CN214112419U - 车辆储物总成 - Google Patents

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Abstract

提供了一种车辆的车辆储物总成。所述车辆的所述车辆储物总成包括：储物舱室，其包括允许接达所述储物舱室的开口；门，其靠近所述开口并且可在打开位置与关闭位置之间移动；闩锁机构，其包括用于在第一磁性状态下将门锁定在所述关闭位置中以及用于在第二磁性状态下释放所述门以打开到所述打开位置的残余磁体；以及接近开关，其用于激活所述闩锁机构以允许所述门移动到所述打开位置。

Description

车辆储物总成
技术领域
本实用新型总体上涉及车辆储物舱室，并且更具体地涉及一种具有用于将封闭构件锁定在车辆上的磁性闩锁机构的储物舱室封闭总成。
背景技术
机动车辆通常配备有储物舱室。例如，车辆通常包括位于乘客舱室的前排乘客侧上的仪表板中的杂物箱。所述杂物箱通常包括枢转门，所述枢转门连接到壳体主体，使得盖在打开位置与关闭位置之间枢转。闩锁总成通常将门锁定在关闭位置。可能期望提供减少移动的机械部件的数量的替代闩锁总成。
实用新型内容
现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
根据本公开的一个方面，提供了一种车辆储物总成。所述车辆储物总成包括：储物舱室，其包括允许接达(access)所述储物舱室的开口；门，其靠近所述开口并且可在打开位置与关闭位置之间移动；闩锁机构，其包括用于在第一磁性状态下将所述门锁定在所述关闭位置中以及用于在第二磁性状态下释放所述门以打开到所述打开位置的残余(residual)磁体；以及接近开关，其用于激活所述闩锁机构以允许所述门移动到所述打开位置。
本实用新型的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一个或其组合：
●所述闩锁机构还包括转子和定子，所述转子和所述定子形成所述残余磁体以在所述第一磁性状态下施加轴向磁力以将所述转子吸引到所述定子；
●所述转子具有互锁特征件，所述互锁特征件在所述锁定位置配合地接合所述定子上的互锁特征件并且防止所述转子相对于所述定子横向移动；
●所述转子位于所述门上并且所述定子位于所述储物舱室的壳体上；
●所述接近开关包括电容开关；
●所述电容开关位于所述门上；
●所述电容开关在第一磁性状态与第二磁性状态之间激活所述残余磁体；
●所述电容开关包括照明表面；
●所述门通过铰链枢转地连接到所述储物舱室；以及
●所述储物舱室包括车辆杂物箱。
根据本公开的另一个方面，提供了一种车辆储物总成。所述车辆储物总成包括：储物舱室，其包括允许接达所述储物舱室的开口；门，其靠近所述开口并且可在打开位置与关闭位置之间移动；以及闩锁机构，其包括残余磁体，所述残余磁体包括定子，所述定子基于用于在第一磁性状态下将门锁定在关闭位置中以及用于在第二磁性状态下释放所述门以打开到所述打开位置的所述残余磁体的磁性来轴向地接合转子，其中所述定子和所述转子防止横向移动。
本实用新型的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一个或其组合：
●接近开关，其用于激活所述闩锁机构以允许所述门移动到所述打开位置；
●所述转子具有互锁特征件，所述互锁特征件在所述锁定位置配合地接合所述定子上的互锁特征件并且防止所述转子相对于所述定子横向移动；
●所述转子位于所述门上并且所述定子位于所述储物舱室上；
●所述接近开关包括电容开关；
●所述电容开关位于所述门上；
●所述电容开关在第一磁性状态与第二磁性状态之间激活所述残余磁体；
●所述电容开关包括照明表面；
●所述门通过铰链枢转地连接到所述储物舱室；以及
●所述储物舱室包括车辆杂物箱。
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个实施例的配备有具有残余磁性闩锁机构的储物总成的车辆的乘客舱室的透视图；
图2是图1所示的储物总成的放大透视图，其中门被示出为处于打开位置；
图3是储物总成的侧视截面图，其中门被示出为处于关闭位置；
图4是储物总成的侧视截面图，其中门被示出为处于打开位置；
图5是具有定子和转子总成的残余磁性闩锁机构的放大透视图；
图6是穿过图5的线VI-VI截取的横截面图，其还示出了转子和定子总成；
图7是转子和定子总成的分解透视图；
图8是转子和定子总成的分解横截面图；
图9是在储物总成上采用的接近开关和背光照明的截面图；
图10是示出用于控制闩锁机构以打开储物总成的门的方法的流程图；以及
图11是根据一个实施例的接近开关和闩锁机构控件的电路图。
具体实施方式
参考图1，机动车辆10的乘客舱室通常被示出为具有储物总成 20，所述储物总成20通常安装在车辆10的仪表板12内，所述仪表板12通常在车辆舱室的乘客侧的前方。储物总成20通常被称为手套箱或杂物箱，并且通常可用于将物品存放在车辆10内部。根据所示的实施例，储物总成20采用被配置有残余磁体和接近开关的闩锁机构以打开和关闭储物总成20。虽然杂物箱通常被示出为车辆储物总成20，但是应当理解，闩锁机构可用于其他储物总成，诸如中央控制台储物格和具有在关闭位置与打开位置之间移动或枢转以控制对储物舱室的接达的门的其他舱室。
参考图1至图4，车辆储物总成20通常被示出为具有储物舱室 22和允许接达储物舱室22的开口。储物舱室22通常具有壳体26，所述壳体26包括在底部、侧面和背面上的壁，所述壁限定储物舱室 22的大小和形状。储物总成20还具有靠近开口的门24，以允许在打开的门位置接达开口并且在关闭的门位置关闭开口。门24经由靠近门24的下端的铰链28枢转地连接到壳体26，以允许门24在图2和图4所示的打开位置与图1和图3所示的关闭位置之间枢转。
车辆储物总成20具有储物舱室22，所述储物舱室22包括允许接达储物舱室22的开口，并且门24位于开口附近并且可在打开位置与关闭位置之间移动。车辆储物总成20包括闩锁机构34，所述闩锁机构34包括残余磁体，所述残余磁体用于在所述残余磁体处于第一磁性状态时将门24锁定在关闭位置以在关闭位置将门24保持关闭以及用于在所述残余磁体处于第二磁性状态时释放门24以打开门24或允许门24移动到打开位置。闩锁机构34响应于由接近开关30检测到的用于激活闩锁机构34以允许门24移动到打开位置的用户输入而被激活。
闩锁机构34被示出为具有定子36和转子38，所述定子36和转子38在被配置为处于第一磁性状态时具有残余磁吸力，而在被配置为处于第二磁性状态时没有磁吸力。在一个实施例中，定子36位于壳体26中靠近储物舱室开口处，并且转子38位于门24的内表面上，并且被对准以在门24处于关闭位置时与定子36配合地接合。转子 38和定子36可模制在壳体26和门24的内表面中。然而，根据另一个实施例，定子36可位于门24上，并且转子38可位于壳体26上。在门24处于关闭位置的情况下，转子38和定子36在被配置为处于第一磁性状态时由于轴向磁力而彼此吸引并由此彼此接合，以提供轴向保持力以将门24保持在关闭位置。轴向保持力是基于残余磁性产生的，该残余磁性不需要向定子36供应的持续或连续的电力。当向位于定子36中的残余磁体施加电压时，定子36和转子38的磁极对准以将转子38磁性地吸引到定子36。当施加相反极性的电压时，磁性在消磁过程中被去磁，以反转磁极的极性并改变为第二磁性状态，使得转子38未被吸引到定子36。在美国专利第7,969,705号中公开了残余磁性锁定装置的一个示例，所述美国专利以引用方式并入本文。
定子36和转子38被配置为当门24处于关闭位置时彼此配合地接合。当门24处于关闭位置时，由于磁吸力，残余磁性提供轴向保持力以将转子和连接到转子的门24保持到定子36。转子38和定子 36配置有互锁特征件，所述互锁特征件防止转子38相对于定子36 横向移动。这样，当垂直于转子38和定子36的轴向对准的横向力施加在门24和/或门壳体26上时，转子38和定子36的配置防止门24 的打开。因此，由此最小化或防止了由于过度的横向力引起的门24 的解锁或打开。
根据一个实施例，接近开关30被示出为位于门24的前侧。在该实施例中，接近开关30位于可包括制造商的徽标的照明标志或徽章或一个或多个其他照明和/或显示的特征件上。因此，接近开关30具有照明表面，所述照明表面可为背光的。应当理解，接近开关30可位于车辆10上的其他地方，诸如位于车辆仪表板12、控制台构件或其他位置上。
接近开关30感测诸如触摸或滑动命令的用户输入，并且产生输出以激活闩锁机构34以在第一磁性状态与第二磁性状态之间切换磁性状态。根据一个实施例，接近开关30被配置为电容开关。根据一个实施例，电容开关30可被配置有第一电极和第二电极。根据一个示例，第一电极和第二电极中的每一者可具有多个电极指状件，所述多个电极指状件被布置成使得第一电极的电极指状件与第二电极的电极指状件交叉。所述第一电极和所述第二电极形成电容传感器，所述电容传感器产生感测激活场以感测用户相对于所述一个或多个接近传感器的接触或紧密接近，诸如用户手指的接触运动或滑动运动。因此，在示例性实施例中，接近开关的感测激活场是电容场，并且用户手指具有导致感测激活场中的变化或干扰的导电性和介电性，这对于本领域技术人员来说是显而易见的。然而，本领域技术人员应当理解，可使用另外或替代类型的接近传感器，诸如但不限于感应传感器、光学传感器、温度传感器、电阻传感器等或其组合。示例性接近传感器在2009年4月9日的
Figure DEST_PATH_GDA0003078041750000071
触摸传感器设计指南，10620 D-AT42-04/09中进行了描述，整个参考文献通过引用方式并入本文。
接近开关30被提供为输入装置，以在用户通过接触或紧密接近接近开关30来输入触摸输入命令时接收输入命令以控制残余磁性闩锁机构34解锁闩锁机构34以打开门24。当检测到用户向接近开关 30提供输入命令时，由定子36和转子38形成的残余磁体的磁性状态从第一磁性状态改变为第二磁性状态，使得转子38不再被吸引到定子36，从而允许门24移动到打开位置。当用户通过物理地迫使门 24朝向关闭位置来关闭门24时，用户可按压接近开关30，从而产生输入命令以激活接近开关30，从而使定子36的磁性切换回到第一磁性状态，使得定子36由于残余磁性而被强制地吸引到转子38。根据其他实施例，当门24如由一个或多个其他传感器(诸如门位置传感器) 所感测的接近壳体时，可发生将残余磁体从第二磁性状态切换到第一磁性状态。
返回参考图1，车辆10被示出为配备有人机界面(HMI)触摸屏14，所述HMI触摸屏被示出为大体上位于仪表板12中的中央控制台的前方。HMI触摸屏显示器可允许用户输入代客泊车锁定码以进行锁定，从而防止门24由于接近开关30的激活输入而解锁。当车辆10由代客泊车服务人员或未被授权接达储物舱室22的其他人员操作时，这可能是有用的。另外或替代地，车辆10可在车辆10的外部或车辆 10的内部配备有一个或多个键盘(诸如密钥输入键盘或无密钥输入键盘)或其他输入装置(诸如生物识别访问装置)，它们可允许用户输入诸如代客泊车锁定码的代码以防止未经授权地接达储物舱室22。
根据一个实施例，图5至图8中还示出了定子36和转子38。定子36具有感应线圈40，感应线圈40具有缠绕在定子36的圆柱形芯部上的多个匝42以用于产生残余磁性，所述残余磁性导致定子36具有正或负的磁极性，这取决于最后一次施加的施加到感应线圈40的电压信号。施加到定子36的第一电压(例如，正极性电压)可使电流在感应线圈40的第一方向上流动，从而将第一磁性极性施加到定子36。电压可切换到第二电压(例如，负极性电压)以使电流在感应线圈40 上在相反的第二方向上流动，以将磁极性状态切换到第二极性状态。一旦设定了磁性状态，残余磁性就不需要进一步的电流。转子38和定子36可由钕金属制成。当转子38和定子36具有相反的极性时，转子38和定子36以在残余磁性状态期间保持的磁吸力彼此吸引。当定子36被消磁或去磁时，转子38和定子36不存在轴向磁力，使得它们不会彼此吸引。
转子38和定子36被配置有互锁特征件，所述互锁特征件对准以防止转子38相对于定子36的平移(即，一侧到一侧)移动。如图5至图8所见，定子36具有大致圆形部分，所述大致圆形部分具有环形切口44，所述环形切口44接收导电元件的多个线圈匝42。转子38 包括圆盘形顶部48和向下延伸的环形部分46。向下延伸的环形部分 46具有被配置成接收在定子36的环形狭槽44内的形状和大小。当向下延伸的部分46被接收在狭槽44内时，由此防止转子38相对于定子36的横向(即，一侧到一侧)移动。另外，定子36还包括在开口 52内的支架50以用于将定子36保持到壳体26上并抵抗定子36相对于壳体26的横向移动。
参考图9，根据一个实施例，接近开关30通常被示出为设置在照明标志总成上。标志总成32是一个实施例，其通常包括允许光透射穿过其中的顶部可见透明涂层54、位于透明涂层54下方的顶部涂层56和从背后照明接近开关30的表面并对标志进行照明的照明层58。照明层58可包括一个或多个光源(诸如发光二极管(LED))和位于层56下方的电致发光涂料(诸如lumilor导电汇流条涂料)。标志总成 32位于构成储物舱室的材料的顶部上。另外，具有导线引线60的电连接器嵌入在储物舱室材料中，以提供用于电力供应和照明层58的致动的布线。应当理解，可使用电容开关30的照明和可见呈现的形式。
参考图10，根据一个示例，根据用于执行控制闩锁机构的方法 100的框图/流程图，还示出了车辆储物总成。在方法100中，可从密钥输入键盘102、无密钥输入键盘104、远程起动106、生物识别访问输入108和隐藏键盘访问112接收各种信号。所述各种信号中的一个或多个可输入到车身控制模块122或其他控制模块，诸如驾驶员门模块。方法100开始于步骤116并且前进到步骤118以确定车辆是否开启或者在操作中。如果确定车辆开启，则方法100前进到决策步骤 120以验证经授权客户以进入车辆。验证经授权客户或用户可包括验证经授权用户经由无密钥输入104或密钥输入102或远程起动106或生物识别访问108或隐藏键盘访问112输入代码或输入。然后，在框 122中将经授权客户的验证结果传递到车身控制模块上，所述车身控制模块可通过在数据库验证框123中查找数据来验证经授权客户。
在验证过程之后，方法100前进到步骤124以验证消磁锁定系统。在步骤124之后，方法100可在步骤134中继续检查系统以查看其是否被锁定，并且还可前进到决策步骤126。在步骤134之后，方法100 前进到框140，其中电子控制单元ECU/CLM可通过施加来自电池源138的电压来检查对用于锁定闩锁机构的系统致动器的输入。闩锁机构与电容开关30通信，并且方法100在步骤128处检查系统是否被锁定。
在决策步骤126中，方法100确定当施加电流脉冲以将定子设定在第一磁性状态时感应线圈中的线圈是否产生电磁频率(EMF)。当施加电流脉冲时，方法100前进到步骤142，其中在前进到步骤140之前，在处于残余磁性状态的转子与定子之间产生磁吸力。在步骤140 之后，方法100经由电容开关30通过云、VDS或CLM向家庭办公室发送信号，并且此后前进到步骤132，其中杂物箱在打开时使用照明涂料符号点亮。此后，方法100在步骤144处停止。
如果车辆未开启，则方法100前进到决策步骤136，以通过检测座椅上的乘员的重量来确定经验证乘客是否坐在车辆内，并且如果检测到，则前进以验证乘员是经授权乘客。如果未检测到，则方法100 结束。
参考图11，根据一个示例，还示出了接近开关和光照明电路。用户手指被示出为与接近开关30介接，所述接近开关30包括用脉冲宽度调制信号激励以检测向接近开关30输入命令信号的用户的接近度的电极。还示出了用于发出光以从背后照明接近开关30的光源58。应当理解，电容接近开关可以多种不同的方式配置有多个或单个电极。接近开关的激活产生信号，所述信号继而用于控制由转子38和定子36示出的残余磁体的残余磁性，以使残余磁体在第一磁性状态与第二磁性状态之间切换。所述电路包括耦合在所述残余磁体两端的簧片开关90，所述簧片开关90可用于在施加磁场时在第一磁性状态与第二磁性状态之间切换。电路中还示出了键盘102。
因此，车辆储物总成有利地提供采用残余磁体来打开和关闭门的闩锁机构和用于激活闩锁机构以允许门移动到打开位置的接近开关。此外，车辆储物系统有利地防止或减少转子与定子之间的横向移动，从而防止门的无意或不希望的打开。
还应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可对前述结构和方法进行改变和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确陈述。
根据本实用新型，提供了一种车辆储物总成，其具有：储物舱室，其包括允许接达所述舱室的开口；门，其靠近所述开口并且可在打开位置与关闭位置之间移动；闩锁机构，其包括用于在第一磁性状态下将所述门锁定在所述关闭位置中以及用于在第二磁性状态下释放所述门以打开到所述打开位置的残余磁体；以及接近开关，其用于激活所述闩锁机构以允许所述门移动到所述打开位置。
根据一个实施例，所述闩锁机构还包括转子和定子，所述转子和所述定子形成所述残余磁体以在所述第一磁性状态下施加轴向磁力以将所述转子吸引到所述定子。
根据一个实施例，所述转子具有互锁特征件，所述互锁特征件在所述锁定位置配合地接合所述定子上的互锁特征件并且防止所述转子相对于所述定子横向移动。
根据一个实施例，所述转子位于所述门上并且所述定子位于所述储物舱室的壳体上。
根据一个实施例，所述接近开关包括电容开关。
根据一个实施例，所述电容开关位于所述门上。
根据一个实施例，所述电容开关在第一磁性状态与第二磁性状态之间激活所述残余磁体。
根据一个实施例，所述电容开关包括照明表面。
根据一个实施例，所述门通过铰链枢转地连接到所述舱室。
根据一个实施例，所述储物舱室包括车辆杂物箱。
根据本实用新型，提供了一种车辆储物总成，其具有：储物舱室，其包括允许接达所述舱室的开口；门，其靠近所述开口并且可在打开位置与关闭位置之间移动；以及闩锁机构，其包括残余磁体，所述残余磁体包括定子，所述定子基于用于在第一磁性状态下将门锁定在关闭位置中以及用于在第二磁性状态下释放所述门以打开到所述打开位置的所述残余磁体的磁性来轴向地接合转子，其中所述定子和所述转子防止横向移动。
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于接近开关，其用于激活所述闩锁机构以允许所述门移动到所述打开位置。
根据一个实施例，所述转子具有互锁特征件，所述互锁特征件在所述锁定位置配合地接合所述定子上的互锁特征件并且防止所述转子相对于所述定子横向移动。
根据一个实施例，所述转子位于所述门上并且所述定子位于所述储物舱室上。
根据一个实施例，所述接近开关包括电容开关。
根据一个实施例，所述电容开关位于所述门上。
根据一个实施例，所述电容开关在第一磁性状态与第二磁性状态之间激活所述残余磁体。
根据一个实施例，所述电容开关包括照明表面。
根据一个实施例，所述门通过铰链枢转地连接到所述舱室。
根据一个实施例，所述储物舱室包括车辆杂物箱。

Claims (10)

1.一种车辆储物总成，其特征在于，其包括：
储物舱室，其包括允许接达所述储物舱室的开口；
门，其靠近所述开口并且可在打开位置与关闭位置之间移动；
闩锁机构，其包括用于在第一磁性状态下将所述门锁定在所述关闭位置以及在第二磁性状态下释放所述门以打开到所述打开位置的残余磁体；以及
接近开关，其用于激活所述闩锁机构以允许所述门移动到所述打开位置。
2.如权利要求1所述的车辆储物总成，其特征在于，所述闩锁机构还包括转子和定子，所述转子和所述定子形成所述残余磁体以在所述第一磁性状态下施加轴向磁力以将所述转子吸引到所述定子。
3.如权利要求2所述的车辆储物总成，其特征在于，所述转子具有互锁特征件，所述互锁特征件在所述锁定位置配合地接合所述定子上的互锁特征件并且防止所述转子相对于所述定子横向移动。
4.如权利要求3所述的车辆储物总成，其特征在于，所述转子位于所述门上并且所述定子位于所述储物舱室的壳体上。
5.如权利要求1所述的车辆储物总成，其特征在于，所述接近开关包括电容开关。
6.如权利要求5所述的车辆储物总成，其特征在于，所述电容开关位于所述门上。
7.如权利要求5所述的车辆储物总成，其特征在于，所述电容开关在第一磁性状态与第二磁性状态之间激活所述残余磁体。
8.如权利要求5所述的车辆储物总成，其特征在于，所述电容开关包括照明表面。
9.如权利要求1所述的车辆储物总成，其特征在于，所述门通过铰链枢转地连接到所述储物舱室。
10.如权利要求1至5中任一项所述的车辆储物总成，其特征在于，所述储物舱室包括车辆杂物箱。
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