CN214096616U - 一种便携式标定假车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便携式标定假车，包括架体、以及架体上设置的汽车模型，所述架体包括框架、以及用于支撑框架的支撑架；所述汽车模型包括框架上设置的汽车幕布，所述框架上对应汽车幕布的位置设有用于消除汽车幕布反光的调节机构，所述调节机构包括伸缩杆A，所述伸缩杆A的一端设有与框架配合的C型卡紧件。本实用新型通过在架体上设置汽车模型，具有结构简单，便于收纳，易于装配和转运的特点。通过采用六边形结构的框架，并在框架上设置汽车幕布，可以更好的模拟汽车的尾部，便于汽车碰撞预警系统进行识别。通过在框架上设置用于调整汽车幕布表面的调节机构，可以实现对汽车幕布上反光的消除。

Description

一种便携式标定假车

技术领域

本实用新型属于汽车测试领域，尤其是涉及一种便携式标定假车。

背景技术

汽车安全系统是指安装在车辆中的设备和系统的组合，用于最大程度地减少事故的发生和对事故后果的影响，例如伤害，生命损失或财产损失；汽车的安全系统主要分为两个方面：主动安全系统和被动安全系统。其中，主动安全系统是指为避免事故发生的可能性而采取的一些安全设计，比如防抱死系统 (Anti-lock Braking System，ABS)、车身电子稳定系统 (Electronic Stability Program ，ESP)、汽车碰撞预警系统 (ForwardCollision Warning System ，FCWS)等。其中，汽车碰撞预警系统对于提高车内外人员的安全性具有良好的提升，随着现代科技的进步，越来越多的车辆上开始配备汽车碰撞预警系统。汽车碰撞预警系统主要是通过传感器感知前方路况，系统判断司机没有刹车意识时，通过仪表闪灯或声音报警提醒。

现有的汽车碰撞预警系统多采用摄像头作为主要的传感器，因此汽车碰撞预警系统在研制或测试过程中，需要使用与汽车类似的标定模型假车进行仿真测试，但现有的充气式气球标定模型假车普遍结构复杂，充放气时间长，体积大，不方便拆卸和转运。因此常采用在架体上设置汽车图像幕布的方式制作简易版的标定假车。但由于采用平面图像模拟汽车的方式，在汽车幕布表面容易形成反光面，光线经汽车幕布表面反射后会造成标定假车发生反光现象，影响汽车碰撞预警系统的图像识别，影响测试效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种便携式标定假车，以实现消除标定假车上汽车幕布的反光现象，避免影响汽车碰撞预警系统的图像识别。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种便携式标定假车，包括架体、以及架体上设置的汽车模型，所述架体包括框架、以及用于支撑框架的支撑架；所述汽车模型包括框架上设置的汽车幕布，所述框架上对应汽车幕布的位置设有用于消除汽车幕布反光的调节机构，所述调节机构包括伸缩杆A，所述伸缩杆A的一端设有与框架配合的卡紧件，所述卡紧件为C型结构，所述伸缩杆A一端设置在卡紧件上，另一端设有万向接头。

进一步的，所述框架包括伸缩杆B、伸缩杆C、以及连接杆，所述伸缩杆B和伸缩杆C两端均通过连接杆连接，所述连接杆对应框架的左右两侧至少设置两个；所述连接杆与伸缩杆C之间通过第三连接件连接，连接杆与伸缩杆B之间通过第四连接件连接。

进一步的，所述连接杆包括至少两个短连杆，相邻两个短连杆之间通过第五连接件连接。

进一步的，所述框架还包括伸缩杆D，所述伸缩杆D一端通过第一连接件与伸缩杆B连接，另一端通过第二连接件与伸缩杆C连接。

进一步的，所述支撑架包括左下支撑伸缩杆、右下支撑伸缩杆、以及中部支撑伸缩杆，所述左下支撑伸缩杆、右下支撑伸缩杆、以及中部支撑伸缩杆三者呈三棱锥形状设置；

所述左下支撑伸缩杆一端通过第三连接件与伸缩杆C连接，另一端通过第六连接件与右下支撑伸缩杆连接；

所述右下支撑伸缩杆一端与第六连接件连接，另一端通过第三连接件与伸缩杆C连接；

所述中部支撑伸缩杆一端与第六连接件连接，另一端通过第一连接件与伸缩杆B连接。

进一步的，所述框架为六边形结构件。

进一步的，所述框架上设有用于固定汽车幕布的长尾夹。

进一步的，所述卡紧件上对应开口左右两侧的位置设有与长尾夹配合的卡块。

进一步的，所述卡紧件包括防滑缓冲垫，所述防滑缓冲垫对应卡紧件面向框架的一侧设置。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过在架体上设置汽车模型，具有结构简单，便于收纳，易于装配和转运的特点。通过采用六边形结构的框架，并在框架上设置汽车幕布，可以更好的模拟汽车的尾部，便于汽车碰撞预警系统进行识别。通过在框架上设置用于调整汽车幕布表面的调节机构，操作人员通过调整伸缩杆A的角度或长度，可以实现对汽车幕布上反光的消除，避免汽车幕布反光影响汽车碰撞预警系统的识别效果。伸缩杆A和框架也可以对汽车幕布进行支撑，避免汽车幕布在测试过程中发生瞬时的变形或反光，提高了标定假车对不同测试环境的适用性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种便携式标定假车的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种便携式标定假车中卡紧件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种便携式标定假车中架体的结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种便携式标定假车中支撑架的结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种便携式标定假车中第一连接件的结构示意图。

附图标记说明：

1-长尾夹；2-汽车幕布；3-伸缩杆B；4-伸缩杆C；5-短连杆；6-第四连接件；7-第五连接件；8-第三连接件；9-右下支撑伸缩杆；10-第六连接件；11-伸缩杆D；12-第一连接件；13-第二连接件；14-通孔；15-加强板；16-伸缩杆A；17-万向接头；18-卡紧件；19-卡块；20-防滑缓冲垫；21-中部支撑伸缩杆；22-左下支撑伸缩杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种便携式标定假车，包括架体、以及架体上设置的汽车模型，架体包括框架、以及用于支撑框架的支撑架；汽车模型包括框架上设置的汽车幕布，框架上对应汽车幕布的位置设有用于消除汽车幕布反光的调节机构，调节机构包括伸缩杆A，伸缩杆A的一端设有与框架配合的卡紧件，所述卡紧件为C型结构件。

在本实施例中，标定假车可包括：架体和汽车模型，架体作为汽车模型的支撑载体。示例性的，架体可包括：框架、以及用于支撑框架的支撑架。支撑架可设置于地面，支撑框架。汽车幕布可固定于支撑框架上，构成整体的标定假车。由于汽车碰撞预警系统基于汽车尾部的形状进行识别，因此，可以在汽车幕布上印刷汽车图像，实现模拟效果，方便后续测试设备识别。图1为本实用新型提供的一种便携式标定假车的结构示意图，如图1所示，汽车幕布2上可以印刷上汽车尾部的图片。

根据光的反射原理，许多物体的表面都会发生光的反射，而表面平滑的物体，更容易形成光的镜面反射，形成刺目的反光，进而对汽车图像识别产生影响。通常，汽车幕布2可以采用表面粗糙的材质，但实际实验过程中发现，在特定的太阳光角度下，仍然会形成反光，影响汽车碰撞预警系统的识别。因此，在本实施例中，通过在架体上增加设置可调节的伸缩杆A，可以用伸缩杆A顶住汽车幕布2的局部表面点，使汽车幕布2表面形成多处微小的凸起，减少反光现象的发生。并且还可以根据光照情况，通过调节伸缩杆A的长度和角度，使汽车幕布2能适应不同角度的太阳光，避免汽车幕布2表面形成强烈光发射的平面，从而消除标定假车表面的反光现象。

其中，伸缩杆A的角度调节可以通过手动转动卡紧件，使卡紧件以所在位置的框架为转动中心在框架上进行转动，由于伸缩杆A设置在卡紧件上，因此转动卡紧件也可以带动伸缩杆A进行同步转动，调整伸缩杆A相对于框架的角度，使伸缩杆A的端部突出于框架平面并顶住汽车幕布2；实际操作过程中，操作人员也可以根据汽车幕布2的反光情况，调整伸缩杆A相对于框架的角度大小，进而实现对伸缩杆A突出于框架平面程度的调整，使伸缩杆A能在汽车幕布2上形成不同程度的凸起，实现对汽车幕布2表面凹凸程度的调节，避免汽车幕布2表面形成强烈光发射的平面，以达到消除汽车幕布2反光的效果。

在本实施例中，调节机构可包括伸缩杆A和卡紧件，卡紧件可设置在框架上实现对伸缩杆A的固定，伸缩杆A可顶住汽车幕布，改变汽车幕布2的表面，消除反光。伸缩杆A可以采用两段伸缩杆，本领域技术人员也可以采用多段伸缩杆。由于伸缩杆A的主要作用是用于调整汽车幕布2表面的凹凸程度，对于长度要求较低。而两段伸缩杆相比其他形式的伸缩杆，具有更好的结构强度，更不易弯折，因此两段式的伸缩杆A可以更好实现调节汽车幕布2表面凹凸程度的效果。

C型卡紧件18可以与框架上的杆件卡接配合，以实现对伸缩杆A的安装固定。图2为本实用新型提供的一种便携式标定假车中卡紧件的结构示意图，如图2所示，卡紧件18可以采用具有一定弹性形变性能的材质制作，例如塑料、或弹簧钢等。具有弹性形变性能的卡紧件18能更好的与各伸缩杆配合，操作人员可以手动扩充卡紧件18的开口后对卡紧件18进行装配，方便装配。当卡紧件18装配好后，在复位弹力的作用下，卡紧件18能夹紧固定在框架上，实现卡紧件18与框架之间的稳定连接，提高伸缩杆A16支撑汽车幕布时的稳定性。

此外，卡紧件18与框架上的杆件之间可能会发生相对滑动，导致伸缩杆A16发生移动，影响伸缩杆A16对汽车幕布的支撑，汽车幕布很容易重新出现反光现象。在本实施例中，卡紧件18还可包括防滑缓冲垫20，防滑缓冲垫20对应卡紧件18面向框架的一侧设置。防滑缓冲垫20可以采用橡胶或硅胶材质，防滑缓冲垫20可以通过粘合剂粘贴固定在卡紧件18上，防滑缓冲垫20上也可以设置防滑纹路。通过设置防滑缓冲垫20可以增加卡紧件18与框架之间的摩擦力，提高卡紧件18和伸缩杆A16在框架上的稳定性。

图3为本实用新型提供的一种便携式标定假车中架体的结构示意图，参考图3，还可在伸缩杆A16上设置万向接头17。具体的，万向接头17上可以设置与伸缩杆A16配合的插槽，实现万向接头17与伸缩杆A16的便捷拆装。当需要在框架上设置了多个伸缩杆A16时，可以将相邻的两个伸缩杆A16使用一个万向接头17进行连接，提高伸缩杆A16的稳定性。通过使用万向接头17连接两个伸缩杆A16，相当于利用两个卡紧件18固定住伸缩杆A16的两端，有利于提高伸缩杆A16对汽车幕布支撑的稳定性。

此外，还可以通过调整伸缩杆A16上的万向接头17角度，利用万向接头17对汽车幕布的表面进行细微的点调节。伸缩杆A16通过卡紧件固定在框架上后，由于伸缩杆A16的端部不能调整，可能会造成局部的反光消除效果较差，此时操作人员可以通过转动万向接头17远离伸缩杆A16的一端，使万向接头17远离伸缩杆A16的一端顶住汽车幕布，进一步改变汽车幕布表面的凹凸程度。通过设置万向接头17，进一步提高了调节机构的可调整范围，有利于提高调节机构对汽车幕布反光的消除效果。

此外，现有框架结构普遍由多个不同长度的连杆组合而成，不便于装配和收纳，在装配或收纳过程中需要对不同长度的杆件进行识别分类，增加了装配和收纳的难度。

因此，在本实施例中，对框架结构进行优化。参考图3，可选的，框架包括伸缩杆B3、伸缩杆C4、以及连接杆，伸缩杆B3和伸缩杆C4两端均通过连接杆连接，连接杆对应框架的左右两侧至少设置两个；连接杆与伸缩杆C4之间通过第三连接件8连接，连接杆与伸缩杆B3之间通过第四连接件6连接。

如图3所示，框架可包括伸缩杆B3和伸缩杆C4，伸缩杆B3的左端可通过左侧连接杆与伸缩杆C4连接，伸缩杆B3的右端也可通过右侧连接杆与伸缩杆C4连接，使框架形成框型结构件。通过使用连接杆连接伸缩杆B3和伸缩杆C4组成框型结构件，操作人员只需识别三种杆件，识别和装配起来更加简便，伸缩杆B3、伸缩杆C4、以及连接杆这三个部件也可以分别进行收纳，便于操作人员收纳和转运框架，提高了标定假车装配和转运的便捷性。

可选的，连接杆包括至少两个短连杆5，相邻两个短连杆5之间通过第五连接件7连接。具体的，相邻两个短连杆5之间可以通过第五连接件7连接，短连杆5与伸缩杆C4之间可以通过第三连接件8连接，短连杆5与伸缩杆B3之间可以通过第四连接件6连接。短连杆5可以参考各个伸缩杆缩短后的长度进行设计，例如，短连杆5可以参考伸缩杆B3和伸缩杆C4缩短后的长度，使短连杆5与伸缩杆B3或伸缩杆C4缩短后的长度相同。相比长短不一的各个杆件，统一短连杆5和各个伸缩杆的长度有利于更好的收纳框架，降低框架收纳后的体积。通过统一短连杆5和各个伸缩杆的长度，进一步方便拆分和收纳框架。

在本实施例中，第三连接件8、第四连接件6、以及第五连接件7上均可设置与相应杆件配合的插槽。第三连接件8、第四连接件6、以及第五连接件7可与相应杆件采用插接的方式安装。本领域技术人员也可以采用其他形式的安装方式，例如第三连接件8与伸缩杆C4之间也可以采用螺钉连接，但螺钉连接的方式拆装不便，不利于降低操作和装配难度。

以第三连接件8举例说明：第三连接件8上可以至少设置两个与相应杆件配合的插槽，本实施例通过在第三连接件8上设置的插槽，操作人员可以直接将伸缩杆C4和连接杆插入第三连接件8上的插槽，实现连接杆与伸缩杆C4之间的稳定连接。

相应的，第四连接件6和第五连接件7也可以采用与第三连接件8相同的连接方式，实现各个杆件之间的稳定连接。可选的，第四连接件6可以为V型结构件，第四连接件6两端也可以设置插槽，第四连接件6一端与伸缩杆B3插接固定，另一端与连接杆插接固定，实现连接杆与伸缩杆B3之间的稳定连接。第五连接件7也可以采用同样的V型结构件，以实现相邻两个短连杆5之间的稳定连接。

可选的，框架还可包括伸缩杆D11，伸缩杆D11一端通过第一连接件12与伸缩杆B3连接，另一端通过第二连接件13与伸缩杆C4连接。伸缩杆D11可以对框架起到稳定的支撑作用，伸缩杆D11一端可以顶住伸缩杆C4，另一端可以顶住伸缩杆B3，形成类似加强筋的结构，提高框架的结构强度，避免框架发生变形。

汽车幕布需要尽量在框架上保持平整，以更好的贴近实际汽车图像效果。因此汽车幕布需绷直，不能有明显的褶皱，可以在装配时利用伸缩杆D11支撑住汽车幕布的中部，降低汽车幕布中部发生形变的可能性。第一连接件12可以对应伸缩杆B3中部设置，第二连接件13可以对应伸缩杆C4设置，使伸缩杆D11对框架中部形成支撑。相比其他形式的加强结构，单个伸缩杆D11即可实现伸缩杆B3和伸缩杆C4中部的连接。采用该种方式，不仅结构简单，同时也便于装配。当框架受到风吹等外力引发形变时，伸缩杆D11通过顶住伸缩杆B3和伸缩杆C4可以避免框架发生扭曲变形，避免汽车幕布发生扭曲形变。

伸缩杆D11也可以对汽车幕布的中部起到支撑和限位作用，当汽车幕布受到风吹等外力时，伸缩杆D11可以顶住汽车幕布的中部，防止汽车幕布中部在测试过程中发生凹陷，确保后续测试设备能对标定假车进行识别。可选的，伸缩杆D11可以采用五段伸缩杆，采用五段伸缩杆的伸缩杆D11收纳后的长度可以与伸缩杆C4形同，便于统一各个伸缩杆的长度，方便伸缩杆收纳。第一连接件12和第二连接件13均可以采用T型结构件，第一连接件12和第二连接件13竖直端对应设置，方便操作人员装配伸缩杆D11。其中，第一连接件12水平端设有与伸缩杆B3配合的通孔，第二连接件13水平端设有与伸缩杆C4配合的通孔，且第一连接件12和第二连接件13二者竖直端均设有与伸缩杆D11配合的插槽，方便操作人员装配。

图4为本实用新型提供的一种便携式标定假车中支撑架的结构示意图，如图4所示，支撑架可以包括左下支撑伸缩杆22、右下支撑伸缩杆9、以及中部支撑伸缩杆21，左下支撑伸缩杆22、右下支撑伸缩杆9、以及中部支撑伸缩杆21三者呈三棱锥形状设置；与其它现有结构相比，结构更为简单，更便于拆装和携带。同时，呈三棱锥形结构的支撑架具有更好的稳定性，可以更好的支撑和固定框架，降低了框架在检测过程中发生移动或倾倒的可能性。

参考图4，左下支撑伸缩杆22一端通过第三连接件与伸缩杆C连接，另一端通过第六连接件10与右下支撑伸缩杆9连接。具体的，第六连接件10上可以设置与左下支撑伸缩杆22、右下支撑伸缩杆9、以及中部支撑伸缩杆21配合的插槽，插槽可以对应设置三个。第六连接件10也可以为三角形结构件，通过在第六连接件10的三个端部对应设置三个插槽，可以实现左下支撑伸缩杆22、右下支撑伸缩杆9、以及中部支撑伸缩杆21之间的稳定连接。

右下支撑伸缩杆9一端连接第六连接件10，另一端通过第三连接件与伸缩杆C连接。第三连接件上可以设置与左下支撑伸缩杆22、以及右下支撑伸缩杆9配合的插槽。第三连接件可以采用多角形结构件，一个多角形的第三连接件就可以同时连接支撑架、伸缩杆C、以及连接杆，有利于降低框架上连接件的使用数量。一个框架上只需使用两个第三连接件，即可实现连接杆与伸缩杆C、以及支撑架与框架之间的连接，减少了连接件的使用，方便操作人员收纳和装配框架。

可选的，第三连接件可以为三角形结构件，相比其他形状的第三连接件，三角形结构的第三连接件具有更好的结构强度和稳定性。三角形第三连接件的三个端部均可以设置插槽，三个端部可以分别连接支撑架、伸缩杆C、以及连接杆。三角形结构的第三连接件本身结构更加稳定，可以直接放置在地面上使用，当支撑架放置在地面上时，三角形结构第三连接件中的两端可以对另一端形成稳定支撑，确保架体在地面上保持稳定，形成对框架的良好支撑。

第三连接件的各个端部之间也可以采用加强板连接，加强板可以与第三连接件体一体成型，加强板可以对应三角形第三连接件的三个端部设置三个，每一加强板的两端均可以固定在第三连接件上。加强板通过将第三连接件的各个端部进行连接，可以增加第三连接件各个端部连接处的结构强度，有利于提高第三连接件整体的结构强度和稳定性，避免第三连接件在使用过程中发生损坏。通过在三角形结构的第三连接件上设置加强板，进一步提高了连接件的结构强度和稳定性，避免架体连接处在使用过程中发生损坏，有利于提高标定假车整体的可靠性和使用寿命。

中部支撑伸缩杆21一端连接第六连接件10，另一端通过第一连接件12与伸缩杆B连接。图5为本实用新型提供的一种便携式标定假车中第一连接件的结构示意图，如图5所示，第一连接件12的竖直端也可以设置与中部支撑伸缩杆配合的插槽，使中部支撑伸缩杆、伸缩杆D以及伸缩杆B之间实现稳定连接。其中，伸缩杆B穿过通孔14，伸缩杆D和中部支撑杆分别插入插槽实现插接固定。通过在第一连接件12竖直端设置两个插槽，一个插槽用于安装中部支撑伸缩杆，另一个插槽用于安装伸缩杆D，只采用一个第一连接件12即可实现中部支撑伸缩杆、伸缩杆D以及伸缩杆B之间的稳定连接，有利于进一步减少连接件的使用数量。相应的，第一连接件12的水平端和竖直端之间也可以通过加强板15连接，第二连接件的水平端和竖直端之间也可以通过加强板15连接，有利于提高第一连接件12及第二连接件的结构强度，确保伸缩杆D两端能始终稳定的与伸缩杆B和伸缩杆C连接。

此外，框架可以为与汽车尾部形状类似的六边形结构件。六边形结构的框架能更好的模仿汽车的尾部，相比其他形状，六边形的结构与汽车尾部的形状相似度更高。因此，通过将框架结构设置成六边形，可以提高标定假车在测试过程中的拟真度，提高后续测试设备的测试准确度。

参考图1，框架上还可设置用于固定汽车幕布2的长尾夹1。长尾夹1可以与框架配合共同夹紧固定住汽车幕布2，可以通过利用多个长尾夹1夹紧固定住汽车幕布2的边缘，使汽车幕布2绷紧，确保汽车幕布2的平整度，便于后续测试；相比绑带、按扣等固定件，长尾夹1具有操作效率高、使用便捷、以及可靠性好的特点。

参考图2，可选的，卡紧件18上对应开口左右两侧的位置可以设置与长尾夹配合的卡块19。卡块19可以采用三角形结构，卡块19可以与卡紧件18一体成型。由于卡紧件18本身与长尾夹的配合效果较差，直接使用长尾夹夹紧固定卡紧件18，卡紧件18与长尾夹很容易发生分离，导致伸缩杆A16脱落。通过设置卡块19，卡块19与卡紧件18之间可以形成与长尾夹配合的卡槽，操作人员通过在卡紧件18上安装长尾夹，长尾夹可以稳定的夹紧固定住两个卡块19，三角形卡块19的端部可以限制住长尾夹的移动，避免长尾夹与卡紧件18脱离。利用长尾夹的夹紧作用可以缩小卡紧件18的开口大小，进而使卡紧件18夹紧固定住框架，实现对卡紧件18和各伸缩杆之间的卡紧固定。

本实用新型通过在架体上设置汽车模型，具有结构简单，便于收纳，易于装配和转运的特点。通过采用六边形结构的框架，并在框架上设置汽车幕布，可以更好的模拟汽车的尾部，便于汽车碰撞预警系统进行识别。通过在框架上设置用于调整汽车幕布表面的调节机构，操作人员通过调整伸缩杆A的角度或长度，可以实现对汽车幕布上反光的消除，避免汽车幕布反光影响汽车碰撞预警系统的识别效果。伸缩杆A和框架也可以对汽车幕布进行支撑，避免汽车幕布在测试过程中发生瞬时的变形或反光，提高了标定假车对不同测试环境的适用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种便携式标定假车，其特征在于：包括架体、以及架体上设置的汽车模型，所述架体包括框架、以及用于支撑框架的支撑架；所述汽车模型包括框架上设置的汽车幕布(2)，所述框架上对应汽车幕布(2)的位置设有用于消除汽车幕布(2)反光的调节机构，所述调节机构包括伸缩杆A(16)，所述伸缩杆A(16)的一端设有与框架配合的卡紧件(18)，所述卡紧件(18)为C型结构，所述伸缩杆A(16)一端设置在卡紧件(18)上，另一端设有万向接头(17)。

2.根据权利要求1所述的一种便携式标定假车，其特征在于：所述框架包括伸缩杆B(3)、伸缩杆C(4)、以及连接杆，所述伸缩杆B(3)和伸缩杆C(4)两端均通过连接杆连接，所述连接杆对应框架的左右两侧至少设置两个；所述连接杆与伸缩杆C(4)之间通过第三连接件(8)连接，连接杆与伸缩杆B(3)之间通过第四连接件(6)连接。

3.根据权利要求2所述的一种便携式标定假车，其特征在于：所述连接杆包括至少两个短连杆(5)，相邻两个短连杆(5)之间通过第五连接件(7)连接。

4.根据权利要求2所述的一种便携式标定假车，其特征在于：所述框架还包括伸缩杆D(11)，所述伸缩杆D(11)一端通过第一连接件(12)与伸缩杆B(3)连接，另一端通过第二连接件(13)与伸缩杆C(4)连接。

5.根据权利要求2或4所述的一种便携式标定假车，其特征在于：所述支撑架包括左下支撑伸缩杆(22)、右下支撑伸缩杆(9)、以及中部支撑伸缩杆(21)；所述左下支撑伸缩杆(22)、右下支撑伸缩杆(9)、以及中部支撑伸缩杆(21)三者呈三棱锥形状设置；

所述左下支撑伸缩杆(22)一端通过第三连接件(8)与伸缩杆C(4)连接，另一端通过第六连接件(10)与右下支撑伸缩杆(9)连接；

所述右下支撑伸缩杆(9)一端与第六连接件(10)连接，另一端通过第三连接件(8)与伸缩杆C(4)连接；

所述中部支撑伸缩杆(21)一端与第六连接件(10)连接，另一端通过第一连接件(12)与伸缩杆B(3)连接。

6.根据权利要求1所述的一种便携式标定假车，其特征在于：所述框架为六边形结构件。

7.根据权利要求1所述的一种便携式标定假车，其特征在于：所述框架上设有用于固定汽车幕布(2)的长尾夹(1)。

8.根据权利要求7所述的一种便携式标定假车，其特征在于：所述卡紧件(18)上对应开口左右两侧的位置设有与长尾夹(1)配合的卡块(19)。

9.根据权利要求1所述的一种便携式标定假车，其特征在于：所述卡紧件(18)包括防滑缓冲垫(20)，所述防滑缓冲垫(20)对应卡紧件(18)面向框架的一侧设置。

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