CN214112566U - 一种变截面道岔梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及跨坐式单轨交通技术领域，具体涉及一种变截面道岔梁，包括道岔梁体、第一变截面驱动装置、第二变截面驱动装置、导向面板和稳定面板，所述第一变截面驱动装置和第二变截面驱动装置均安装在所述道岔梁体内部且分别用于驱动道岔梁体两侧的导向面板和稳定面板同步反向地向梁体两侧运动。本实用新型结构简单紧凑，设计成本低、互换性能好。

Description

一种变截面道岔梁

技术领域

本实用新型涉及跨坐式单轨交通技术领域，特别是涉及一种变截面道岔梁。

背景技术

跨座式单轨交通因其总体建设费用低、爬坡能力强、噪音低、乘坐舒适等特点，近年来得到了快速的发展，按照其轨道梁宽度划分，主要可以分为850型、700型和690型。跨座式单轨道岔是跨座式单轨交通的三大关键技术之一，是一种使车辆从一条线路转到另一条线路的线路连接设备。

目前，同一种类型的跨座式单轨道岔在不同轨道梁宽的线路中无法互换使用。跨座式单轨道岔需根据其线路轨道梁宽度设计制造道岔梁，并匹配设计相应的道岔梁驱动机构。同一类型的跨座式单轨道岔无法在轨道梁宽不同的线路间互换使用，增加了单轨道岔的设计和制造成本，造成了跨座式单轨道岔种类繁多、互换性差等问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种设计成本低、互换性能优良的变截面道岔梁。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种变截面道岔梁，包括道岔梁体、第一变截面驱动装置、第二变截面驱动装置、导向面板和稳定面板，所述第一变截面驱动装置和第二变截面驱动装置均安装在所述道岔梁体内部且分别用于驱动道岔梁体两侧的导向面板和稳定面板同步反向向梁体两侧运动。

其中，所述第一变截面驱动装置包括第一传动杆、第一传动副、轴承、第一驱动电机、第一减速箱，所述第一传动杆通过轴承枢转的固定安装在道岔梁体内，所述第一驱动电机的输出轴和第一减速箱的输入轴动力耦合连接，所述第一减速箱的输出轴通过安全联轴器与第一传动杆的一端固定连接，所述第一传动副包括第一传动齿轮、第一传动齿条、第一齿条导向槽、第一连接杆、第一伸缩杆和第一伸缩杆导向槽，所述第一传动齿轮安装在所述第一传动杆上，所述第一传动齿条的齿形相对且分别与第一传动齿轮的上侧和下侧啮合，所述第一传动齿条未设置齿形的端部滑动配合安装在第一齿条导向槽内，所述第一传动齿条的一端与所述第一连接杆固定连接，所述第一连接杆的另一端与第一伸缩杆固定连接，所述第一伸缩杆未连接第一连接杆的端部与导向面板固定连接，所述第一伸缩杆滑动配合在第一伸缩杆导向槽内。

其中，所述第二变截面驱动装置包括第二传动杆、第二传动副、轴承、第二驱动电机、第二减速箱，所述第二传动杆通过轴承枢转的固定安装在道岔梁体内，所述第二驱动电机的输出轴和第二减速箱的输入轴动力耦合连接，所述第二减速箱的输出轴通过安全联轴器与第二传动杆的一端固定连接，所述第二传动副包括第二传动齿轮、第二传动齿条、第二齿条导向槽、第二连接杆、第二伸缩杆和第二伸缩杆导向槽，所述第二传动齿轮安装在所述第二传动杆上，所述第二传动齿条的齿形相对且分别与第二传动齿轮的上侧和下侧啮合，所述第二传动齿条未设置齿形的端部滑动配合安装在第二齿条导向槽内，所述第二传动齿条的一端与所述第二连接杆固定连接，所述第二连接杆的另一端与第二伸缩杆固定连接，所述第二伸缩杆未连接第二连接杆的端部与稳定面板固定连接，所述第二伸缩杆滑动配合在第二伸缩杆导向槽内。

其中，所述第一传动齿条的未设置有齿形的端部与第一齿条导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠；所述第二传动齿条的未设置有齿形的端部与第二齿条导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠。

其中，所述第一连接杆和第二连接杆均为L形。

其中，所述第一伸缩杆和第一伸缩杆导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠；所述第二伸缩杆和第二伸缩杆导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠。

其中，所述第一传动齿轮与第一传动杆键连接，所述第二传动齿轮与第二传动杆键连接。

其中，所述道岔梁体外侧设置有与导向面板和稳定面板匹配的导向凹槽和稳定凹槽。

本实用新型结构简单紧凑，设计成本低、互换性能好。

附图说明

图1是本实用新型整体结构图；

图2是图1Ⅰ处放大图；

图3是图1A-A视图；

图4是第一传动副结构图；

图5是图4B-B剖视图；

图6是本实用新型变截面过程示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不限定本实用新型。在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“上、下、前、后、左、右”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种变截面道岔梁，该单轨道岔由道岔梁体1、道岔梁驱动装置13、第一变截面驱动装置和第二变截面驱动装置、导向面板11和稳定面板12构成。导向面板11和稳定面板12位于道岔梁体1左右两侧，且固连在变截面驱动装置上。第一变截面驱动装置和第二变截面驱动装置安装在道岔梁体1的内部，能驱动道岔梁体1两侧的导向面板11和稳定面板12，分别同步反向向道岔梁体1两侧平动，从而改变单轨道岔的横截面，以匹配不同轨道梁宽的线路。道岔梁驱动装置13整体布置在道岔梁体1底部，为单轨道岔的转辙提供动力输入，能驱动道岔梁体1绕其固定端枢轴转动，使得道岔梁体1的活动端能与不同线路对接以形成岔道，满足列车的换线或转向要求。

如图2-5，所述第一变截面驱动装置包括第一传动杆2、第一传动副4、轴承6、第一驱动电机8、第一减速箱7，所述第一传动杆通过轴承枢转的固定安装在道岔梁体内，减小阻力，提高传动效率，所述第一驱动电机8的输出轴和第一减速箱7的输入轴动力耦合连接，所述第一减速箱7的输出轴通过安全联轴器与第一传动杆2的一端固定连接，所述第一传动副4包括第一传动齿轮403、第一传动齿条401、第一齿条导向槽402、第一连接杆404、第一伸缩杆405和第一伸缩杆导向槽406，所述第一传动齿轮403安装在所述第一传动杆2上，所述第一传动齿条401的齿形相对且分别与第一传动齿轮403的上侧和下侧啮合，所述第一传动齿条401未设置齿形的端部滑动配合安装在第一齿条导向槽402内，所述第一传动齿条401的一端与所述第一连接杆404固定连接，所述第一连接杆404的另一端与第一伸缩杆405固定连接，所述第一伸缩杆405未连接第一连接杆的端部与导向面板11固定连接，所述第一伸缩杆405滑动配合在第一伸缩杆导向槽406内。

其中，所述第二变截面驱动装置包括第二传动杆3、第二传动副5、轴承、第二驱动电机10、第二减速箱9，所述第二传动杆3通过轴承枢转的固定安装在道岔梁体内，所述第二驱动电机10的输出轴和第二减速箱9的输入轴动力耦合连接，所述第二减速箱10的输出轴通过安全联轴器与第二传动杆3的一端固定连接，所述第二传动副包括第二传动齿轮、第二传动齿条、第二齿条导向槽、第二连接杆、第二伸缩杆和第二伸缩杆导向槽，所述第二传动齿轮安装在所述第二传动杆上，所述第二传动齿条的齿形相对且分别与第二传动齿轮的上侧和下侧啮合，所述第二传动齿条未设置齿形的端部滑动配合安装在第二齿条导向槽内，所述第二传动齿条的一端与所述第二连接杆固定连接，所述第二连接杆的另一端与第二伸缩杆固定连接，所述第二伸缩杆未连接第二连接杆的端部与稳定面板12固定连接，所述第二伸缩杆滑动配合在第二伸缩杆导向槽内。

其中，所述第一传动齿条401的未设置有齿形的端部与第一齿条导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠；所述第二传动齿条的未设置有齿形的端部与第二齿条导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠。

其中，所述第一连接杆404和第二连接杆均为L形。以确保传动齿轮403左右两侧的伸缩杆405位于同一水平面上。

其中，所述第一伸缩杆405和第一伸缩杆导向槽406配合安装部位设置有滚针或滚珠；所述第二伸缩杆和第二伸缩杆导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠。

其中，所述第一传动齿轮403与第一传动杆2键连接，所述第二传动齿轮与第二传动杆3键连接。

其中，所述道岔梁体1外侧设置有与导向面板11和稳定面板12匹配的导向凹槽和稳定凹槽。当导向面板11和稳定面板12分别嵌装在导向凹槽和稳定凹槽中时，单轨道岔的横截面最小。

具体的，第一传动杆2与第二传动杆3外形尺寸相同。第一驱动电机8和第二驱动电机10的规格型号相同、第一减速箱7和第二减速箱9的规格型号相同。且第一驱动电机8、第一减速箱7、第二驱动电机10和第二减速箱9均布置在靠近道岔梁体1固定端。

具体的，伸缩杆导向槽406固连在道岔梁体1内部，其一端端口封闭，另一端开口，开口端与道岔梁体1外表面平齐，封闭端对伸缩杆405向梁体内部运动时起到限位作用。

如图6所示，当单轨道岔需要增大其截面尺寸以匹配不同轨道梁宽线路时，单轨道岔的控制装置控制第一驱动电机8运行，第一驱动电机8的输出力矩经过第一减速箱7减速后，驱动第一传动杆2顺时针转动，进而带动第一传动杆2上的第一传动齿轮403顺时针转动，第一传动齿轮403驱动与其相啮合的两第一传动齿条401同步反向运动，进一步地分别驱动与两第一传动齿条401分别固连为一体的两第一伸缩杆405同步反向运动，更进一步地分别驱动与两第一伸缩杆405分别固连的位于道岔梁体1两侧的两导向面板11同步反向运动，在道岔梁体1左侧的导向面板11向梁体左侧运动时，道岔梁体1右侧的导向面板11同步向梁体右侧运动。

类似地，第二驱动电机10驱动位于道岔梁体1两侧的两稳定面板12同步反向向梁体两侧运动。

进一步地，单轨道岔在变截面过程中，导向面板11和稳定面板12可以同步运动，亦可导向面板11先运动或稳定面板12先运动。

进一步地，单轨道岔在变截面完成后，道岔梁体1一侧的导向面板11和稳定面板12位于同一竖直面内。

优选地，沿道岔梁体1长度方向上，在第一传动杆2和第二传动杆3上分别设置有多个第一传动副4和第二传动副5。

最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等统计数的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (8)

1.一种变截面道岔梁，其特征在于，包括道岔梁体、第一变截面驱动装置、第二变截面驱动装置、导向面板和稳定面板，所述第一变截面驱动装置和第二变截面驱动装置均安装在所述道岔梁体内部且分别用于驱动道岔梁体两侧的导向面板和稳定面板同步反向向梁体两侧运动。

2.根据权利要求1所述的一种变截面道岔梁，其特征在于，所述第一变截面驱动装置包括第一传动杆、第一传动副、轴承、第一驱动电机、第一减速箱，所述第一传动杆通过轴承枢转的固定安装在道岔梁体内，所述第一驱动电机的输出轴和第一减速箱的输入轴动力耦合连接，所述第一减速箱的输出轴通过安全联轴器与第一传动杆的一端固定连接，所述第一传动副包括第一传动齿轮、第一传动齿条、第一齿条导向槽、第一连接杆、第一伸缩杆和第一伸缩杆导向槽，所述第一传动齿轮安装在所述第一传动杆上，所述第一传动齿条的齿形相对且分别与第一传动齿轮的上侧和下侧啮合，所述第一传动齿条未设置齿形的端部滑动配合安装在第一齿条导向槽内，所述第一传动齿条的一端与所述第一连接杆固定连接，所述第一连接杆的另一端与第一伸缩杆固定连接，所述第一伸缩杆未连接第一连接杆的端部与导向面板固定连接，所述第一伸缩杆滑动配合在第一伸缩杆导向槽内。

3.根据权利要求2所述的一种变截面道岔梁，其特征在于，所述第二变截面驱动装置包括第二传动杆、第二传动副、轴承、第二驱动电机、第二减速箱，所述第二传动杆通过轴承枢转的固定安装在道岔梁体内，所述第二驱动电机的输出轴和第二减速箱的输入轴动力耦合连接，所述第二减速箱的输出轴通过安全联轴器与第二传动杆的一端固定连接，所述第二传动副包括第二传动齿轮、第二传动齿条、第二齿条导向槽、第二连接杆、第二伸缩杆和第二伸缩杆导向槽，所述第二传动齿轮安装在所述第二传动杆上，所述第二传动齿条的齿形相对且分别与第二传动齿轮的上侧和下侧啮合，所述第二传动齿条未设置齿形的端部滑动配合安装在第二齿条导向槽内，所述第二传动齿条的一端与所述第二连接杆固定连接，所述第二连接杆的另一端与第二伸缩杆固定连接，所述第二伸缩杆未连接第二连接杆的端部与稳定面板固定连接，所述第二伸缩杆滑动配合在第二伸缩杆导向槽内。

4.根据权利要求3所述的一种变截面道岔梁，其特征在于，所述第一传动齿条的未设置有齿形的端部与第一齿条导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠；所述第二传动齿条的未设置有齿形的端部与第二齿条导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠。

5.根据权利要求2或3所述的一种变截面道岔梁，其特征在于，所述第一连接杆和第二连接杆均为L形。

6.根据权利要求4所述的一种变截面道岔梁，其特征在于，所述第一伸缩杆和第一伸缩杆导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠；所述第二伸缩杆和第二伸缩杆导向槽配合安装部位设置有滚针或滚珠。

7.根据权利要求4所述的一种变截面道岔梁，其特征在于，所述第一传动齿轮与第一传动杆键连接，所述第二传动齿轮与第二传动杆键连接。

8.根据权利要求1所述的一种变截面道岔梁，其特征在于，所述道岔梁体外侧设置有与导向面板和稳定面板匹配的导向凹槽和稳定凹槽。

Images