CN214143069U - 一种用于减震降噪的铁路垫板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于减震降噪的铁路垫板结构，包括基座，基座内部底板上设有若干第一减震装置，第一减震装置上方焊接隔音板，隔音板的顶部对称焊接有底座，底座上设有支撑板，支撑板的上方通过固定架和螺栓固定安装有一个轨道，基座上设隔音海绵。本实用新型的一种用于减震降噪的铁路垫板结构，属于铁路轨道技术领域，通过在基座内部设置安装在安装板上的第一减震装置和压力弹簧以及隔音板，在隔音板的顶部通过底座、第二减震装置、支撑板、固定架等部件固定安装轨道，连续减少火车行驶的震动，降低共振的频率，同时吸收噪音，降低分贝，提高乘客的乘坐舒适性，同时加强铁轨垫板组合之间的抗震性，减少震动、松脱等问题。

Description

一种用于减震降噪的铁路垫板结构

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，特别涉及一种用于减震降噪的铁路垫板结构。

背景技术

铁路垫板是铁轨铺设的一个重要组成部分，其铁轨多是分段式铺设的，且连接处均需预留有用于热胀冷缩的空隙，火车经过连接处的时候，容易造成共振，因此震动特别强烈，造成乘客乘坐不舒适且噪声巨大的问题，随着铁轨被长期使用后，现有铁轨垫板组合之间的结构会产生震动、松脱、稳定性差等问题，一旦产生故障，将会给列车及列车上的众多乘车人员带来严重的安全问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于减震降噪的铁路垫板结构，可以有效解决背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于减震降噪的铁路垫板结构，包括基座，所述基座内部底板上焊接有一个安装板，所述安装板上焊接有若干第一减震装置，所述第一减震装置之间套接有一个压力弹簧，所述第一减震装置的上方焊接有一个隔音板，所述隔音板的顶部对称焊接有底座，所述底座上焊接有卡板和挡板，所述卡板和挡板之间套接有一个支撑板，所述支撑板的上方通过固定架和螺栓固定安装有一个轨道，所述基座的顶部底座之间用胶水固定安装有一个隔音海绵。

优选的，所述基座为中空结构，所述基座的内部底板上焊接有一个安装板，所述安装板的顶部对称均匀开设有若干安装孔，且安装孔的内部固定焊接有第一减震装置，所述第一减震装置上套接有一个压力弹簧。

优选的，所述第一减震装置包括压力弹簧、油缸、油封、液压杆、液压塞、液压油，所述液压塞通过螺栓固定安装在液压杆的底部中间的位置，所述油封固定安装在油缸的顶部内壁上，所述液压杆套接在油缸内，所述油缸顶部液压塞下方填充有液压油，所述油缸和液压塞之间放有一个适配的压力弹簧。

优选的，所述隔音板焊接在压力弹簧的顶部，所述隔音板的顶部和底部均匀开设有若干消音孔，且顶部和底部的消音孔相互错位。

优选的，所述隔音板的顶部对称焊接有两个底座，所述底座靠近顶部的位置对称焊接卡板，所述底座的顶部对称焊接有一个挡板，所述卡板和挡板之间套接有一个支撑板，所述底座的内部支撑板靠近两侧的下方对称固定安装有第二减震装置，所述支撑板的顶部靠近中间的位置对称焊接有固定架，所述固定架内套接有一个轨道，所述轨道和固定架之间通过螺栓固定连接。

优选的，所述第二减震装置由气缸、活塞、气密橡皮、活塞杆、惰性气体组成，所述气缸通过焊接技术对称固定安装在底座的内部靠近两侧的位置，所述气缸的内壁上靠近顶部的位置固定安装有一个气密橡皮，所述活塞杆套接在气密橡皮的内壁上，所述活塞杆的底部通过螺栓固定安装有一个活塞，所述气缸内部填充惰性气体，所述活塞杆的另外一端焊接在支撑板的底部靠近两侧的位置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过在基座内部设置安装在安装板上的第一减震装置和压力弹簧，在压力弹簧的顶部焊接隔音板，在隔音板的顶部通过底座、第二减震装置、支撑板、固定架等部件固定安装轨道，在实际使用的过程中，通过第一减震装置第二减震装置连续减少铁轨与火车车轮造成的震动，大大降低共振的频率，同时利用隔音板和隔音海绵吸收噪音，降低分贝，延长铁轨、垫板等的使用寿命，提高乘客的乘坐舒适性，同时加强铁轨垫板组合之间的抗震性，减少震动、松脱等问题。

附图说明

图1为本实用新型一种用于减震降噪的铁路垫板结构的整体结构侧视图；

图2为本实用新型一种用于减震降噪的铁路垫板结构的内部整体结构示意图；

图3为本实用新型一种用于减震降噪的铁路垫板结构的第二减震装置的安装结构示意图；

图4为本实用新型一种用于减震降噪的铁路垫板结构的第一减震装置的安装结构示意图；

图5为本实用新型一种用于减震降噪的铁路垫板结构的隔音板的剖面结构示意图。

图中：1、基座；2、安装板；3、第一减震装置；4、压力弹簧；5、隔音板；6、底座；7、第二减震装置；8、卡板；9、挡板；10、支撑板；11、固定架；12、螺栓；13、轨道；14、隔音海绵；15、气缸；16、活塞；17、气密橡皮；18、活塞杆；19、惰性气体；20、油缸；21、油封；22、液压杆；23、液压塞；24、液压油；25、消音孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，一种用于减震降噪的铁路垫板结构，包括基座1，基座1内部底板上焊接有一个安装板2，安装板2上焊接有若干第一减震装置3，第一减震装置3之间套接有一个压力弹簧4，第一减震装置3的上方焊接有一个隔音板5，隔音板5的顶部对称焊接有底座6，底座6上焊接有卡板8和挡板9，卡板8和挡板9之间套接有一个支撑板10，支撑板10的上方通过固定架11和螺栓12固定安装有一个轨道13，基座1的顶部底座6之间用胶水固定安装有一个隔音海绵14。

在本实施例中，为了方便基座1的使用，基座1为中空结构，基座1的内部底板上焊接有一个安装板2，安装板2的顶部对称均匀开设有若干安装孔，且安装孔的内部固定焊接有第一减震装置3，第一减震装置3上套接有一个压力弹簧4，利用压力弹簧4进一步加强第一减震装置3的减震能力。

在本实施例中，为了方便第一减震装置3的安装和使用，第一减震装置3包括压力弹簧4、油缸20、油封21、液压杆22、液压塞23、液压油24，液压塞23通过螺栓12固定安装在液压杆22的底部中间的位置，油封21固定安装在油缸20的顶部内壁上，液压杆22套接在油缸20内，油缸20顶部液压塞23下方填充有液压油24，油缸20和液压塞23之间放有一个适配的压力弹簧4，利用液压油24和压力弹簧4增强第一减震装置3的减震效果。

在本实施例中，为了方便隔音板5的安装和使用隔音板5焊接在压力弹簧4的顶部，隔音板5的顶部和底部均匀开设有若干消音孔25，且顶部和底部的消音孔25相互错位，利用消音孔25吸收噪音，降低分贝。

在本实施例中，为了方便轨道13的安装和使用，隔音板5的顶部对称焊接有两个底座6，底座6靠近顶部的位置对称焊接卡板8，底座6的顶部对称焊接有一个挡板9，卡板8和挡板9之间套接有一个支撑板10，底座6的内部支撑板10靠近两侧的下方对称固定安装有第二减震装置7，支撑板10的顶部靠近中间的位置对称焊接有固定架11，固定架11内套接有一个轨道13，轨道13和固定架11之间通过螺栓12固定连接，利用第二减震装置7进一步加强减震效果。

此外，第二减震装置7由气缸15、活塞16、气密橡皮17、活塞杆18、惰性气体19组成，气缸15通过焊接技术对称固定安装在底座6的内部靠近两侧的位置，气缸15的内壁上靠近顶部的位置固定安装有一个气密橡皮17，活塞杆18套接在气密橡皮17的内壁上，活塞杆18的底部通过螺栓12固定安装有一个活塞16，气缸15内部填充惰性气体19，活塞杆18的另外一端焊接在支撑板10的底部靠近两侧的位置，利用惰性气体19和活塞16保证第二减震装置7的有效使用。

需要说明的是，本实用新型为一种用于减震降噪的铁路垫板结构，在实际使用时，首先在基座1的内部底板上焊接一个安装板2，在安装板2的顶部对称均匀开设若干安装孔，再在安装孔的内部焊接若干第一减震装置3，即先在液压杆22的底部通过螺栓12固定安装一个液压塞23，再在油缸20内部填充液压油24，在液压油24中间放置一个压力弹簧4，再将液压杆22连同液压塞23套接在油缸20内部，在油缸20的顶部靠近边缘的位置固定安装一个油封21，使液压塞23套接在油缸20的内部，再在第一减震装置3的侧壁之间套接一个压力弹簧4，在第一减震装置3的顶部焊接一个隔音板5，在隔音板5的顶部和底部对称开设若干消音孔25，且使得隔音板5顶部和底部的消音孔25错位对称，再在隔音板5的顶部靠近隔音板5的两侧的位置焊接底座6，在底座6的顶部靠近中间的位置对称焊接第二减震装置7，即在底座6的底部对称均匀焊接两个气缸15，在气缸15内部靠近中间的位置套接一个通过螺栓12固定连接的活塞16，在活塞16的下方填充惰性气体19，再在油缸20的顶部内壁上固定安装一个气密橡皮17，使得活塞杆18带着活塞16套接在气缸15的内部，在底座6的顶部和靠近顶部的内壁行对称焊接卡板8和挡板9，在卡板8和挡板9之间套接一个支撑板10在支撑板10的顶部通过固定架11和螺栓12固定安装一个轨道13，再在基座1的顶部中间位置对称均匀固定安装若干隔音海绵14。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种用于减震降噪的铁路垫板结构，其特征在于：包括基座(1)，所述基座(1)内部底板上焊接有一个安装板(2)，所述安装板(2)上焊接有若干第一减震装置(3)，所述第一减震装置(3)之间套接有一个压力弹簧(4)，所述第一减震装置(3)的上方焊接有一个隔音板(5)，所述隔音板(5)的顶部对称焊接有底座(6)，所述底座(6)上焊接有卡板(8)和挡板(9)，所述卡板(8)和挡板(9)之间套接有一个支撑板(10)，所述支撑板(10)的上方通过固定架(11)和螺栓(12)固定安装有一个轨道(13)，所述基座(1)的顶部底座(6)之间用胶水固定安装有一个隔音海绵(14)。

2.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板结构，其特征在于：所述基座(1)为中空结构，所述基座(1)的内部底板上焊接有一个安装板(2)，所述安装板(2)的顶部对称均匀开设有若干安装孔，且安装孔的内部固定焊接有第一减震装置(3)，所述第一减震装置(3)上套接有一个压力弹簧(4)。

3.根据权利要求2所述的一种用于减震降噪的铁路垫板结构，其特征在于：所述第一减震装置(3)包括压力弹簧(4)、油缸(20)、油封(21)、液压杆(22)、液压塞(23)、液压油(24)，所述液压塞(23)通过螺栓(12)固定安装在液压杆(22)的底部中间的位置，所述油封(21)固定安装在油缸(20)的顶部内壁上，所述液压杆(22)套接在油缸(20)内，所述油缸(20)顶部液压塞(23)下方填充有液压油(24)，所述油缸(20)和液压塞(23)之间放有一个适配的压力弹簧(4)。

4.根据权利要求1所述的一种用于减震降噪的铁路垫板结构，其特征在于：所述隔音板(5)焊接在压力弹簧(4)的顶部，所述隔音板(5)的顶部和底部均匀开设有若干消音孔(25)，且顶部和底部的消音孔(25)相互错位。

5.根据权利要求4所述的一种用于减震降噪的铁路垫板结构，其特征在于：所述隔音板(5)的顶部对称焊接有两个底座(6)，所述底座(6)靠近顶部的位置对称焊接卡板(8)，所述底座(6)的顶部对称焊接有一个挡板(9)，所述卡板(8)和挡板(9)之间套接有一个支撑板(10)，所述底座(6)的内部支撑板(10)靠近两侧的下方对称固定安装有第二减震装置(7)，所述支撑板(10)的顶部靠近中间的位置对称焊接有固定架(11)，所述固定架(11)内套接有一个轨道(13)，所述轨道(13)和固定架(11)之间通过螺栓(12)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于减震降噪的铁路垫板结构，其特征在于：所述第二减震装置(7)由气缸(15)、活塞(16)、气密橡皮(17)、活塞杆(18)、惰性气体(19)组成，所述气缸(15)通过焊接技术对称固定安装在底座(6)的内部靠近两侧的位置，所述气缸(15)的内壁上靠近顶部的位置固定安装有一个气密橡皮(17)，所述活塞杆(18)套接在气密橡皮(17)的内壁上，所述活塞杆(18)的底部通过螺栓(12)固定安装有一个活塞(16)，所述气缸(15)内部填充惰性气体(19)，所述活塞杆(18)的另外一端焊接在支撑板(10)的底部靠近两侧的位置。

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