CN214063855U - 一种用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，包括阀体、阀芯、膜片、支架、电磁线圈和导向套，阀体上设有输入口、输出口和控制口，输入口与控制口之间设有第一连通口，输出口与控制口之间设有第二连通口；膜片和支架位于控制口内，膜片与支架固定连接，膜片盖接在第一连通口和第二连通口上；导向套的其中一端插接固定在控制口内部，支架与导向套的内壁滑动连接，支架沿导向套的内壁滑动后，膜片能够同时关闭第一连通口与第二连通口或同时打开第一连通口与第二连通口；电磁线圈缠绕在导向套上，阀芯位于导向套内部，导向套远离控制口的一端固定连接有电磁铁，电磁铁位于电磁线圈的内侧，阀芯位于电磁铁与支架之间。

Description

一种用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀

技术领域

本实用新型涉及电磁阀技术领域，尤其涉及一种用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀。

背景技术

在汽笛式喇叭如铁路工程车辆、海洋船泊中，需要控制介质如空气、液体等的通断，通常采用直通常闭式电磁阀。

现有技术中的路工程车辆双簧管用的电磁阀是直通常闭式电磁阀，其存在如下缺陷：开启压力高(约0.3MPa)、流量小、工作时喇叭发音不可靠、电线防护不良、外观不美观。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，以解决上述背景技术中所提出的至少一个技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，包括阀体、阀芯、膜片、支架、电磁线圈和导向套，所述阀体上设有输入口、输出口和控制口，所述输入口与所述控制口之间设有第一连通口，所述输出口与所述控制口之间设有第二连通口；所述膜片和所述支架位于所述控制口内，所述膜片与所述支架固定连接，所述膜片盖接在所述第一连通口和所述第二连通口上；所述导向套的其中一端插接固定在所述控制口内部，所述支架与所述导向套的内壁滑动连接，所述支架沿所述导向套的内壁滑动后，所述膜片能够同时关闭所述第一连通口与所述第二连通口或同时打开所述第一连通口与所述第二连通口；所述电磁线圈缠绕在所述导向套上，所述阀芯位于所述导向套内部，所述导向套远离所述控制口的一端固定连接有电磁铁，所述电磁铁位于所述电磁线圈的内侧，所述阀芯位于所述电磁铁与所述支架之间，所述电磁铁与所述阀芯之间设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与所述阀芯以及所述电磁铁固定连接，所述压缩弹簧始终处于被压缩状态；所述阀芯能够被磁铁吸引；所述支架与所述阀芯相互靠近的一面相互抵接；所述膜片远离所述阀芯的一面与所述第一连通口的边缘压紧抵接，所述膜片具有弹性；所述支架靠近所述膜片的一面为球形面，所述膜片的中心与所述支架靠近所述膜片的一面的中心位置固定连接。

本实用新型提供的用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，工作过程中，气体或液体介质从输入口输入，电磁线圈通电前，压缩弹簧推动阀芯朝靠近支架的方向运动，阀芯推动支架朝靠近第一连通口以及第二连通口的方向运动，支架推动膜片压紧盖在第一连通口上，将第一连通口关闭，阻断第一连通口与第二连通口相互连通。阀芯采用铁质材料制成，电磁线圈通电后，电磁铁产生电磁场，吸引阀芯朝远离支架的方向运动，阀芯挤压压缩弹簧，同时，输入口的介质产生的压力推动支架朝远离第一连通口的方向运动，第一连通口被打开，第一连通口与第二连通口相互连通，介质通过第一连通口和第二连通口最终从输出口流出，断电后，在压缩弹簧的弹力作用下，阀芯推动支架和膜片复位。当介质对膜片以及支架产生的推力与电磁铁对阀芯产生的吸引力之和大于压缩弹簧对阀芯产生的推力时，支架朝远离第一连通口的方向运动，第一连通口被打开，相对于现有技术中直通式的启动驱动力更小。压缩弹簧推动膜片压在第一连通口上时，膜片与第一连通口边缘压紧抵接，膜片被压缩变形，可以提高与第一连通口边缘之间的密封性能。由于支架靠近膜片的一面为球面状，当支架朝远离第一连通口的方向运动后，介质压力是膜片贴靠在支架的球面上，增大膜片与第一连通口边缘之间的间隙，从而增大流通截面，增大流量。

在本实用新型的一种可能的实施方式中，所述输入口的朝向与所述输出口的朝向垂直，所述控制口的朝向与所述输出口的朝向平行，所述控制口位于所述阀体远离所述输出口的一端。

通过本实用新型的上述可能的实施方式，输入口的内部空间通过第一连通口与控制口的内部空间连通，控制口的内部空间通过第二连通口与输出口的内部空间连通，膜片通过遮盖控制第一连通口的开闭来控制输入口与控制口之间的通断，从而控制输入口与输出口之间的通断。

在本实用新型的一种可能的实施方式中，所述第一连通口大于所述第二连通口。

通过本实用新型的上述可能的实施方式，输入口内部空间中的介质压力不变时，介质在膜片表面产生的单位压力不变，因此，第一连通口越大，介质对膜片的挤压面积越大，对膜片产生的推力就越大，打开膜片所需的电磁吸引力就越小，能耗越低。

在本实用新型的一种可能的实施方式中，还包括防护盒，所述导向套远离所述膜片的一端插接在所述防护盒内部，所述导向套于所述防护盒固定连接，所述电磁线圈位于所述防护盒内部。

通过本实用新型的上述可能的实施方式，防护盒能够对电磁线圈和导向套进行防护，避免电磁线圈与水接触。

在本实用新型的一种可能的实施方式中，所述导向套的外壁与所述控制口的内壁螺纹连接。

通过本实用新型的上述可能的实施方式，便于将导向套安装至阀体上或将导向套从阀体上拆卸下来。

在本实用新型的一种可能的实施方式中，所述导向套的外壁上套接有密封圈，所述密封圈位于所述导向套的外壁与所述控制口的内壁之间，所述密封圈的外壁分别与所述控制口的内壁以及所述导向套的外壁压紧抵接。

通过本实用新型的上述可能的实施方式，密封圈能够提高导向套于控制口内壁之间的密封性能，避免介质从导向套于控制口内壁之间的间隙流出。

在本实用新型的一种可能的实施方式中，所述输出口上盖接有端盖。

通过本实用新型的上述可能的实施方式，由于汽笛通常过较长的时间才使用一次，在第一连通口未开启时，用端盖将输出口盖住，可以避免灰尘等杂物进入输出口。

附图说明

图1是本实用新型实施例中用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的向视图；

图3是本实用新型实施例中阀体结构的示意图。

附图标记说明：

100、阀体；110、输入口；120、输出口；130、控制口；140、第一连通口；150、第二连通口；160、端盖；200、阀芯；300、支架；310、膜片；400、导向套；410、密封圈；510、电磁线圈；520、电磁铁；530、压缩弹簧；600、防护盒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

请参考图1至图3，在本实用新型的实施例中，提供一种用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，包括阀体100、阀芯200、膜片310、支架300、电磁线圈510和导向套400，阀体100上设有输入口110、输出口120和控制口130，输入口110与控制口130之间设有第一连通口140，输出口120与控制口130之间设有第二连通口150；膜片310和支架300位于控制口130内，膜片310与支架300固定连接，膜片310盖接在第一连通口140和第二连通口150上；导向套400的其中一端插接固定在控制口130内部，支架300与导向套400的内壁滑动连接，支架300沿导向套400的内壁滑动后，膜片310能够同时关闭第一连通口140与第二连通口150或同时打开第一连通口140与第二连通口150；电磁线圈510缠绕在导向套400上，阀芯200位于导向套400内部，导向套400远离控制口130的一端固定连接有电磁铁520，电磁铁520位于电磁线圈510的内侧，阀芯200位于电磁铁520与支架300之间，电磁铁520与阀芯200之间设有压缩弹簧530，压缩弹簧530的两端分别与阀芯200以及电磁铁520固定连接，压缩弹簧530始终处于被压缩状态；阀芯200能够被磁铁吸引；支架300与阀芯200相互靠近的一面相互抵接；膜片310远离阀芯200的一面与第一连通口140的边缘压紧抵接，膜片310具有弹性；支架300靠近膜片310的一面为球形面，膜片310的中心与支架300靠近膜片310的一面的中心位置固定连接。

本实施例提供的用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，工作过程中，气体或液体介质从输入口110输入，电磁线圈510通电前，压缩弹簧530推动阀芯200朝靠近支架300的方向运动，阀芯200推动支架300朝靠近第一连通口140以及第二连通口150的方向运动，支架300推动膜片310压紧盖在第一连通口140上，将第一连通口140关闭，阻断第一连通口140与第二连通口150相互连通。阀芯200采用铁质材料制成，电磁线圈510通电后，电磁铁520产生电磁场，吸引阀芯200朝远离支架300的方向运动，阀芯200挤压压缩弹簧530，同时，输入口110的介质产生的压力推动支架300朝远离第一连通口140的方向运动，第一连通口140被打开，第一连通口140与第二连通口150相互连通，介质通过第一连通口140和第二连通口150最终从输出口120流出，断电后，在压缩弹簧530的弹力作用下，阀芯200推动支架300和膜片310复位。当介质对膜片310以及支架300产生的推力与电磁铁520对阀芯200产生的吸引力之和大于压缩弹簧530对阀芯200产生的推力时，支架300朝远离第一连通口140的方向运动，第一连通口140被打开，相对于现有技术中直通式的启动驱动力更小。压缩弹簧530推动膜片310压在第一连通口140上时，膜片310与第一连通口140边缘压紧抵接，膜片310被压缩变形，可以提高与第一连通口140边缘之间的密封性能。由于支架300靠近膜片310的一面为球面状，当支架300朝远离第一连通口140的方向运动后，介质压力是膜片310贴靠在支架300的球面上，增大膜片310与第一连通口140边缘之间的间隙，从而增大流通截面，增大流量。

在本实施例的一种可能的实施方式中，输入口110的朝向与输出口120的朝向垂直，控制口130的朝向与输出口120的朝向平行，控制口130位于阀体100远离输出口120的一端。

通过本实施例的上述可能的实施方式，输入口110的内部空间通过第一连通口140与控制口130的内部空间连通，控制口130的内部空间通过第二连通口150与输出口120的内部空间连通，膜片310通过遮盖控制第一连通口140的开闭来控制输入口110与控制口130之间的通断，从而控制输入口110与输出口120之间的通断。

在本实施例的一种可能的实施方式中，第一连通口140大于第二连通口150。

通过本实施例的上述可能的实施方式，输入口110内部空间中的介质压力不变时，介质在膜片310表面产生的单位压力不变，因此，第一连通口140越大，介质对膜片310的挤压面积越大，对膜片310产生的推力就越大，打开膜片310所需的电磁吸引力就越小，能耗越低。

在本实施例的一种可能的实施方式中，还包括防护盒600，导向套400远离膜片310的一端插接在防护盒600内部，导向套400于防护盒600固定连接，电磁线圈510位于防护盒600内部。

通过本实施例的上述可能的实施方式，防护盒600能够对电磁线圈510和导向套400进行防护，避免电磁线圈510与水接触。

在本实施例的一种可能的实施方式中，导向套400的外壁与控制口130的内壁螺纹连接。

通过本实施例的上述可能的实施方式，便于将导向套400安装至阀体100上或将导向套400从阀体100上拆卸下来。

在本实施例的一种可能的实施方式中，导向套400的外壁上套接有密封圈410，密封圈410位于导向套400的外壁与控制口130的内壁之间，密封圈410的外壁分别与控制口130的内壁以及导向套400的外壁压紧抵接。

通过本实施例的上述可能的实施方式，密封圈410能够提高导向套400于控制口130内壁之间的密封性能，避免介质从导向套400于控制口130内壁之间的间隙流出。

在本实施例的一种可能的实施方式中，输出口120上盖接有端盖160。

通过本实施例的上述可能的实施方式，由于汽笛通常过较长的时间才使用一次，在第一连通口140未开启时，用端盖160将输出口120盖住，可以避免灰尘等杂物进入输出口120。

以上实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实用新型的实施方式做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，其特征在于，包括阀体（100）、阀芯（200）、膜片（310）、支架（300）、电磁线圈（510）和导向套（400），所述阀体（100）上设有输入口（110）、输出口（120）和控制口（130），所述输入口（110）与所述控制口（130）之间设有第一连通口（140），所述输出口（120）与所述控制口（130）之间设有第二连通口（150）；

所述膜片（310）和所述支架（300）位于所述控制口（130）内，所述膜片（310）与所述支架（300）固定连接，所述膜片（310）盖接在所述第一连通口（140）和所述第二连通口（150）上；

所述导向套（400）的其中一端插接固定在所述控制口（130）内部，

所述支架（300）与所述导向套（400）的内壁滑动连接，所述支架（300）沿所述导向套（400）的内壁滑动后，所述膜片（310）能够同时关闭所述第一连通口（140）与所述第二连通口（150）或同时打开所述第一连通口（140）与所述第二连通口（150）；

所述电磁线圈（510）缠绕在所述导向套（400）上，所述阀芯（200）位于所述导向套（400）内部，所述导向套（400）远离所述控制口（130）的一端固定连接有电磁铁（520），所述电磁铁（520）位于所述电磁线圈（510）的内侧，所述阀芯（200）位于所述电磁铁（520）与所述支架（300）之间，所述电磁铁（520）与所述阀芯（200）之间设有压缩弹簧（530），所述压缩弹簧（530）的两端分别与所述阀芯（200）以及所述电磁铁（520）固定连接，所述压缩弹簧（530）始终处于被压缩状态；

所述阀芯（200）能够被磁铁吸引；

所述支架（300）与所述阀芯（200）相互靠近的一面相互抵接；

所述膜片（310）远离所述阀芯（200）的一面与所述第一连通口（140）的边缘压紧抵接，所述膜片（310）具有弹性；

所述支架（300）靠近所述膜片（310）的一面为球形面，所述膜片（310）的中心与所述支架（300）靠近所述膜片（310）的一面的中心位置固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，其特征在于，所述输入口（110）的朝向与所述输出口（120）的朝向垂直，所述控制口（130）的朝向与所述输出口（120）的朝向平行，所述控制口（130）位于所述阀体（100）远离所述输出口（120）的一端。

3.根据权利要求2所述的用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，其特征在于，所述第一连通口（140）大于所述第二连通口（150）。

4.根据权利要求3所述的用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，其特征在于，还包括防护盒（600），所述导向套（400）远离所述膜片（310）的一端插接在所述防护盒（600）内部，所述导向套（400）于所述防护盒（600）固定连接，所述电磁线圈（510）位于所述防护盒（600）内部。

5.根据权利要求4所述的用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，其特征在于，所述导向套（400）的外壁与所述控制口（130）的内壁螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，其特征在于，所述导向套（400）的外壁上套接有密封圈（410），所述密封圈（410）位于所述导向套（400）的外壁与所述控制口（130）的内壁之间，所述密封圈（410）的外壁分别与所述控制口（130）的内壁以及所述导向套（400）的外壁压紧抵接。

7.根据权利要求6所述的用于铁路工程车辆双簧管的膜片先导式电磁阀，其特征在于，所述输出口（120）上盖接有端盖（160）。

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