CN214145608U - 一种滑块式电动相位调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑块式电动相位调节装置，包括壳体、支撑轴和主动齿轮，壳体为中空腔体结构，支撑轴分别与壳体、主动齿轮形成相对转动结构，其特征在于，壳体包括可拆卸连接的壳体盖板和壳体驱动轮，且在壳体盖板与壳体驱动轮之间形成具有轴向空间的中空腔体结构；壳体驱动轮和主动齿轮之间还设置有连接板，连接板上设置有内向凹槽，主动齿轮上设置有与内向凹槽配合的外向凸台，外向凸台和内向凹槽之间设置有间隙，间隙内设置可拆卸的滑块。在主动齿轮和连接板之间设置有滑块，滑块采用磨削加工，降低与连接板和主动齿轮接触面的粗糙度，改善磨损；且能控制滑块的厚度，在相位器实际装配过程中，可以根据间隙大小选择滑块，提高运行精度。

Description

一种滑块式电动相位调节装置

技术领域

本实用新型涉及相位调节领域，尤其涉及一种滑块式电动相位调节装置。

背景技术

传统的相位调节装置是通过油压来调节凸轮轴相对于曲轴的相位角，尽管其已经成熟地应用在发动机上，但是，在实际工作中，这些传统的相位调节装置的响应速度较慢、相位平稳性较差，而且径向尺寸较大，工作受油温的影响也较大。

因此，当前多采用电动相位调节装置，比如专利申请号为201910829797.9的专利文件中，公开了一种电动相位调节装置，该装置的连接板和壳体驱动轮以及主动齿轮之间采用间隙配合，而且会相对滑动，虽然结构简单并且响应速度快，但是在实际生产过程中，连接板的内凸起和主动齿轮内限位槽采用铣削加工，加工表面比较粗糙，在长时间运行过程中，滑动接触面磨损严重，从而配合间隙增加，直接影响该相位调节装置的运行精度。同样，连接板外部凸起和链轮外限位槽，也存在相同的问题。但是，由于外部卡合结构的力臂较长，接触表面的正压力较小，从而摩擦力较小，磨损较轻。因此，急需要一种能够改善部件磨损并且运行精度高的电动相位调节装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种滑块式电动相位调节装置，在主动齿轮和连接板之间设置有滑块，滑块采用磨削加工，降低与连接板和主动齿轮接触面的粗糙度，是其摩擦系数降低，从而改善磨损，使相位器在长时间运行过程中保持良好的精度；而且能够控制滑块的厚度，在相位器实际装配过程中，可以根据内部凹槽和外向凸台之间的间隙，选配合适厚度的滑块，从而提高相位器的运行精度。

本实用新型采用的技术方案如下：一种滑块式电动相位调节装置，包括壳体、支撑轴和主动齿轮，所述壳体为中空腔体结构，所述支撑轴分别与壳体、主动齿轮形成相对转动结构，其特征在于，所述壳体包括可拆卸连接的壳体盖板和壳体驱动轮，且在壳体盖板与壳体驱动轮之间形成具有轴向空间的中空腔体结构；所述壳体驱动轮和所述主动齿轮之间还设置有连接板，所述连接板上设置有内向凹槽，所述主动齿轮上设置有与所述内向凹槽配合的外向凸台，所述外向凸台和所述内向凹槽之间设置有间隙，所述间隙内设置有可拆卸的滑块。在主动齿轮和连接板之间设置有滑块，滑块采用磨削加工，降低与连接板和主动齿轮接触面的粗糙度，摩擦系数降低从而改善磨损，使相位器在长时间运行过程中保持良好的精度；而且能够控制滑块的厚度，在相位器实际装配过程中，可以根据内部凹槽和外向凸台之间的间隙，选配合适厚度的滑块，从而提高相位器的运行精度。

优选的，所述外向凸台的两侧均留有间隙，且所述滑块的数量为两个，所述两个滑块分别设置在两侧的间隙中。

优选的，所述内向凹槽为两个，且对称设置在所述连接板的两侧，所述外向凸台的数量与所述内向凹槽的数量相同，且位置相对应。两侧受力更加稳定。

优选的，所述内向凹槽设置在所述连接板内侧，且所述内向凹槽内设置有第一限位挡边，所述外向凸台的一侧设置有第二限位挡边，所述第一限位挡边和第二限位挡边用于限制所述滑块。

优选的，所述壳体盖板上形成旋压连接部，所述壳体驱动轮的圆周上设置卡接凹槽，所述旋压连接部与壳体驱动轮圆周上的卡接凹槽之间通过旋压工艺形成固定连接结构。壳体不再需要用螺钉锁紧装配，进一步减小了相位调节装置的径向尺寸，使该相位调节装置可以适用于空间更小的发动机，提高了相位调节装置的应用经济性。

优选的，所述主动齿轮与从动齿轮之间形成内啮合传动结构，所述从动齿轮与凸轮轴之间形成固定连接结构，所述主动齿轮的齿数少于从动齿轮的齿数。

优选的，所述支撑轴与壳体之间设置成偏心结构，且所述支撑轴与壳体之间的偏心距等于主动齿轮与从动齿轮之间的偏心距。

优选的，所述连接板的外侧设置有外凸起部，所述壳体驱动轮上形成外限位槽，所述外凸起部与外限位槽之间形成卡合结构。

优选的，所述支撑轴与壳体之间通过第一轴承、支撑轴与主动齿轮之间通过第二轴承形成相对转动结构。

优选的，所述第一轴承为球轴承，或者所述第二轴承为滚针轴承。

与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本实用新型的滑块式电动相位调节装置，包括壳体、支撑轴和主动齿轮，所述壳体为中空腔体结构，所述支撑轴分别与壳体、主动齿轮形成相对转动结构，其特征在于，所述壳体包括可拆卸连接的壳体盖板和壳体驱动轮，且在壳体盖板与壳体驱动轮之间形成具有轴向空间的中空腔体结构；所述壳体驱动轮和所述主动齿轮之间还设置有连接板，所述连接板上设置有内向凹槽，所述主动齿轮上设置有与所述内向凹槽配合的外向凸台，所述外向凸台和所述内向凹槽之间设置有间隙，所述间隙内设置有可拆卸的滑块。在主动齿轮和连接板之间设置有滑块，滑块采用磨削加工，降低与连接板和主动齿轮接触面的粗糙度，摩擦系数降低从而改善磨损，使相位器在长时间运行过程中保持良好的精度；而且能够控制滑块的厚度，在相位器实际装配过程中，可以根据内部凸起和内限位槽之间的间隙，选配合适厚度的滑块，从而提高相位器的运行精度。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的图2的A-A剖面图；

图4是本实用新型的图3的局部A放大图；

图5是本实用新型的剖视图；

图6是本实用新型的第一结构图；

图7是本实用新型的第二结构图；

图8是本实用新型的整体结构示意图。

主要元素符号说明：1、壳体盖板；2、第一轴承；3、支撑轴；4、连接板；5、第二轴承；6、主动齿轮；7、从动齿轮；8、壳体驱动轮；9、连接螺栓；10、凸轮轴；11、电机轴；12、电机；13、滑块；41、外凸起部；42、内向凹槽；43、内向凸台；44、第一限位挡边；61、外向凸台；62、第二限位挡边；63、固定槽；81、外限位槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：请参阅图1至图8，本实施例的一种滑块13式电动相位调节装置，包括壳体、支撑轴3和主动齿轮6，壳体为中空腔体结构，支撑轴3分别与壳体、主动齿轮6形成相对转动结构，其特征在于，壳体包括可拆卸连接的壳体盖板1和壳体驱动轮8，且在壳体盖板1与壳体驱动轮8之间形成具有轴向空间的中空腔体结构；壳体驱动轮8和主动齿轮6之间还设置有连接板4，连接板4上设置有内向凹槽42，主动齿轮6上设置有与内向凹槽42配合的外向凸台61，外向凸台61和内向凹槽42之间设置有间隙，间隙内设置有可拆卸的滑块13。在主动齿轮6和连接板4之间设置有滑块13，滑块13采用磨削加工，降低与连接板4和主动齿轮6接触面的粗糙度，摩擦系数降低从而改善磨损，使相位器在长时间运行过程中保持良好的精度；而且能够控制滑块13的厚度，在相位器实际装配过程中，可以根据内部凹槽和外向凸台61之间的间隙，选配合适厚度的滑块13，从而提高相位器的运行精度。

实施例2，本实施例的外向凸台61的两侧均留有间隙，且滑块13的数量为两个，两个滑块13分别设置在两侧的间隙中。本实施例的内向凹槽42为两个，且对称设置在连接板4的两侧，外向凸台61的数量与内向凹槽42的数量相同，且位置相对应。两侧受力更加稳定。本实施例的内向凹槽42设置在连接板4内侧，且内向凹槽42内设置有第一限位挡边44，外向凸台61的一侧设置有第二限位挡边62，第一限位挡44和第二限位挡边62用于限制滑块13。本实施例的壳体盖板1上形成旋压连接部，壳体驱动轮8的圆周上设置卡接凹槽，旋压连接部与壳体驱动轮8圆周上的卡接凹槽之间通过旋压工艺形成固定连接结构。壳体不再需要用螺钉锁紧装配，进一步减小了相位调节装置的径向尺寸，使该相位调节装置可以适用于空间更小的发动机，提高了相位调节装置的应用经济性。

实施例3，本实施例的主动齿轮6与从动齿轮7之间形成内啮合传动结构，从动齿轮7与凸轮轴10之间形成固定连接结构，主动齿轮6的齿数少于从动齿轮7的齿数。从动齿轮7与凸轮轴10之间是通过连接螺栓9形成可拆卸的固定连接结构；本实施例的支撑轴3与壳体之间设置成偏心结构，且支撑轴3与壳体之间的偏心距等于主动齿轮6与从动齿轮7之间的偏心距。本实施例的连接板4的外侧设置有外凸起部41，壳体驱动轮8上形成外限位槽81，外凸起部41与外限位槽81之间形成卡合结构。本实施例的支撑轴3与壳体之间通过第一轴承2、支撑轴3与主动齿轮6之间通过第二轴承5形成相对转动结构。本实施例的第一轴承2为球轴承，或者第二轴承5为滚针轴承。

实施例4：的支撑轴3与电机轴11连接，且电机轴11通过电机12驱动，由此，的支撑轴3是由电机12驱动、且可相对于壳体旋转运动，经主动齿轮6与从动齿轮7形成内啮合传动并实现减速，而壳体通过链条或皮带与发动机曲轴同步旋转，也即，当壳体驱动轮8为链轮时，其通过链条与发动机曲轴同步旋转；当壳体驱动轮8为皮带轮时，其通过皮带与发动机曲轴同步旋转；的支撑轴3与电机轴11同步旋转，的凸轮轴10与从动齿轮7同步旋转。因此，当支撑轴3的转速与壳体的转速不同时，即可改变凸轮轴10相对于曲轴的相位，从而实现动态调节凸轮轴10相对于曲轴的相位角，以调节发动机气门打开和关闭的时刻，进而有利于提高发动机的燃油效率。

实施例5：请参阅图7，本实施例的连接板4上设置有内向凸台43，主动齿轮6上设置有与内向凸台42配合的固定槽63，固定槽63和内向凸台43之间设置有间隙，间隙内设置有可拆卸的滑块13，固定槽由两个固定凸台夹合形成。

滑块13端面磨削加工后，置于内向凹槽42和外向凸台61之间。其作用在于连接板4在X、Y方向移动时，其连接板4的卡槽内向凹槽42和外向凸台61不会直接接触传递力矩，而是通过滑块13间接传递力矩，从而降低了三者滑动摩擦的摩擦系数，改善磨损；另外，滑块13的磨削加工，其厚度α可以得到良好的控制，在装配过程中，可以根据卡槽和凸台的间隙β，选配合适的厚度滑块13，尽量减小三者的配合间隙，从而使相位器有较高的传动精度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑块式电动相位调节装置，其特征在于，包括壳体、支撑轴和主动齿轮，所述壳体为中空腔体结构，所述支撑轴分别与壳体、主动齿轮形成相对转动结构，所述壳体包括可拆卸连接的壳体盖板和壳体驱动轮，且在壳体盖板与壳体驱动轮之间形成具有轴向空间的中空腔体结构；所述壳体驱动轮和所述主动齿轮之间还设置有连接板，所述连接板上设置有内向凹槽，所述主动齿轮上设置有与所述内向凹槽配合的外向凸台，所述外向凸台和所述内向凹槽之间设置有间隙，所述间隙内设置有可拆卸的滑块。

2.根据权利要求1所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述外向凸台的两侧均留有间隙，且所述滑块的数量为两个，所述两个滑块分别设置在两侧的间隙中。

3.根据权利要求2所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述内向凹槽为两个，且对称设置在所述连接板的两侧，所述外向凸台的数量与所述内向凹槽的数量相同，且位置相对应。

4.根据权利要求1所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述内向凹槽设置在所述连接板内侧，且所述内向凹槽内设置有第一限位挡边，所述外向凸台的一侧设置有第二限位挡边，所述第一限位挡边和第二限位挡边用于限制所述滑块。

5.根据权利要求1所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述壳体盖板上形成旋压连接部，所述壳体驱动轮的圆周上设置卡接凹槽，所述旋压连接部与壳体驱动轮圆周上的卡接凹槽之间通过旋压工艺形成固定连接结构。

6.根据权利要求1所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述主动齿轮与从动齿轮之间形成内啮合传动结构，所述从动齿轮与凸轮轴之间形成固定连接结构，所述主动齿轮的齿数少于从动齿轮的齿数。

7.根据权利要求6所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述支撑轴与壳体之间设置成偏心结构，且所述支撑轴与壳体之间的偏心距等于主动齿轮与从动齿轮之间的偏心距。

8.根据权利要求1所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述连接板的外侧设置有外凸起部，所述壳体驱动轮上形成外限位槽，所述外凸起部与外限位槽之间形成卡合结构。

9.根据权利要求1所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述支撑轴与壳体之间通过第一轴承、支撑轴与主动齿轮之间通过第二轴承形成相对转动结构。

10.根据权利要求9所述滑块式电动相位调节装置，其特征在于，所述第一轴承为球轴承，或者所述第二轴承为滚针轴承。

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