CN214100171U - 电动车总成线和电动车控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动车总成线和电动车控制系统，电动车总成线包括转接件；主线，主线的一端用于与电动车的控制器通信连接，另一端用于与转接件固定连接；以及多根分线，多根分线的一端均与转接件固定连接，且多根分线与转接件连接的端部均与主线电连接；多根分线的另一端分别与电动车的功能部件通信连接。在将多根分线均与控制器电连接时，只需要将主线与控制器电连接，不需要将每根分线分别与控制器电连接，减少装配步骤，降低难度，便于装配，提高装配效率。同时，只需要一根主线与控制器电连接，减少与控制器连接的线路，优化了线路布设，不易打结，便于维修、检修和更换。

Description

电动车总成线和电动车控制系统

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体而言，涉及一种电动车总成线和电动车控制系统。

背景技术

电动车为较为常用的交通工具，其具有便捷灵活等特点。电动车上具有多个功能部件，例如前车灯、喇叭、尾灯、转向灯和仪表盘等，这些功能部件均与电动车的控制器电连接。目前，每个功能部件均通过电源线与控制器电连接。

经发明人研究发现，现有的电动车存在如下缺点：

控制器与功能部件电连接的线路布设复杂，易打结，装配不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车总成线和电动车控制系统，其能够简化线路布设，减少电源线，不易打结，控制器和功能部件之间利用线路连接更加方便快捷。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种电动车总成线，包括：

转接件；

主线，主线的一端用于与电动车的控制器通信连接，另一端用于与转接件固定连接；

以及多根分线，多根分线的一端均与转接件固定连接，且多根分线与转接件连接的端部均与主线电连接；多根分线的另一端分别与电动车的功能部件通信连接。

在可选的实施方式中，主线具有第一连接端和第二连接端，第一连接端与多根分线电连接；第二连接端设有用于与控制器通信连接的插接部。

在可选的实施方式中，插接部设为具有插针的插头。

在可选的实施方式中，转接件设有汇总腔以及同时与汇总腔连通的多个分孔，多根分线分别穿设于多个分孔内；主线以及多根分线的电连接位置位于汇总腔。

在可选的实施方式中，转接件具有相对的第一端和第二端，第二端的端面设有凸台，至少一个分孔贯穿凸台。

在可选的实施方式中，第一端和第二端均设有分孔。

在可选的实施方式中，转接件包括可拆卸连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体能共同限定出汇总腔。

在可选的实施方式中，第一壳体和第二壳体通过卡扣结构可拆卸地连接。

在可选的实施方式中，主线与第一壳体固定连接；多根分线与第二壳体固定连接。

第二方面，本实用新型提供一种电动车控制系统，电动车控制系统包括：

前述实施方式中任一项的电动车总成线。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供了一种电动车总成线，将多根分线的一端汇集且均与主线电连接，利用主线与控制器电连接，再将多根分线分别与对应的功能部件电连接，从而实现多个功能部件均与控制器电连接。如此，在将多根分线均与控制器电连接时，只需要将主线与控制器电连接，不需要将每根分线分别与控制器电连接，减少装配步骤，降低难度，便于装配，提高装配效率。同时，只需要一根主线与控制器电连接，减少与控制器连接的线路，优化了线路布设，不易打结，便于维修、检修和更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的电动车总成线的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的转接件的一视角的分解结构示意图；

图3为本实用新型实施例的转接件的另一视角的分解结构示意图。

图标：

100-转接件；110-第一壳体；111-第一凹槽；112-第一分孔；120-第二壳体；121-第二凹槽；122-第二分孔；123-凸台；200-主线；210-第一插接部；300-分线；310-第二插接部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

电动车上的多个功能部件，例如车灯、喇叭和显示屏等，均需要通过电源线与电动车的控制器通信连接，目前，每个功能部件均通过一根电源线与控制器电连接，多个功能部件与控制器之间布设有多根电源线，连接不便，且易打结，存在安全隐患。

请参阅图1-图3，鉴于此，本实施例提供了一种电动车总成线，优化电源线的布局，便于多个功能部件与控制器的通信连接，提高装配效率；同时，电源线不易打结，安全隐患低。

本实施例中，电动车总成线包括：

转接件100；

主线200，主线200的一端用于与电动车的控制器通信连接，另一端用于与转接件100固定连接；

以及多根分线300，多根分线300的一端均与转接件100固定连接，且多根分线300与转接件100连接的端部均与主线200电连接；多根分线300的另一端分别与电动车的功能部件通信连接。

本实施例提供了一种电动车总成线，将多根分线300的一端汇集且均与主线200电连接，利用主线200与控制器电连接，再将多根分线300分别与对应的功能部件电连接，从而实现多个功能部件均与控制器电连接。如此，在将多根分线300均与控制器电连接时，只需要将主线200与控制器电连接，不需要将每根分线300分别与控制器电连接，减少装配步骤，降低难度，便于装配，提高装配效率。同时，只需要一根主线200与控制器电连接，减少与控制器连接的线路，优化了线路布设，不易打结，便于维修、检修和更换。

在装配控制器与多个功能部件时，将主线200远离转接件100的一端与控制器连接，然后分别将多根分线300与对应的功能部件连接，减少了将多根分线300分别与控制器连接的步骤，简化了装配工序，降低劳动强度，提高生产加工的效率。

请参阅图2和图3，本实施例中，可选的，转接件100为壳体结构，转接件100包括第一壳体110和第二壳体120，第一壳体110和第二壳体120可拆卸地连接，第一壳体110和第二壳体120装配后，第一壳体110的内腔和第二壳体120的内腔公共限定出汇总腔，主线200和多根分线300在汇总腔内电连接。

可选的，第一壳体110大致为圆柱形壳体结构，第一壳体110设有第一凹槽111，第一凹槽111的槽底壁设有第一分孔112和第二分孔122，第一分孔112供主线200穿设，第二分孔122供分线300穿设。应当理解，第一壳体110上可以仅设置第一分孔112，供主线200穿设即可。

进一步的，第一壳体110的靠近第一凹槽111的槽口的一端的外周壁设有外螺纹。

可选的，第二壳体120设有第二凹槽121，第二壳体120远离第二凹槽121的槽口的一端设有凸台123，第二凹槽121的槽底壁设有多个第二分孔122，多个第二分孔122均贯穿凸台123，通过设置凸台123，能够延长第二分孔122的长度，从而使分线300穿设于第二分孔122内时，分线300与第二分孔122的孔壁的接触面积大，分线300的位置更加牢固可靠。

第二壳体120靠近第二凹槽121的槽底壁的外周壁上设有内螺纹。第一壳体110和第二壳体120对接，且通过内螺纹和外螺纹螺接固定。

在其他实施例中，第一壳体110的外周壁和第二壳体120的外周壁二者中的至少一个上设有防滑部，防滑部可以是凹槽或凸起。通过设置防滑部，操作人员旋拧第一壳体110和第二壳体120以使二者固定或松开时，不易打滑，用户体验度高。

在其他实施例中，第一壳体110和第二壳体120二者中的至少一个上设有与扳手等旋拧工具卡接配合的操作部，操作部可以是外六角螺母结构或内六角槽。例如，第一壳体110和第二壳体120的外周壁均设有操作部，使用时，利用两个旋拧工具与第一壳体110和第二壳体120卡接，然后操作两个旋拧工具，即可方便省力地使第一壳体110和第二壳体120相互转动。

在其他实施例中，第一壳体110和第二壳体120可以采用卡扣、铆接或螺钉连接等方式实现可拆卸地连接。

在其他实施例中，主线200穿设于第一壳体110上的第一分孔112后，主线200的绝缘层可以与第一壳体110硫化成型或者粘接固定，以提高二者连接位置处的密封性。同时，分线300穿设于第二壳体120上的第二分孔122后，分线300的绝缘层可以与第二壳体120硫化成型或者粘接固定，以提高二者连接位置处的密封性。

换句话说，主线200以及分线300均与转接件100固定连接，主线200或者分线300受力时，外力直接传递至转接件100上，被转接件100吸收，而不会直接传递至主线200与分线300的连接位置，不易造成主线200和分线300于连接位置处分离，使用安全性高。

本实施例中，可选的，主线200的芯线与分线300的芯线缠绕打结在一起。

本实施例中，可选的，主线200远离转接件100的一端设有第一插接部210，第一插接部210设置为具有插针的插头，第一插接部210用于与控制器插接，且实现主线200于控制器的电连接。

本实施例中，选的，每根分线300远离转接件100的一端设置有第二插接部310，第二插接部310设置为具有插针的插头，第一插接部210用于与功能部件插接，且实现分线300与功能部件的电连接。

本实施例中，电动车总成线结构紧凑，体积小，电源线的数量少，占用的空间小，便于布设。且电动车总成线不易打结，不易损坏。将电动车总成线与控制器和功能部件连接时，操作方便，效率高。

本实施例还提供了一种电动车控制系统，包括控制器和上述实施例提到的电动车总成线，电动车总成线的主线200插接于控制器且二者电连接。

本实施例还提供了一种电动车，包括上述的电动车控制系统，电动车总成线的分线300与电动车的功能部件电连接。功能部件可以是但不限于是车灯、刹车、喇叭和显示器等，且每个功能部件对应一根分线300。

本实施例提供的电动车，线路布设简单合理，便于装配。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车总成线，其特征在于，包括：

转接件；

主线，所述主线的一端用于与电动车的控制器通信连接，另一端用于与转接件固定连接；

以及多根分线，所述多根分线的一端均与所述转接件固定连接，且所述多根分线与所述转接件连接的端部均与所述主线电连接；所述多根分线的另一端分别与所述电动车的功能部件通信连接。

2.根据权利要求1所述的电动车总成线，其特征在于：

所述主线具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述多根分线电连接；所述第二连接端设有用于与所述控制器通信连接的插接部。

3.根据权利要求2所述的电动车总成线，其特征在于：

所述插接部设为具有插针的插头。

4.根据权利要求1所述的电动车总成线，其特征在于：

所述转接件设有汇总腔以及同时与所述汇总腔连通的多个分孔，所述多根分线分别穿设于所述多个分孔内；所述主线以及所述多根分线的电连接位置位于所述汇总腔。

5.根据权利要求4所述的电动车总成线，其特征在于：

所述转接件具有相对的第一端和第二端，所述第二端的端面设有凸台，至少一个所述分孔贯穿所述凸台。

6.根据权利要求5所述的电动车总成线，其特征在于：

所述第一端和所述第二端均设有分孔。

7.根据权利要求4所述的电动车总成线，其特征在于：

所述转接件包括可拆卸连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体能共同限定出所述汇总腔。

8.根据权利要求7所述的电动车总成线，其特征在于：

所述第一壳体和所述第二壳体通过卡扣结构可拆卸地连接。

9.根据权利要求7所述的电动车总成线，其特征在于：

所述主线与所述第一壳体固定连接；所述多根分线与所述第二壳体固定连接。

10.一种电动车控制系统，其特征在于，所述电动车控制系统包括：

权利要求1-9中任一项所述的电动车总成线。

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