构外，还可弯折成其他形状的结构，比如纵截面呈多个起伏的曲线状结构等。

结合图1至图3所示，本实施例中，于壳体的高度方向上，正极输入口和负极输入口位于多组负载正极接口、负载负极接口的上方，如此，可便于不同接口的区分，而具有使用方便的优点。

为便于正极输入口和负极输入口位于上方的设置，本实施例中，于底座1上设有上突设置以承载正极输入端10和负极输入端30的凸台102。其中，正极中间板302和负极中间板402的较高端固定在该凸台102上，如此使得构造于正极中间板302一端的正极输入端10，和构造于负极中间板402一端的负极输入端30跃升并贴覆在上述凸台102的上表面，而实现不同端口的位置不同，以利于区分使用。

在此需说明的是，正极输入口和负极输入口以及负载正极接口和负载负极接口，于壳体上的设置位置不限，且负载正极接口和负载负极接口亦可设置为任一多组。

本实施例中，盖体2和底座1可拆卸连接，具体的盖体2以卡接的方式装配在底座1上。结合图1至图3所示，于底座1上构造有若干卡块101，对应于该卡块101，于盖体2上设有供卡块101卡接的卡孔201，通过卡块101与卡孔201的卡接配合，使得盖体2便于拆装，从而便于设置在底座1上的正极导电板3和负极导电板4的安装及更换。

为便于壳体与车体构件的连接安装，本实施例中，于壳体上设有将壳体固定在车体构件上的安装部103。具体的，该安装部103为形成于底座1两相对侧的安装孔，通过穿经安装孔中的连接件，可使得壳体安装固定于车体构件上。其中，车体构件具体例如可为电池包，对应于安装部103，于电池包内设有安装板，以能够为壳体的安装提供安装基础。

另外，为便于壳体的散热，于壳体的顶部设有散热孔202，如此可防止该动力电池用高压分线装置持续通过大电流时温升过高。

本实施例的动力电池用高压分线装置的原理连接图如图4中所示，电池模组的总正、总负通过铜排与BDU相连接，BDU的高压输出口与高压分线装置上的总正总负对应相连接，也即是BDU的高压输出口对应连接在正极导电板3和负极导电板4上的正极输入端10和负极输入端30。电池包内其他负载，也即是其他用电元件与正极输出端20和负极输出端40对应连接。如此，电池模组输出的电流经过BDU流向高压分线装置，并通过高压分线装置将电流一分为二或多个，分别流向电池包的两端，实现了电池模组向电池各负载端供电的功能，降低了铜排布设的复杂度。

本实施例的动力电池用高压分线装置，具有较高的集成度，且拆装方便、易于布置。不仅能够实现向多个负载端进行供电，而且能够适应多种结构的动力电池包，同时还能够提高BDU的兼容性和电池的电气安全性，降低铜排布设的难度，使得铜排走向更加规整美观，而有着较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池用高压分线装置，其特征在于，包括：

壳体，于所述壳体上形成有正极输入口和负极输入口，以及多组负载正极接口、负载负极接口；

正极导电板(3)，收容并固定在所述壳体内部，所述正极导电板(3)具有被所述正极输入口暴露的正极输入端(10)，以及向各所述负载正极接口延伸并被各所述负载正极接口暴露的正极输出端(20)；

负极导电板(4)，与所述正极导电板(3)电隔离的收容在所述壳体内部；所述负极导电板(4)具有被所述负极输入口暴露的负极输入端(30)，以及向各所述负载负极接口延伸并被各所述负载负极接口暴露的负极输出端(40)。

2.根据权利要求1所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：所述正极导电板(3)和所述负极导电板(4)，经由螺柱(5)固定在所述壳体的内部。

3.根据权利要求2所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：所述螺柱(5)以内嵌的方式连接在所述壳体上。

4.根据权利要求1所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：于所述壳体的高度方向上，所述正极输入口和所述负极输入口，位于多组所述负载正极接口、所述负载负极接口的上方。

5.根据权利要求4所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：所述壳体包括底座(1)，以及罩扣连接在所述底座(1)上的盖体(2)；于所述底座(1)上设有上突设置以承载所述正极输入端(10)和所述负极输入端(30)的凸台(102)。

6.根据权利要求5所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：所述正极导电板(3)包括弯折设置的正极中间板(302)，因所述正极中间板(302)的弯折设置，所述正极输入端(10)跃升并贴覆在所述凸台(102)的上表面。

7.根据权利要求5所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：所述负极导电板(4)包括弯折设置的负极中间板(402)，因所述负极中间板(402)的弯折设置，所述负极输入端(30)跃升并贴覆在所述凸台(102)的上表面。

8.根据权利要求5所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：所述盖体(2)以卡接的方式装配在所述底座(1)上。

9.根据权利要求1所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：于所述壳体上设有将所述壳体固定在车体构件上的安装部(103)。

10.根据权利要求1所述的动力电池用高压分线装置，其特征在于：于所述壳体的顶部设有散热孔(202)。

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