CN214091494U - 新型汽车电动尾门电推杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于尾门推杆技术领域，尤其涉及一种新型汽车电动尾门电推杆。本实用新型针对手动关门困难，丝杆螺母和丝杆的过度摩擦的问题，提供了一种新型汽车电动尾门电推杆，包括驱动装置、丝杆组件和顶杆组件，所述的丝杆组件包括丝杆外壳、设置在丝杆外壳内的丝杆和与丝杆相配合的弹簧，所述的丝杆组件和顶杆组件滑动连接，所述的驱动装置、丝杆组件和顶杆组件依次相连，所述的顶杆组件包括顶杆和丝杆螺母，所述的丝杆螺母设置在顶杆内并和丝杆相配合，所述的丝杆螺母与顶杆的内壁滑动连接，所述的顶杆与丝杆外壳的内壁滑动连接。本实用新型大大减少关门阻力的同时还能有效降低丝杆和丝杆螺母的磨损，延长产品使用寿命。

Description

新型汽车电动尾门电推杆

技术领域

本实用新型属于尾门推杆技术领域，尤其涉及一种新型汽车电动尾门电推杆。

背景技术

汽车一般使用电动推杆进行尾门的开启和关闭，其中大部分电动推杆采用丝杆结构进行拉伸，然而在进行手动关门时，电动推杆往往会产生很大的阻力，不仅关门困难，还导致丝杆螺母和丝杆的过度摩擦。实际上这也是目前电动推杆出现使用困难，需要更换的主要原因之一。

例如，中国发明申请公开了一种轿车用电动尾门推杆[申请号：201610773544.0]，该发明公开了一种轿车用电动尾门推杆，包括箱体、驱动电机和丝杆，所述丝杆的一端固定在所述箱体内，且所述丝杆位于箱体内的一端与驱动电机的输出轴联动，所述丝杆的另一端延伸至所述箱体外，所述丝杆延伸至箱体外的部分外套设有导管，所述导管与所述箱体相固定，所述丝杆上的螺母与顶管相固定，所述顶管的一端与螺母固定并位于导管内，所述顶管的另一端延伸至导管外，所述螺母与导管搭配有导向限位机构，所述驱动电机的输出轴转动以使螺母带动顶管在丝杆上做轴向往复运动，所述导管外套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述箱体相对固定，所述拉伸弹簧的另一端与所述顶管延伸至导管外的一端相固定。

该发明提供了一种用于轿车用的电动推杆，具有使电动推杆拉伸时效果更好，可使驱动电机更为省力，装配方便，降低装配用时提高生产效率，该发明的防丝杆螺母脱出的防脱力更大，使用稳定性更高。但其仍不能解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供了一种新型汽车电动尾门电推杆。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种新型汽车电动尾门电推杆，包括驱动装置、丝杆组件和顶杆组件，所述的丝杆组件包括丝杆外壳、设置在丝杆外壳内的丝杆和与丝杆相配合的弹簧，所述的丝杆组件和顶杆组件滑动连接，所述的驱动装置、丝杆组件和顶杆组件依次相连，所述的顶杆组件包括顶杆和丝杆螺母，所述的丝杆螺母设置在顶杆内并和丝杆相配合，所述的丝杆螺母与顶杆的内壁滑动连接，所述的顶杆与丝杆外壳的内壁滑动连接。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，所述的顶杆内部周向设置若干导向筋，所述的若干导向筋之间组成螺母滑槽。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，所述的顶杆靠近丝杆外壳的一端设置丝杆挂台，所述的丝杆挂台设置丝杆孔，所述的丝杆通过丝杆孔与丝杆螺母相配合，所述的弹簧与丝杆挂台相连。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，所述的丝杆螺母不与丝杆挂台相接的一侧设置防脱螺母，所述的丝杆设置与防脱螺母相配合的螺母槽，所述的防脱螺母还设置防脱环，所述的防脱环直径大于丝杆的直径。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，所述的丝杆外壳靠近顶杆组件一端的内壁设置第一加固部，所述的第一加固部和顶杆的内壁滑动连接，所述的第一加固部的长度大于丝杆螺母的长度。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，所述的驱动装置包括驱动电机和电机外壳，所述的驱动电机设置在电机外壳内，所述的电机外壳与丝杆外壳相连，所述的电机外壳与丝杆外壳直径相同，所述的驱动电机包括电机输出轴，所述的电机输出轴与丝杆相连。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，所述的电机外壳与丝杆外壳相连的一端设置电机固定座，所述的驱动电机通过电机固定座固定在电机外壳内，所述的电机固定座设置若干固定耳片，所述的固定耳片与丝杆外壳固定相连。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，所述的固定耳片与丝杆外壳的内壁固定相连，所述的固定耳片的外壁与电机固定座的外壁之间设置耳片倒角，所述的丝杆外壳设置与固定耳片相配合的第二加固部，所述的第二加固部设置与耳片倒角相配合的加固倒角。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，所述的丝杆外壳与电机外壳相连的一端设置联轴器，所述的电机输出轴通过联轴器与丝杆相连，所述的丝杆外壳周向设置若干检修孔，所述的检修孔和电机输出轴与丝杆的连接处相对应。

在上述的新型汽车电动尾门电推杆中，还包括上接头和下接头，所述的上接头设置于顶杆组件不和丝杆组件相连的一端，所述的下接头设置于驱动装置不和丝杆组件相连的一端，所述的上接头包括第一球头连接孔，所述的第一球头连接孔内设置第一球头，所述的下接头包括第二球头连接孔，所述的第二球头连接孔内设置第二球头。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型既可以实现电动开关车尾门，也可以实现手动开关门，在手动关门时，尾门推杆仅需要克服弹簧的阻力即可实现关门，大大减少关门阻力的同时还能有效降低丝杆和丝杆螺母的磨损，延长产品使用寿命。

2、本实用新型通过多处结构设置保证行程的稳定性，保证顶杆流畅的运动，有效降低了卡死等故障，提升用户使用感。

3、本实用新型结构简单的同时，整体结构强度高，降低尾门推杆的更换频率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1另一个方向的示意图；

图3是图1一个方向的剖面示意图；

图4是图1另一个方向的剖面示意图；

图5是本实用新型的的透视图；

图中：驱动装置1、丝杆组件2、顶杆组件3、丝杆外壳21、丝杆22、弹簧23、顶杆31、丝杆螺母32、导向筋311、螺母滑槽312、丝杆挂台33、丝杆孔321、防脱螺母322、螺母槽221、防脱环323、第一加固部211、驱动电机11、电机外壳12、电机输出轴111、电机固定座121、固定耳片122、耳片倒角123、第二加固部212、加固倒角213、联轴器24、检修孔214、上接头4、下接头5、第一球头连接孔41、第一球头42、第二球头连接孔51、第二球头52。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-4所示，一种新型汽车电动尾门电推杆，包括驱动装置1、丝杆组件2和顶杆组件3，所述的丝杆组件2包括丝杆外壳 21、设置在丝杆外壳21内的丝杆22和与丝杆22相配合的弹簧 23，所述的丝杆组件2和顶杆组件3滑动连接，所述的驱动装置 1、丝杆组件2和顶杆组件3依次相连，所述的顶杆组件3包括顶杆31和丝杆螺母32，所述的丝杆螺母32设置在顶杆31内并和丝杆22相配合，所述的丝杆螺母32与顶杆31的内壁滑动连接，所述的顶杆31与丝杆外壳21的内壁滑动连接。

使用时，可以通过驱动装置1驱动丝杆22进而带动丝杆螺母 32在丝杆22上进行往复运动；当关门的时候，丝杆螺母32下滑，顶杆31缩回，门关好后丝杆螺母32复位，回到顶端位置；开门的时候，当车门锁打开后，顶杆31在弹簧23的作用下顶出，无需驱动装置1即可实现汽车尾门的打开。当需要进行手动关门的时候，由于丝杆螺母32可以在顶杆31内滑动，不会引起丝杆22 的旋转进而造成较大的阻力，只需要克服弹簧23的力即可实现手动关门。

如图3所示，所述的顶杆31内部周向设置若干导向筋311，所述的若干导向筋311之间组成螺母滑槽312。导向筋311对丝杆螺母32在顶杆31滑动进行导向，防止丝杆螺母32转动，减少阻力的同时保证本实施例运行时的平稳。此外，导向筋311同时增加了顶杆31的强度。丝杆螺母32优选使用梅花螺母，顶杆31 内可设置相配合的多条导向筋311。

结合图4所示，所述的顶杆31靠近丝杆外壳21的一端设置丝杆挂台33，所述的丝杆挂台33设置丝杆孔321，所述的丝杆 22通过丝杆孔321与丝杆螺母32相配合，所述的弹簧23与丝杆挂台33相连。丝杆挂台33进一步防止丝杆螺母32引起弹簧23 及驱动装置1的转动，还保证顶杆31带动丝杆螺母32滑动。

具体而言，所述的丝杆螺母32不与丝杆挂台33相接的一侧设置防脱螺母322，所述的丝杆22设置与防脱螺母322相配合的螺母槽221，所述的防脱螺母322还设置防脱环323，所述的防脱环323直径大于丝杆22的直径。

所述的防脱螺母322防止丝杆螺母32脱离丝杆22导致行程无法进行，进而影响使用，另一方面还保证行程运行的稳定。

进一步地，所述的丝杆外壳21靠近顶杆组件3一端的内壁设置第一加固部211，所述的第一加固部211和顶杆31的内壁滑动连接，所述的第一加固部211的长度大于丝杆螺母32的长度。注意第一加固部211不会导致顶杆31与丝杆外壳21的过盈配合，设置第一加固部211可以有效减小顶杆31的直径，有利于顶杆 31在丝杆外壳21内的滑动，防止顶杆31卡死，影响使用。

更进一步地，所述的驱动装置1包括驱动电机11和电机外壳 12，所述的驱动电机11设置在电机外壳12内，所述的电机外壳 12与丝杆外壳21相连且电机外壳12与丝杆外壳21直径相同，所述的驱动电机11包括电机输出轴111，所述的电机输出轴111 与丝杆22相连。

本实施例电机外壳12与丝杆外壳21直径相同，进一步保证了行程的稳定性，减少不必要的做功。

为了进一步保证本实施例的稳定性，所述的电机外壳12与丝杆外壳21相连的一端设置电机固定座121，所述的驱动电机11 通过电机固定座121固定在电机外壳12内，所述的电机固定座 121设置若干固定耳片122，所述的固定耳片122与丝杆外壳21 固定相连。

设置电机固定座121还保证驱动电机11与电机外壳12之间存在散热空间，驱动电机11不与电机固定座121相连的一端还可以设置固定块进一步保障驱动电机11的稳定性。

本领域的技术人员应当理解，所述的固定耳片122与丝杆外壳21的内壁固定相连，所述的固定耳片122的外壁与电机固定座 121的外壁之间设置耳片倒角123，所述的丝杆外壳21设置与固定耳片122相配合的第二加固部212，所述的第二加固部212设置与耳片倒角123相配合的加固倒角213。

设置耳片倒角123和加固倒角213保证驱动装置1和丝杆组件2顺利的安装，以及减小耗损。所述的固定耳片122和丝杆外壳21可以通过在丝杆外壳21设置的固定螺栓进行固定。

作为优选的，所述的丝杆外壳21与电机外壳12相连的一端设置联轴器24，所述的电机输出轴111通过联轴器24与丝杆22 相连，所述的丝杆外壳21周向设置若干检修孔214，所述的检修孔214和电机输出轴111与丝杆22的连接处相对应。

设置联轴器24保证电机输出轴111和丝杆22连接的稳定性，从而保证实施例行程的稳定性。由于丝杆22往往是电动推杆最容易出现故障的部位，因此设置检修孔214方便对实施例的检修。

本实施例还包括上接头4和下接头5，所述的上接头4设置于顶杆组件3不和丝杆组件2相连的一端，所述的下接头5设置于驱动装置1不和丝杆组件2相连的一端，上接头4包括第一球头连接孔41，所述的第一球头连接孔41内设置第一球头42，所述的下接头5包括第二球头连接孔51，所述的第二球头连接孔51 内设置第二球头52。所述的第一球头42和第二球头52优选为万向球头，所述的第一球头连接孔41通过第一球头42和车身相连，所述的第二球头连接孔51通过第二球头52和尾门相连。

本实用新型的工作原理是：使用时，由于丝杆螺母32在顶杆 31内设置，既可以在顶杆31滑动也能在丝杆22滑动。电动关门的时候，驱动电机11驱动丝杆22转动，进而带动丝杆螺母32 向下滑动，由于顶杆31设置丝杆挂台33丝杆螺母32带动顶杆 31缩回，门关好后丝杆螺母32复位；手动关门的时候，丝杆螺母32可以在顶杆31内滑动，只需要克服弹簧23的力就可以手动关门了。减少力的作用的同时，还降低了丝杆螺母32和丝杆22 的磨损，延长了使用寿命。

尽管本文较多地使用了驱动装置1、丝杆组件2、顶杆组件3、丝杆外壳21、丝杆22、弹簧23、顶杆31、丝杆螺母32、导向筋 311、螺母滑槽312、丝杆挂台33、丝杆孔321、防脱螺母322、螺母槽221、防脱环323、第一加固部211、驱动电机11、电机外壳12、电机输出轴111、电机固定座121、固定耳片122、耳片倒角123、第二加固部212、加固倒角213、联轴器24、检修孔214、上接头4、下接头5、第一球头连接孔41、第一球头42、第二球头连接孔51、第二球头52等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种新型汽车电动尾门电推杆，包括驱动装置(1)、丝杆组件(2)和顶杆组件(3)，所述的丝杆组件(2)包括丝杆外壳(21)、设置在丝杆外壳(21)内的丝杆(22)和与丝杆(22)相配合的弹簧(23)，所述的丝杆组件(2)和顶杆组件(3)滑动连接，其特征在于：所述的驱动装置(1)、丝杆组件(2)和顶杆组件(3)依次相连，所述的顶杆组件(3)包括顶杆(31)和丝杆螺母(32)，所述的丝杆螺母(32)设置在顶杆(31)内并和丝杆(22)相配合，所述的丝杆螺母(32)与顶杆(31)的内壁滑动连接，所述的顶杆(31)与丝杆外壳(21)的内壁滑动连接。

2.如权利要求1所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：所述的顶杆(31)内部周向设置若干导向筋(311)，所述的若干导向筋(311)之间组成螺母滑槽(312)。

3.如权利要求1所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：所述的顶杆(31)靠近丝杆外壳(21)的一端设置丝杆挂台(33)，所述的丝杆挂台(33)设置丝杆孔(321)，所述的丝杆(22)通过丝杆孔(321)与丝杆螺母(32)相配合，所述的弹簧(23)与丝杆挂台(33)相连。

4.如权利要求3所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：所述的丝杆螺母(32)不与丝杆挂台(33)相接的一侧设置防脱螺母(322)，所述的丝杆(22)设置与防脱螺母(322)相配合的螺母槽(221)，所述的防脱螺母(322)还设置防脱环(323)，所述的防脱环(323)直径大于丝杆(22)的直径。

5.如权利要求1所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：所述的丝杆外壳(21)靠近顶杆组件(3)一端的内壁设置第一加固部(211)，所述的第一加固部(211)和顶杆(31)的内壁滑动连接，所述的第一加固部(211)的长度大于丝杆螺母(32)的长度。

6.如权利要求1所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：所述的驱动装置(1)包括驱动电机(11)和电机外壳(12)，所述的驱动电机(11)设置在电机外壳(12)内，所述的电机外壳(12)与丝杆外壳(21)相连，所述的电机外壳(12)与丝杆外壳(21)直径相同，所述的驱动电机(11)包括电机输出轴(111)，所述的电机输出轴(111)与丝杆(22)相连。

7.如权利要求6所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：所述的电机外壳(12)与丝杆外壳(21)相连的一端设置电机固定座(121)，所述的驱动电机(11)通过电机固定座(121)固定在电机外壳(12)内，所述的电机固定座(121)设置若干固定耳片(122)，所述的固定耳片(122)与丝杆外壳(21)固定相连。

8.如权利要求7所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：所述的固定耳片(122)与丝杆外壳(21)的内壁固定相连，所述的固定耳片(122)的外壁与电机固定座(121)的外壁之间设置耳片倒角(123)，所述的丝杆外壳(21)设置与固定耳片(122)相配合的第二加固部(212)，所述的第二加固部(212)设置与耳片倒角(123)相配合的加固倒角(213)。

9.如权利要求6所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：所述的丝杆外壳(21)与电机外壳(12)相连的一端设置联轴器(24)，所述的电机输出轴(111)通过联轴器(24)与丝杆(22)相连，所述的丝杆外壳(21)周向设置若干检修孔(214)，所述的检修孔(214)和电机输出轴(111)与丝杆(22)的连接处相对应。

10.如权利要求1所述的新型汽车电动尾门电推杆，其特征在于：还包括上接头(4)和下接头(5)，所述的上接头(4)设置于顶杆组件(3)不和丝杆组件(2)相连的一端，所述的下接头(5)设置于驱动装置(1)不和丝杆组件(2)相连的一端，所述的上接头(4)包括第一球头连接孔(41)，所述的第一球头连接孔(41)内设置第一球头(42)，所述的下接头(5)包括第二球头连接孔(51)，所述的第二球头连接孔(51)内设置第二球头(52)。

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