CN214096083U - 一种便于散热的车载导航机壳 - Google Patents

Abstract

一种便于散热的车载导航机壳，包括：铝质框架、第一固定板、第二固定板与支撑机构，第一固定板与第二固定板分别设置于铝质框架的两面，第一固定板用于与显示屏连接，第二固定板上开设有多个散热孔，每一散热孔与铝质框架的内部连通，铝质框架的顶部开设有多个第一散热通道，每一第一散热通道等距排布，铝质框架的底部开设有多个第二散热通道，每一第二散热通道等距排布，支撑机构与铝质框架连接。铝的散热性能强于铁，将铁质框架替换为铝质框架，使得热量的散热效率增大，多个第一散热通道与多个第二散热通道增大铝质框架表面与空气的接触面积，支撑机构将铝质框架固定于车体上，使得车体与铝质框架之间留有一定空隙，进而增大热量的散热速度。

Description

一种便于散热的车载导航机壳

技术领域

本实用新型涉及车载导航技术领域，特别是涉及一种便于散热的车载导航机壳。

背景技术

车载导航是一种引导汽车用户行至目的地的行车辅助设备，是利用车载GPS(全球定位系统)配合电子地图来进行的，它能方便且准确地告诉驾驶者去往目的地的最短或者最快路径。传统的车载导航的机壳一般为光滑的铁质框架，机壳内的电源以及电路板在工作时发热量较大，经内部散热元件处理后的热量经机壳向外散热，由于铁质框架散热性能不佳以及光滑的框架表面散热面积小，容易导致机壳内部热量散热速度慢，进而可能造成电源、电路板或散热元件电路故障，从而影响车载导航的使用寿命，甚至可能引起安全隐患。

实用新型内容

基于此，有必要针对独权所能解决的问题，提供一种便于散热的车载导航机壳。

一种便于散热的车载导航机壳，包括：铝质框架、第一固定板、第二固定板与支撑机构，所述第一固定板与所述第二固定板分别设置于所述铝质框架的两面，所述第一固定板用于与显示屏连接，所述第二固定板上开设有多个散热孔，每一所述散热孔与所述铝质框架的内部连通，所述铝质框架的顶部开设有多个第一散热通道，每一所述第一散热通道等距排布，所述铝质框架的底部开设有多个第二散热通道，每一所述第二散热通道等距排布，所述支撑机构与所述铝质框架连接，所述支撑机构用于将铝质框架固定于车体内。

进一步地，所述支撑机构包括第一支撑架与第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架相对设置于所述铝质框架的两侧。

进一步地，所述铝质框架的一侧设置有第一滑槽，所述第一支撑架的一端设置有第一凸出部，所述第一凸出部插设于所述第一滑槽中。

进一步地，所述第一支撑架远离所述第一凸出部的一端设置有第一锁紧部，所述第一锁紧部与所述第二固定板远离所述铝质框架的一面连接。

进一步地，所述铝质框架远离所述第一滑槽的一端设置有第二滑槽，所述第二支撑架的一端设置有第二凸出部，所述第二凸出部插设于所述第二滑槽中。

进一步地，所述第二支撑架远离所述第二凸出部的一端设置有第二锁紧部，所述第二锁紧部与所述第二固定板远离所述铝质框架的一面连接。

进一步地，所述铝质框架的内部两侧开设有第一锁紧通道与第二锁紧通道。

进一步地，每一所述第一散热通道的截面形状为半圆形，每一所述第二散热通道的截面形状为梯形。

上述便于散热的车载导航机壳，由于铁的比热低于铝的比热，铝的散热性能强于铁的散热性能，将铁质框架替换为铝质框架，使得热量的散热效率增大，同时在铝质框架的两面开设有多个第一散热通道与多个第二散热通道，从而增大铝质框架表面与空气的接触面积，进而加快热量的散热速度，支撑机构将铝质框架固定于车体上，使得车体与铝质框架之间留有一定空隙，进而增大热量的散热速度。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为一个实施例中便于散热的车载导航机壳的爆炸结构示意图；

图2为一个实施例中铝质框架的结构示意图；

图3为一个实施例中第一支撑架的结构示意图；

图4为一个实施例中第二支撑架的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，一种便于散热的车载导航机壳，包括：铝质框架100、第一固定板200、第二固定板300与支撑机构，第一固定板200与第二固定板300分别设置于铝质框架100的两面，第一固定板200用于与显示屏连接，第二固定板300上开设有多个散热孔310，每一散热孔310与铝质框架100的内部连通，铝质框架100的顶部开设有多个第一散热通道110，每一第一散热通道110等距排布，铝质框架100的底部开设有多个第二散热通道120，每一第二散热通道120等距排布，支撑机构与铝质框架100连接，支撑机构用于将铝质框架100固定于车体内。具体地，铝质框架100为带有对称两面开口的矩形框架，第一固定板200与第二固定板300分别盖设于铝质框架100的两面开口上，铝质框架100中安装有电源以及电路板，其中第一固定板200开设有孔，显示屏的一端套设于第一固定板200的孔中且通过导线分别与电路板、电源、其他元件连接。第二固定板300上的多个散热孔310用于热量的排出。多个第一散热通道110与多个第二散热通道120背向设置，且每一第一散热通道110的截面形状为半圆形，每一第二散热通道120的截面形状为梯形，由于电源或电路板等发热部件安装于靠近第二散热通道120的一面，因此第二散热通道120的横截面积大于第一散热通道110的横截面积，以提高散热速度。

该装置在运行时，电源或电路板发热时，散热元件将热量往第二固定板300的多个散热孔310排出，以及通过热传递效应，热量经散热性能好的铝质框架100向空气中散发，热量经多个第一散热通道110、多个第二散热通道120以及支撑机构与铝质框架100之间的空隙散去。由于铁的比热为0.46×10³J/(kg·K),铝的比热为0.88×10³J/(kg·K)，铁的比热低于铝的比热，铝的散热性能强于铁的散热性能，将铁质框架替换为铝质框架100，使得热量的散热效率增大，同时在铝质框架100的两面开设有多个第一散热通道110与多个第二散热通道120，从而增大铝质框架100表面与空气的接触面积，进而加快热量的散热速度，支撑机构将铝质框架100固定于车体上，使得车体与铝质框架100之间留有一定空隙，进而增大热量的散热速度。

如图1至图4所示，在一实施例中，支撑机构包括第一支撑架410与第二支撑架420，第一支撑架410与第二支撑架420相对设置于铝质框架100的两侧。铝质框架100的一侧设置有第一滑槽130，第一支撑架410的一端设置有第一凸出部411，第一凸出部411插设于第一滑槽130中。第一支撑架410远离第一凸出部411的一端设置有第一锁紧部412，第一锁紧部412与第二固定板300远离铝质框架100的一面连接。铝质框架100远离第一滑槽130的一端设置有第二滑槽140，第二支撑架420的一端设置有第二凸出部421，第二凸出部421插设于第二滑槽140中。第二支撑架420远离第二凸出部421的一端设置有第二锁紧部422，第二锁紧部422与第二固定板300远离铝质框架100的一面连接。也就是说，第一支撑架410与第二支撑架420分别对铝质框架100的两端进行支撑，且第一支撑架410的一端滑动插设于铝质框架100的第一滑槽130中，另一端通过第一锁紧部412固定于第二固定板300上，第二支撑架420的一端滑动插设于铝质框架100的第二滑槽140中，另一端通过第二锁紧部422固定于第二固定板300上。

如图2至图4所示，进一步地，铝质框架100的内部两侧开设有第一锁紧通道150与第二锁紧通道160。第一锁紧部412开设第一通孔413，第二锁紧部422开设有第二通孔423，第二固定板300的两端均开设有一第三通孔(图未示)，一第一螺栓(图未示)依次穿过第一通孔与一第三通孔后与第一锁紧通道150的侧壁螺纹连接，一第二螺栓(图未示)依次穿过第二通孔与一第三通孔后与第二锁紧通道160的侧壁螺纹连接，从而实现第一支撑架410与第二支撑架420与铝质框架100的固定。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

Claims (8)

1.一种便于散热的车载导航机壳，其特征在于，包括：铝质框架、第一固定板、第二固定板与支撑机构，所述第一固定板与所述第二固定板分别设置于所述铝质框架的两面，所述第一固定板用于与显示屏连接，所述第二固定板上开设有多个散热孔，每一所述散热孔与所述铝质框架的内部连通，所述铝质框架的顶部开设有多个第一散热通道，每一所述第一散热通道等距排布，所述铝质框架的底部开设有多个第二散热通道，每一所述第二散热通道等距排布，所述支撑机构与所述铝质框架连接，所述支撑机构用于将铝质框架固定于车体内。

2.根据权利要求1所述的便于散热的车载导航机壳，其特征在于，所述支撑机构包括第一支撑架与第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架相对设置于所述铝质框架的两侧。

3.根据权利要求2所述的便于散热的车载导航机壳，其特征在于，所述铝质框架的一侧设置有第一滑槽，所述第一支撑架的一端设置有第一凸出部，所述第一凸出部插设于所述第一滑槽中。

4.根据权利要求3所述的便于散热的车载导航机壳，其特征在于，所述第一支撑架远离所述第一凸出部的一端设置有第一锁紧部，所述第一锁紧部与所述第二固定板远离所述铝质框架的一面连接。

5.根据权利要求3所述的便于散热的车载导航机壳，其特征在于，所述铝质框架远离所述第一滑槽的一端设置有第二滑槽，所述第二支撑架的一端设置有第二凸出部，所述第二凸出部插设于所述第二滑槽中。

6.根据权利要求5所述的便于散热的车载导航机壳，其特征在于，所述第二支撑架远离所述第二凸出部的一端设置有第二锁紧部，所述第二锁紧部与所述第二固定板远离所述铝质框架的一面连接。

7.根据权利要求1所述的便于散热的车载导航机壳，其特征在于，所述铝质框架的内部两侧开设有第一锁紧通道与第二锁紧通道。

8.根据权利要求1所述的便于散热的车载导航机壳，其特征在于，每一所述第一散热通道的截面形状为半圆形，每一所述第二散热通道的截面形状为梯形。

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