CN214150567U - 列车车轮探伤用耦合水回收装置及具有其的探伤系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车轮探伤设备技术领域，公开了一种列车车轮探伤用耦合水回收装置，包括探头载体；还包括罩于探头载体外侧的载体积水罩，以及储水槽、回收管和负压泵；所述载体积水罩设有至少一个汇流口；所述回收管的一端通过汇流口与载体积水罩连通，另一端与储水槽连通；所述负压泵分别连通回收管和储水槽。本实用新型通过对耦合水的收集，能够防止耦合水的飞溅，还能够避免耦合水沿车轮和/或轨道流淌。本实用新型还公开了一种具有上述耦合水回收装置的探伤系统。

Description

列车车轮探伤用耦合水回收装置及具有其的探伤系统

技术领域

本实用新型属于车轮探伤设备技术领域，尤其涉及一种列车车轮探伤用耦合水回收装置及具有其的探伤系统。

背景技术

为了保证列车营运安全，铁路列车的轮对必须定期对轮辋轮辐的损伤程度进行探伤检测，以发现轮辋轮辐的缺陷；在发现相关缺陷后，对其提前处理，可以避免缺陷扩散而影响列车运营安全。

通常，列车轮辋轮辐的探伤检测是通过超声波自动探伤设备进行的，在自动检测过程中，其超声波探头采用水耦合，用以保证超声波探头的超声探伤检测性能。但是，在实际运用过程中，由于探伤方法的原因，导致使用过程中耦合水四处飞溅流淌，因而地面时有积水，如此不仅影响作业环境美观，还存在工作人员的滑跌隐患。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种列车车轮探伤用耦合水回收装置，通过对耦合水的收集，能够防止耦合水的飞溅，还能够避免耦合水沿车轮和/或轨道流淌。本实用新型还公开了一种具有上述列车车轮探伤用耦合水回收装置的探伤系统，在保证探身精准性和效率的前提下，实现了轮对探伤的耦合水收集。本实用新型的具体技术方案如下：

列车车轮探伤用耦合水回收装置，包括探头载体；还包括：

罩于探头载体外侧的载体积水罩，所述载体积水罩设有至少一个汇流口；

储水槽；

负压泵，所述负压泵与储水槽连通；以及

回收管，所述回收管的一端通过汇流口与载体积水罩连通，另一端与负压泵连通。本实用新型利用载体积水罩对耦合水进行收集，工作人员进行探伤工作时，探伤系统作业，此时耦合水溅入或流入载体积水罩内，之后通过回收管流入储水槽，即可实现对耦合水的收集；此外，本实用新型在储水槽和载体积水罩之间设置了负压泵，当负压泵工作时，能够实现储水槽对耦合水的快速吸收，从而提高载体积水罩内耦合水的排出效率。

优选的，所述探头载体包括：

用于探伤车轮内侧的内侧载体；以及

用于探伤车轮踏面的踏面载体；

所述载体积水罩包括：

罩于内侧载体外侧的内侧载体积水罩；以及

罩于踏面载体外侧的踏面载体积水罩；

其中，所述踏面载体积水罩与外部转移装置连接。

在本实用新型中，车轮的探伤是通过内侧载体和踏面载体实现的，由于踏面具有两侧，因此利用机械手变换踏面载体的位置，即可实现同一车轮不同踏面的一次性探伤；同时，由于踏面载体的位置变化，也使得踏面载体积水罩跟随其一同移动，因此不影响踏面载体积水罩的耦合水收集。

优选的，连通内侧载体积水罩的回收管均设有控制阀。

在本实用新型中，载体积水罩可能仅具有一个汇流口，也可能具有两个、三个甚至更多的汇流口；在不同的运用场景中，可以导通一根或多根回收管，以保证在高负压吸水效率的基础上，实现耦合水的完全收集。

优选的，所述负压泵具有两个；其中一个负压泵与内侧载体积水罩连通，另外一个负压泵与踏面载体积水罩连通。

通过两个负压泵分别连通内侧载体积水罩和踏面载体积水罩，能够提高不同工况中的吸水效率，当耦合水的水量在不同载体积水罩中出现明显差异后，不同的负压泵可以给予不同的功率，以保证在正常满足吸水需求的基础上，实现能耗的合理消耗。

优选的，所述踏面载体积水罩在外部转移装置带动下在若干个放置状态间切换，所述踏面载体积水罩处在每个放置状态时都具有位于踏面载体积水罩最低处的汇流口。

由踏面载体的具体位置，能够确定踏面载体积水罩的具体位置，而根据工况，在踏面载体积水罩中的耦合水集中方向不同，因此在此情况下，需要在合适的位置进行耦合水的集中吸出。

优选的，所述储水槽设有排放阀。

由于本实用新型中，储水槽为定时和/或定点排放，有利于工作人员定时和/或定点进行检修排查，省时省力。

优选的，所述载体积水罩与车轮接触。

由于载体积水罩与车轮接触贴合，因此能够实现充分的耦合水收集，避免耦合水四处飞溅和流淌。

一种列车车轮探伤系统，包括成偶数对设置的耦合水回收装置；所述耦合水回收装置为上述的列车车轮探伤用耦合水回收装置。

本实用新型在列车车轮探伤用耦合水回收装置的基础上，将其配置至车轮探伤系统，能够实现若干轮对的同时探伤，由此节约探伤所需耗费的时间成本，同时也能够方便工作人员的实际操作。

优选的，至少两个耦合水回收装置的内侧载体积水罩共用一个负压泵。

在本实用新型中，内侧载体积水罩的位置固定，在若干个耦合水回收装置组成的探伤系统中，利用一个负压泵同样能够在保证吸水效率的同时，满足耦合水的充分收集。

和现有技术相比，本实用新型能够很好的提高耦合水回收速度和效率，从而达到快速回收耦合水的目的；在回收耦合水的过程中，本实用新型能够保证耦合水的充分收集，并避免负压泵通过回收管而对载体积水罩造成空吸，从而保证负压泵的抽吸效率；此外，本实用新型将耦合水回收装置集成至列车车轮探伤系统，使得车轮探伤能够很好的作用于车轮成对探伤，从而进一步增加列车车轮的探伤效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中探伤系统的系统示意图；

图2为本实用新型实施例中踏面载体积水罩的示意图；

图3为本实用新型实施例中整装单元的示意图。

图中：1-储水槽；2-回收管；3-内侧载体积水罩；4-踏面载体积水罩；5-弧形面；6-斜坡面；7-负压泵；8-第一汇流口；9-第二汇流口；10-控制阀；11-排放阀；12-第一泵体；13-第二泵体；14-安装架；15-集成块。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～图2所示，列车车轮探伤用耦合水回收装置，所述耦合水回收装置包括探头载体；还包括罩于探头载体外侧的载体积水罩，以及储水槽、负压泵和回收管；所述载体积水罩设有至少一个汇流口；所述负压泵与储水槽连通；所述回收管的一端通过汇流口与载体积水罩连通，另一端与负压泵连通。在耦合水回收装置中，其具有探头载体，所述探头载体包括用于探伤车轮内侧的内侧载体和用于探伤车轮踏面的踏面载体；在此基础上，所述载体积水罩包括罩于内侧载体外侧的内侧载体积水罩3和罩于踏面载体外侧的踏面载体积水罩4。此外，所述踏面载体积水罩4与外部机械手连接，用于转移踏面载体积水罩4的位置；所述内侧载体积水罩3设有一个汇流口。

所述踏面载体积水罩4在外部转移装置带动下在若干个放置状态间切换，所述踏面载体积水罩4处在每个放置状态时都具有位于踏面载体积水罩4最低处的汇流口。具体的，所述踏面载体积水罩4包括弧形面5，以及分别设置于弧形面5两端的斜坡面6；所述弧形面5的两端分别设有一个汇流口。回收管2的一端通过汇流口与载体积水罩连通，每根回收管2均通过负压泵7与储水槽1连通；所述载体积水罩与车轮接触。

需要说明的是，所述探头载体，即为安装探头的相应部件，例如在本实施例中，载体用于安装超声波检测探头，并且在具体实施时，已安装探头。

在本实施例中，所述踏面载体积水罩4和内侧载体积水罩3均套设在各自对应的探头载体的外侧；当运用本实施例进行列车车轮探伤时，所述内侧载体位于第一位置，用于对对应车轮的内侧进行探伤，所述踏面载体位移第二位置，用于对对应车轮的踏面进行探伤；在探伤时，外部耦合水水箱将耦合水引流至相应探头载体，通过相互配合，以实现准确探伤；当踏面载体在第二位置完成探伤后，由机械手转移至第三位置进行另一侧踏面探伤。不论在上述何种步骤，当耦合水水箱开启后，负压泵7给予对应载体积水罩负压，将载体积水罩内的耦合水吸入储水槽1即实现耦合水收集；需要说明的是，在本实施例中，内侧载体积水罩3属于现有技术，此处不多做阐述；当耦合水进入踏面载体积水罩4后，由于踏面载体集水罩大致呈弧形结构，由此利用其弧形面5和斜坡面6进行耦合水的引流，能够将其更加集中的汇流至汇流口，从而经过负压泵7的作用，实现高效率回收。

当踏面载体从第二位置被机械手转移至第三位置时，其两端方向发生变换，令踏面载体积水罩4两端的汇流口分别是第一汇流口8和第二汇流口9；当踏面载体位于第二位置时，第一汇流口8位于第二汇流口9的上侧；当踏面载体位于第三位置时，第二汇流口9位于第一汇流口8的上侧；由此不影响耦合水的高效收集。

为了更好的使用本实施例，连通内侧载体积水罩3的回收管2均设有控制阀10；所述负压泵7具有两个；其中一个负压泵7与内侧载体积水罩3连通，另外一个负压泵7与踏面载体积水罩4连通。

在本实施例中，同一个踏面载体集水罩的第一汇流口8和第二汇流口9分别通过回收管2连通至其中一个负压泵7，通过负压泵7将踏面载体积水罩4中的耦合水导流至储水槽1中；而对于内侧载体积水罩3来说，因其具有一个汇流口，因此该汇流口也通过回收管2将内侧载体积水罩3中的耦合水经另一负压泵7导流至储水槽1中。

对于所述第一汇流口8和第二汇流口9连通的回收管2来说，均具有一控制阀10，通过控制阀10能够完成踏面还提积水罩中第一汇流口8和第二汇流口9的开关切换，具体的，当踏面载体位于第二位置时，第一汇流口8位于第二汇流口9的上侧，此时第一汇流口8经其控制阀10控制关闭，第二汇流口9经其控制阀10控制导通；当踏面载体位于第三位置时，第二汇流口9位于第一汇流口8的上侧，此时第一汇流口8经其控制阀10控制导通，第二汇流口9经其控制阀10控制关闭。这样设置的原因是，耦合水进入踏面载体积水罩4后，耦合水经斜坡面6和弧形面5的作用顺流而下至低处的第一汇流口8或第二汇流口9，此时位于高处的第二汇流口9或第一汇流口8并无积水，或积水很少，因此当其对应的负压泵7启动后，会有空吸的情况发生，此时将影响负压泵7吸水效率。

为了更好的使用本实施例，所述储水槽1设有用于定时和/或定点排出耦合水的排放阀11。

在本实施例中，将耦合水回收装置集成至列车车轮探伤系统，其包括成对设置的耦合水回收装置。在不同的实施例中，耦合水回收装置可以是2个、4个、6个多其他偶数个，以此根据实际需要进行设置。

在本实施例中，为了更好的使用列车车轮探伤系统，两个耦合水回收装置的内侧载体积水罩3共用一个负压泵7。

具体的，在本实施例中，具有两个踏面载体积水罩4和两个内侧载体积水罩3，其一一对应设置以满足车轮成对探伤的需求；此外，本实施例具有三个负压泵7，其中一个负压泵7与其中一个踏面载体积水罩4连通，另一个负压泵7与另一个踏面载体积水罩4连通，剩下的一个负压泵7同时与两个内侧载体积水罩3连通；在此基础上，两个踏面载体积水罩4各具有两个汇流口，而分别用于连通这两个汇流口和负压泵7的回收管2均具有控制阀10；上述三个负压泵7将各自对应载体积水罩中的耦合水通过负压作用导流至储水槽1中，而储水槽1具有用于定时和/或定点排出耦合水的排放阀11。

在具体使用本实施例时，载体积水罩同车轮贴合，此时耦合水水箱引流耦合水，配合探头载体进行探伤；启动连通内侧载体积水罩3的负压泵7；当踏面载体位于初始位置第一位置时，打开连通踏面载体积水罩4中连通第一汇流口8的回收管2，关闭第二汇流口9的回收管2，然后打开相应的负压泵7；当踏面载体位于第二位置时，打开连通踏面载体积水罩4中连通第二汇流口9的回收管2，关闭第一汇流口8的回收管2。当储水槽1于预设时和/或预设点时，打开排放阀11，排出储水槽1收集的耦合水即可。

此外，需要说明的是，在本实施例中，所使用的负压泵7为一个整装单元，如图3所示，其具有两个泵体，分别为第一泵体12和第二泵体13；所述第一泵体12用于踏面载体积水罩4耦合水回收抽吸，其连通第一汇流口8和第二汇流口9，且对相应的回收管2设置了控制阀10；第二泵体13用于内侧载体积水罩3回收抽吸；由此，通过对该整装单元的控制，即可实现耦合水的高效回收。

此外，所述整装单元还具有包括安装架14和集成块15；所述安装架14用于固定两个泵体及其他组件，所述集成块15用于集成安装控制阀10，使其与泵体连通，形成通路。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.列车车轮探伤用耦合水回收装置，包括探头载体，其特征在于，还包括：

罩于探头载体外侧的载体积水罩，所述载体积水罩设有至少一个汇流口；

储水槽；

负压泵，所述负压泵与储水槽连通；以及

回收管，所述回收管的一端通过汇流口与载体积水罩连通，另一端与负压泵连通。

2.如权利要求1所述的列车车轮探伤用耦合水回收装置，其特征在于，所述探头载体包括：

用于探伤车轮内侧的内侧载体；以及

用于探伤车轮踏面的踏面载体；

所述载体积水罩包括：

罩于内侧载体外侧的内侧载体积水罩；以及

罩于踏面载体外侧的踏面载体积水罩；

其中，所述踏面载体积水罩与外部转移装置连接。

3.如权利要求2所述的列车车轮探伤用耦合水回收装置，其特征在于，连通内侧载体积水罩的回收管均设有控制阀。

4.如权利要求2所述的列车车轮探伤用耦合水回收装置，其特征在于，所述负压泵具有两个；其中一个负压泵与内侧载体积水罩连通，另外一个负压泵与踏面载体积水罩连通。

5.如权利要求2所述的列车车轮探伤用耦合水回收装置，其特征在于，所述踏面载体积水罩的端部设有至少一个汇流口；

所述踏面载体积水罩在外部转移装置带动下在若干个放置状态间切换，所述踏面载体积水罩处在每个放置状态时都具有位于踏面载体积水罩最低处的汇流口。

6.如权利要求1所述的列车车轮探伤用耦合水回收装置，其特征在于，所述储水槽设有排放阀。

7.如权利要求1～2、4～6任一项所述的列车车轮探伤用耦合水回收装置，其特征在于，所述载体积水罩与车轮接触。

8.一种列车车轮探伤系统，其特征在于，包括成偶数对设置的耦合水回收装置；所述耦合水回收装置为权利要求1～7任一项所述的列车车轮探伤用耦合水回收装置。

9.如权利要求8所述的一种列车车轮探伤系统，其特征在于，至少两个耦合水回收装置的内侧载体积水罩共用一个负压泵。

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