CN214145688U - 一种发动机的气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机的气缸盖。本实用新型包括盖体，盖体内设有冷却水腔，冷却水腔包括设于侧壁上部的进水水道，进水水道依次连通有冷却水道一、冷却水道二和冷却水道三；冷却水道三连通有位于所述内壁下端的冷却水道四；冷却水道一、冷却水道二、冷却水道四再与设于侧壁下部的出水水道一连通；所述出水水道一一侧还连通有连接水道，连接水道连通有“E”形水道，“E”形水道位于同侧的两个气门座一端；“E”形水道连通有设于侧壁下部的出水水道二。本实用新型在不降低气缸盖机械性能的前提下，提高了散热性能，降低了气门座孔间鼻梁区和喷油器周围热三角区的热负荷。

Description

一种发动机的气缸盖

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机的气缸盖。

背景技术

随着发动机技术的不断发展，发动机零部件承受的机械负荷和热负荷不断提高。气缸盖是发动机的重要零件，再工作中与燃烧室内高温、高压燃气直接接触，需要承受非常高的机械负荷和热负荷，需要具有足够的结构强度并进行充分的冷却。

现有技术中的气缸盖，为了提高散热效果，在气缸盖内部设有大量互相连通的冷却水道，这种互相连接的冷却水道会降低气缸盖的结构强度，影响气缸盖的机械负荷承受性能；同时，现有技术中气缸盖的冷却水道，无法充分对喷油器周围“热三角”区域进行冷却。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种发动机的气缸盖。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种发动机的气缸盖，包括盖体，盖体包括由侧壁、内壁和喷油器套筒构成的主体框架；喷油器套筒四周设有四个沿周向均匀分布的气门座；盖体中心设有喷油器安装腔；喷油器安装腔两侧相对称地设有冷却水腔，冷却水腔包括设于侧壁上部的进水水道，进水水道从侧壁到喷油器安装腔方向依次连通有冷却水道一、冷却水道二和冷却水道三；冷却水道三连通有位于所述内壁下端的冷却水道四；冷却水道一、冷却水道二、冷却水道四再与设于侧壁下部的出水水道一连通；

所述出水水道一一侧还连通有连接水道，连接水道连通有“E”形水道，“E”形水道位于同侧的两个气门座一端；“E”形水道连通有设于侧壁下部的出水水道二。

所述侧壁的下部还设有检测器安装道，检测器安装道与所述“E”形水道的中部横道连通。

所述冷却水道一为半环形水道。

所述冷却水道四为半环形水道。

所述连接水道呈“U”形。

所述连接水道的“U”形一端与所述出水水道一连通，并且端口位于所述冷却水道一与出水水道一连接口的正下方。

所述连接水道的“U”形另一端与所述“E”形水道的边缘横道一远离竖道一端连通。

所述出水水道二呈“L”形。

所述“E”形水道的边缘横道二远离竖道一端与所述出水水道二的“L”形短道一端连通。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将冷却水腔设置成对称分布在喷油器安装腔两侧的相对独立的冷却水道，在不降低气缸盖机械性能的前提下，提高了散热性能；在气门座孔间鼻梁区和喷油器周围热三角区单独设置冷却水道，降低了这些区域的热负荷，提高了气缸盖的使用寿命和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A向剖视图；

图3是本实用新型的“E”形水道与连接水道、出水水道二连通结构示意图。

图中标记为：盖体101、喷油器安装腔102、进水水道103、冷却水道三104、冷却水道二105、冷却水道一106、冷却水道四107、出水水道二108、连接水道109、出水水道一110、喷油器套筒111、气门座112、检测器安装道113、“E”形水道114、内壁115、侧壁116、边缘横道一117、中部横道118、边缘横道二119、竖道120。

具体实施方式

如图所示，一种发动机的气缸盖，包括盖体101，盖体101通过铸造一体成型。盖体101包括由侧壁116、内壁115和喷油器套筒111构成的主题框架，其中，喷油器套筒111位于盖体101中部，内壁115位于喷油器套筒111四周，侧壁116位于内壁115四周。在喷油器套筒111四周还设有四个沿周向均匀分布的气门座112。盖体101中心还设有喷油器安装腔102。喷油器安装腔102两侧相对称地设有冷却水腔，两个冷却水腔互相不连通。冷却水腔包括设于侧壁116上部的进水水道103，进水水道103外部端口连接汽车的冷却系统。位于盖体101内部的进水水道103一侧，沿着从侧壁116到喷油器安装腔102的方向依次与冷却水道一106、冷却水道二105和冷却水道三104连通。

冷却水道一106为半环形水道，并且冷却水道一106的横截面面积大于冷却水道二105、冷却水道三104的横截面面积。设置于喷油器安装腔102两侧的冷却水道一106互不连通，两个冷却水道一106共同对盖体101进行冷却。

冷却水道二105竖向设置，对内壁115进行散热。

冷却水道三104同样竖向设置，对喷油器安装腔102和喷油器套筒111侧部进行冷却。冷却水道三104与设于内壁115下端的冷却水道四107连通，从进水水道103进入的冷却液进入到冷却水道三104后，再进入到冷却水道四107中。冷却水道四107为半环形水道，并且冷却水道四107位于喷油器套筒111下部四周，对喷油器周围的热三角区进行散热。

冷却水道一106、冷却水道二105、冷却水道四107再与设于侧壁116下部的出水水道一110连通，一部分冷却液经由出水水道一110流出。

出水水道一110一侧还与连接水道109连通，连接水道109呈“U”形，连接水道109“U”形一端与出水水道一110连通的端口位于冷却水道一106与出水水道一110连接口的正下方，从而使得出水水道一110内一部分冷却液流入连接水道190内。连接水道109“U”形另一端与“E”形水道114的边缘横道一117远离竖道120一端连通。流入连接水道109内的冷却液再流入“E”形水道114内。

“E”形水道114位于同侧的两个气门座112一端，两个气门座112分别位于“E”形水道114的边缘横道一117和中部横道118以及边缘横道二119和中部横道118之间，从而使得对称设置的两个“E”形水道114对四个气门座的孔间鼻梁区进行散热。“E”形水道114的边缘横道二119远离竖道120一端与设于侧壁116下部的出水水道二108连通，出水水道二108呈“L”形，“L”形短道一端与边缘横道二119远离竖道120一端连通。“E”形水道114内的冷却液经由出水水道二108流出。

为了便于检测气门座孔间鼻梁区的实时温度，侧壁116的下部还设有检测器安装道113，检测器安装道113与“E”形水道114的中部横道118连通，在检测器安装道113内安装温度探测器，可以实时检测“E”形水道114内的冷却液温度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机的气缸盖，其特征在于：包括盖体(101)，盖体(101)包括由侧壁(116)、内壁(115)和喷油器套筒(111)构成的主体框架；喷油器套筒(111)四周设有四个沿周向均匀分布的气门座(112)；盖体(101)中心设有喷油器安装腔(102)；喷油器安装腔(102)两侧相对称地设有冷却水腔，冷却水腔包括设于侧壁(116)上部的进水水道(103)，进水水道(103)从侧壁(116)到喷油器安装腔(102)方向依次连通有冷却水道一(106)、冷却水道二(105)和冷却水道三(104)；冷却水道三(104)连通有位于所述内壁(115)下端的冷却水道四(107)；冷却水道一(106)、冷却水道二(105)、冷却水道四(107)再与设于侧壁(116)下部的出水水道一(110)连通；

所述出水水道一(110)一侧还连通有连接水道(109)，连接水道(109)连通有“E”形水道(114)，“E”形水道(114)位于同侧的两个气门座(112)一端；“E”形水道(114)连通有设于侧壁(116)下部的出水水道二(108)。

2.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖，其特征在于：所述侧壁(116)的下部还设有检测器安装道(113)，检测器安装道(113)与所述“E”形水道(114)的中部横道(118)连通。

3.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖，其特征在于：所述冷却水道一(106)为半环形水道。

4.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖，其特征在于：所述冷却水道四(107)为半环形水道。

5.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖，其特征在于：所述连接水道(109)呈“U”形。

6.根据权利要求5所述的发动机的气缸盖，其特征在于：所述连接水道(109)的“U”形一端与所述出水水道一(110)连通，并且端口位于所述冷却水道一(106)与出水水道一(110)连接口的正下方。

7.根据权利要求6所述的发动机的气缸盖，其特征在于：所述连接水道(109)的“U”形另一端与所述“E”形水道(114)的边缘横道一(117)远离竖道(120)一端连通。

8.根据权利要求7所述的发动机的气缸盖，其特征在于：所述出水水道二(108)呈“L”形。

9.根据权利要求8所述的发动机的气缸盖，其特征在于：所述“E”形水道(114)的边缘横道二(119)远离竖道(120)一端与所述出水水道二(108)的“L”形短道一端连通。

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