CN214143423U - 一种自恢复软质弹性阻车桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自恢复软质弹性阻车桩，包括阻车桩本体，阻车桩本体包括内部的硬质支撑杆和套装于硬质支撑杆外侧的外壳体，硬质支撑杆向下延伸部分为固定端；外壳体的顶部设置有呈圆弧圆帽或平头倒角形状的外壳体上端部；固定端固定安装在地面下方；位于内部的硬质支撑杆设置在外壳体上端部的下方，外壳体上端部的下方安装有发光装置，发光装置两端粘接有反光条。该阻车桩具有结构简单、主被动防护安全性能高、使用成本低等特点，可以最大程度的保护车辆和行人，而且发生变形或被碰撞后可有弹性，可以自动恢复原样，解决了现有的固定式阻车桩安全性能和阻拦能力难以兼顾等的技术问题，适合大面积推广使用。

Description

一种自恢复软质弹性阻车桩

技术领域

本实用新型涉及市政工程器材领域，具体涉及一种自恢复软质弹性阻车桩。

背景技术

随着社会经济的发展，车辆的数量越来越多，为避免因车辆随意行驶或停放而导致安全隐患，需要在必要的区域内设置用于阻止车辆前行的阻车桩。阻车桩可通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序。常见阻车桩的类型主要有刚性阻车桩(铸铁阻车桩、不锈钢阻车桩等)及柔性阻车桩。

刚性阻车桩由于是铸铁或者不锈钢等材料制成，其刚度比较大，不易发生变形，在车辆碰撞或刮擦时，对车辆产生较大的破坏，且该类阻车桩耐候性差、易损坏、易丢失、外露螺栓易锈蚀，若安装不符合要求甚至可能造成行人安全隐患。但是，采用刚性材质容易给误碰的行人和车辆带来损伤，若车辆撞上去乘客和车辆都会受影响，严重可能出现残疾、骨折、死人等严重安全事故。另外刚性阻车桩被撞击或刮蹭后自身也会发生变形，对其外观产生影响。

柔性阻车桩是用塑料等柔性材料制成，其刚度小，柔性较好，在车辆碰撞或刮擦时，会通过阻车桩自身的变形破坏，从而保证车辆的安全，但是一般传统的柔性阻车桩这种变形是不可恢复的，导致此类阻车桩的使用寿命偏低，浪费了资源，而且这种阻车桩仅起到对行人、车辆警示作用，无法起到阻车的效果。同时现有的阻车桩只有反光的功能，但是不具有发光功能，不利于夜间特定场景下的使用，存在安全隐患，阻车桩设施功能还需进一步改进提高。

发明内容

针对上述存在不足，本实用新型提供一种自恢复软质弹性阻车桩，具有结构简单、主被动防护安全性能高、使用成本低等特点，解决了现有的固定式阻车桩安全性能和阻拦能力难以兼顾等的技术问题，适合大面积推广使用。为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种自恢复软质弹性阻车桩，包括阻车桩本体，所述的阻车桩本体包括内部的硬质支撑杆和套装于硬质支撑杆外侧的外壳体，硬质支撑杆向下延伸部分为固定端；所述的外壳体的顶部设置有呈圆弧圆帽或平头倒角形状的外壳体上端部；所述的固定端固定安装在地面下方；所述的位于内部的硬质支撑杆设置在外壳体上端部的下方，所述的外壳体上端部的下方间隔设置有发光装置和反光条，发光装置和反光条可以交错分布，反光条也可覆盖在发光装置上。

优选的，硬质支撑杆在外壳体内的长度根据需要拦截的车辆或标的物设计要求可以更改。

优选的，所述的阻车桩本体内还设有控制器、声光报警器以及用于测量自恢复软质弹性阻车桩倾斜角的倾角传感器，

优选的，所述的控制器与声光报警器、倾角传感器、发光装置电性连接。

优选的，所述的位于内部的硬质支撑杆与外壳体上端部之间通过弹性体或阶梯式结构的空腔或阶梯式结构的实体相连接。

优选的，所述的弹性体可采用橡胶棒或软质柔性填充料。

优选的，所述的固定端采用打孔预埋、法兰盘螺丝或高配重固定且通过穿孔与固定圆钢或丝杆相配合使用。

优选的，所述的固定端采用打孔预埋时与地面之间安装有硬质材料。

优选的，所述的外壳体为软质柔性壳体，所述的软质柔性壳体可采用橡胶、海绵、泡沫塑料或棕榈纤维。

优选的，所述的硬质支撑杆与外壳体之间可通过灌胶、紧配合方式固定紧密连接。

优选的，所述的硬质支撑杆为钢制结构、木制结构、橡胶结构或石制结构。

优选的，所述的外壳体上端部的与阻车桩本体之间为一体式结构或分体式结构。

本实用新型合理新颖，取得以下有益效果：

与现有的阻车桩相比，本实用新型提供的一种自恢复软质弹性阻车桩，采用弹性外壳体包裹硬质支撑杆的设计，硬质支撑杆根据需求可以自适应调整在外壳体内的长度，且其之间安装有弹性体可以保证阻车桩具备一定的弹性反射角度和很好的减震性能，能够使阻车桩发生变形后自动恢复，同时又能保证阻车桩具备一定刚度，使阻车桩被碰撞后不易被破坏，提高阻车桩使用寿命的同时又使阻车桩具有很好的拦截作用。外壳体为软质柔性壳体，当行人或车辆碰撞阻车桩后，阻车桩既可以大大减轻行人和车辆受到的伤害，同时对行人和车辆起到阻拦作用，且受外力后具有自动恢复原状的作用；外壳体上端部可采用圆弧形或平头倒角的设计可深化保护功能，且设置为一体式结构或分体式结构，为可拆卸式设计，可有效减轻行人或其他要害的撞击伤害；固定端采用打孔预埋、法兰盘螺丝或高配重固定使阻车桩安装更加稳固，不易弯折或脱落；阻车桩外壳体侧面设有发光装置和反光条，在夜晚为阻车桩提供醒目的位置，使行人和车辆在夜晚很远即可看到阻车桩，避免行人和车辆在夜晚因为光线较暗看不到阻车桩而发生碰撞事故。当车辆碰撞或刮擦到自恢复软质弹性阻车桩本体时，阻车桩本体会发生弯曲变形并倾斜，倾角传感器可检测阻车桩本体的倾斜角信息，并将所述倾斜角信息转发至控制器中，当阻车桩本体的倾斜角大于等于预设值时，控制器控制报警器报警，提醒司机车辆碰撞到阻车桩上，避免车辆发生更大的交通事故。

综上所述，本实用新型提供的一种防碰撞弹性阻车桩，具有结构简单、主被动防护安全性能高、使用成本低等特点，完美的解决了现有的现有固定式阻车桩安全性能和阻拦能力难以兼顾等的技术问题，适合大面积推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1的弹性阻车桩的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的弹性阻车桩的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的控制器的结构示意图。

附图标号：

0-阻车桩本体，1-外壳体，2-固定端，3-弹性体，4-硬质支撑杆，5-穿孔，61-固定圆钢，62-丝杆，7-外壳体上端部，8-发光装置，9-反光条，10-地面，11-控制器，12-声光报警器，13-倾角传感器。

具体实施方式

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内侧”、“外侧”、等指示的方位或置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1

一种自恢复软质弹性阻车桩，包括阻车桩本体0，所述的阻车桩本体0包括内部的硬质支撑杆4和套装于硬质支撑杆4外侧的外壳体1，硬质支撑杆4向下延伸部分为固定端2；所述的外壳体1的顶部设置有呈圆弧圆帽或平头倒角形状的外壳体上端部7；所述的固定端2固定安装在地面10下方；所述的位于内部的硬质支撑杆4与外壳体上端部7之间设有弹性体3，所述的外壳体上端部7的下方间隔设置有发光装置8和反光条9，发光装置8和反光条9可以交错分布，反光条9也可粘接在发光装置8上。

本实施例中，所述的硬质支撑杆4在外壳体1内的长度根据需要拦截的车辆或标的物设计要求可以更改，可起到阻拦作用，且不同类型车辆撞击到阻车桩本体0，都可以最大程度的保护车辆和行人。

本实施例中，所述的阻车桩本体0内还设有控制器11、声光报警器12以及用于测量自恢复软质弹性阻车桩倾斜角的倾角传感器13。

本实施例中，所述的控制器11与声光报警器12、倾角传感器13、发光装置8电性连接。

本实施例中，所述的位于内部的硬质支撑杆与外壳体上端部之间通过弹性体相连接。

本实施例中，所述的弹性体可采用橡胶棒或软质柔性填充料。

本实施例中，所述的固定端2采用打孔预埋固定且通过穿孔5与丝杆62相配合使用，使固定端2延伸至地面下面下方。

本实施例中，所述的固定端采用打孔预埋时与地面10之间安装有硬质材料。

本实施例中，所述的外壳体1为软质柔性壳体，所述的软质柔性壳体可采用橡胶、海绵、泡沫塑料或棕榈纤维。

本实施例中，所述的硬质支撑杆4与外壳体1之间可通过灌胶、紧配合方式固定紧密连接。

本实施例中，所述的硬质支撑杆4为钢制结构、木制结构、橡胶结构或石制结构。

本实施例中，所述的外壳体上端部7与阻车桩本体之间为一体式结构或分体式结构。

具体使用的过程中，参照图1，提供了一种自恢复软质弹性阻车桩，包括阻车桩本体0，阻车桩本体0包括内部的硬质支撑杆4和套装于硬质支撑杆4外侧的外壳体1，硬质支撑杆4向下延伸部分为固定端2；外壳体1的顶部设置有呈圆弧圆帽或平头倒角形状的外壳体上端部7；固定端2固定安装在地面10下方，地面一般为沥青面层或人行道道板。位于内部的硬质支撑杆4与外壳体上端部7之间设有弹性体3，外壳体上端部7 的下方间隔设置有发光装置8和反光条9，发光装置8和反光条9可以交错分布，反光条9也可粘接在发光装置8上，在夜晚为阻车桩本体0提供醒目的位置，使行人和车辆在夜晚很远即可看到阻车桩，避免行人和车辆在夜晚因为光线较暗看不到阻车桩而发生碰撞事故；阻车桩本体0被撞击或变形后可以反弹一定角度，且在短时间可以自我恢复，具有结构简单、主被动防护安全性能高、使用成本低等特点，完美的解决了现有的现有固定式阻车桩安全性能和阻拦能力难以兼顾等的技术问题，适合大面积推广使用。

参照图1、图3，阻车桩本体0内还设有控制器11、声光报警器12以及用于测量自恢复软质弹性阻车桩倾斜角的倾角传感器13，控制器11与声光报警器12、倾角传感器 13、发光装置8电性连接。当车辆碰撞或刮擦到自恢复软质弹性阻车桩本体时，阻车桩本体会发生弯曲变形并倾斜，倾角传感器可检测阻车桩本体的倾斜角信息，并将所述倾斜角信息转发至控制器中，当阻车桩本体的倾斜角大于等于预设值时，控制器控制报警器报警，提醒司机车辆碰撞到阻车桩上，避免车辆发生更大的交通事故。

参照图1，固定端2采用打孔预埋固定且通过穿孔5与丝杆62相配合使用，使阻车桩本体0延伸至地面10下方安装更加稳固，不易弯折或脱落。当固定端2采用打孔预埋时与地面10之间安装有硬质材料。

外壳体1为软质柔性壳体，软质柔性壳体可采用橡胶、海绵、泡沫塑料或棕榈纤维，当行人或车辆碰撞阻车桩后，阻车桩既可以大大减轻行人和车辆受到的伤害，同时对行人和车辆起到阻拦作用，且受外力后具有自动恢复原状的作用

硬质支撑杆4与外壳体1之间可通过灌胶、紧配合方式相固接。硬质支撑杆4为钢制结构、木制结构、橡胶结构或石制结构，硬质支撑杆根据需求可以自适应调整在外壳体内的长度。

弹性体3可采用橡胶棒或软质柔性填充料，硬质支撑杆4与外壳体上端部7之间设有弹性体，保证阻车桩具备一定的弹性反射角度和很好的减震性能，能够使阻车桩发生变形后自动恢复，同时又能保证阻车桩具备一定刚度，使阻车桩被碰撞后不易被破坏，提高阻车桩使用寿命的同时又使阻车桩具有很好的拦截作用；弹性体3也可替换为阶梯式结构的空腔或采用其他结构方式。

外壳体上端部7与阻车桩本体0之间为一体式结构或分体式结构，可深化保护功能，可有效减轻行人或其他要害的撞击伤害。

阻车桩本体0被撞击或变形后可以反弹一定角度，且在短时间可以自我恢复。阻车桩本体0撞击或变形后可以反弹一定角度能起到减震和弹性效果，可以保证车辆和行人的安全，提高安全性能，可以大大延长阻车桩本身寿命，提高使用周期和经济效益。

实施例2

一种自恢复软质弹性阻车桩，包括阻车桩本体0，所述的阻车桩本体0包括内部的硬质支撑杆4和套装于硬质支撑杆4外侧的外壳体1，硬质支撑杆4向下延伸部分为固定端2；所述的外壳体1的顶部设置有呈圆弧圆帽或平头倒角形状的外壳体上端部7；所述的固定端2固定安装在地面10下方；所述的位于内部的硬质支撑杆4与外壳体上端部7之间设有阶梯式结构的空腔或替换为阶梯式结构的实体，所述的外壳体上端部7 的下方安装有发光装置8和反光条9，发光装置8和反光条9可以交错分布，反光条9 也可粘接在发光装置8上。

本实施例中，所述的阻车桩本体0内还设有控制器11、声光报警器12以及用于测量自恢复软质弹性阻车桩倾斜角的倾角传感器13。

本实施例中，所述的硬质支撑杆4在外壳体1内的长度根据需要拦截的车辆或标的物设计要求可以更改。

本实施例中，所述的控制器11与声光报警器12、倾角传感器13、发光装置8电性连接。

本实施例中，所述的固定端2采用法兰盘螺丝固定且通过穿孔5与固定圆钢61相配合使用。

本实施例中，所述的外壳体1为软质柔性壳体，所述的软质柔性壳体可采用橡胶、海绵、泡沫塑料或棕榈纤维。

本实施例中，所述的硬质支撑杆4与外壳体1之间可通过灌胶、紧配合方式固定紧密连接。

本实施例中，所述的硬质支撑杆4为钢制结构、木制结构、橡胶结构或石制结构。

本实施例中，所述的外壳体上端部7与阻车桩本体之间为一体式结构或分体式结构。

参照图2-3，提供了一种自恢复软质弹性阻车桩，与实施例1的不同之处在于：固定端2通过穿孔5与固定圆钢61相连接，使阻车桩本体0固定在地面上，且硬质支撑杆4竖直安装在地面上使外壳体1距离底面有一定高度，采用法兰盘螺丝固定使阻车桩本体0安装稳固，无需打孔预埋。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效性状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种自恢复软质弹性阻车桩，包括阻车桩本体(0)，其特征在于：所述的阻车桩本体(0)包括内部的硬质支撑杆(4)和套装于硬质支撑杆(4)外侧的外壳体(1)，硬质支撑杆(4)向下延伸部分为固定端(2)；所述的外壳体(1)的顶部设置有呈圆弧圆帽或平头倒角形状的外壳体上端部(7)；所述的固定端(2)固定安装在地面上；所述的位于内部的硬质支撑杆(4)设置在外壳体上端部(7)的下方，所述的外壳体上端部(7)的下方外侧间隔设置有发光装置(8)和反光条(9)。

2.根据权利要求1所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的阻车桩本体(0)内还设有控制器(11)、声光报警器(12)以及用于测量自恢复软质弹性阻车桩倾斜角的倾角传感器(13)。

3.根据权利要求2所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的控制器(11)与声光报警器(12)、倾角传感器(13)、发光装置(8)电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的位于内部的硬质支撑杆(4)与外壳体上端部(7)之间通过弹性体(3)或阶梯式结构的空腔或阶梯式结构的实体相连接。

5.根据权利要求4所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的弹性体(3)可采用橡胶棒或软质柔性填充料。

6.根据权利要求1所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的固定端(2)采用打孔预埋、法兰盘螺丝或高配重固定且通过穿孔(5)与固定圆钢(61)或丝杆(62)相配合使用。

7.根据权利要求1所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的外壳体(1)为软质柔性壳体，所述的软质柔性壳体可采用橡胶、海绵、泡沫塑料或棕榈纤维。

8.根据权利要求1所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的硬质支撑杆(4)与外壳体(1)之间可通过灌胶、紧配合方式固定紧密连接。

9.根据权利要求1所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的硬质支撑杆(4)为钢制结构、木制结构、橡胶结构或石制结构。

10.根据权利要求1所述的一种自恢复软质弹性阻车桩，其特征在于：所述的外壳体上端部(7)与阻车桩本体(0)之间为一体式结构或分体式结构。

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