CN214063740U - 一种接油结构及减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种接油结构及减速机，包括：板本体、导油板、接油槽和安装板；板本体一端通过安装板装设在减速机上，另一端与接油槽相接合；板本体靠近接油槽一端设置有一贯穿孔，导油板一端与贯穿孔的一侧壁接合连接，另一端伸出贯穿孔并与板本体的板面相倾斜形成导油槽；接油槽与导油槽分别位于板本体的两侧，接油槽的槽口与导油槽的槽口均朝向安装板，接油槽长度方向的两侧设置为敞口。该接油结构能够降低减速机内部的油位并防止减速机防止漏油。

Description

一种接油结构及减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种接油结构及减速机。

背景技术

减速机是用在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递扭矩的一种传动装置，在现代机械中应用及其广泛。

减速机作为通用机械，在各个行业内都有应用，但同时，减速机的密封问题也是机械行业一直在努力解决的难题，也是困扰工业设备润滑、设备维修的一大难题。减速机漏油不仅给设备的正常运行造成安全隐患,还会给环境造成污染。所以减少减速机的漏油现象是亟待解决的事情。

目前现在的减速机在没有强制润滑的情况下大都采用飞溅润滑或油浴润滑，为了使高速轴承能接触到润滑油，一般的减速机油位都要加至轴承的最低滚动体的中间位置，油位较高，在减速机运行时搅油损失大，温升高，发热严重，影响减速机的传递效率。而且高油位已经十分接近油封唇口甚至没过了唇口，只有靠油封(唇口弹簧的强度，装配的正确性)与轴的接触条件(油封档的粗糙度、同轴度)来密封，但是，油封长时间使用，还会因老化而发生密封不良的情况，出现渗漏油后不能及时发现，润滑油随箱体流至地面，对环境造成污染。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种能够降低减速机内的油位并防止减速机漏油的接油结构，还提供一种低油位并防止漏油的减速机。

具体技术方案如下：

一种接油结构，主要包括：用于减速机中，其特征在于，包括：板本体、导油板、接油槽和安装板；

所述板本体一端通过所述安装板装设在所述减速机上，另一端与所述接油槽相接合；

所述板本体靠近所述接油槽一端设置有一贯穿孔，所述导油板一端与所述贯穿孔的一侧壁接合连接，另一端伸出所述贯穿孔并与所述板本体的板面相倾斜形成导油槽；

所述接油槽与所述导油槽分别位于所述板本体的两侧，所述接油槽的槽口与所述导油槽的槽口均朝向所述安装板，所述接油槽长度方向的两侧设置为敞口。

上述的一种接油结构中，还具有这样的特征，所述导油板与所述贯穿孔的侧壁接合的侧边为第一侧边，与所述第一侧边相接的两相对侧边设置有弯向所述安装板的挡边，所述挡边的长度方向沿倾斜方向设置。

上述的一种接油结构中，还具有这样的特征，装设在所述减速机内的所述接油结构整体沿竖直方向设置，所述板本体与竖直方向成锐角结构，所述安装板与所述减速机的箱体上侧固定连接，所述板本体和所述接油槽位于所述减速机箱体内。

上述的一种接油结构中，还具有这样的特征，所述安装板上设置有安装孔，所述减速机的箱体上设置有与所述安装孔相对应的固定孔，所述接油结构通过紧固件与所述箱体固定连接。

上述的一种接油结构中，还具有这样的特征，所述安装板水平方向设置，所述板本体与所述安装板成锐角结构。

上述的一种接油结构中，还具有这样的特征，所述接油槽为弧形槽。

上述的一种接油结构中，还具有这样的特征，所述接油结构一体式或者分体式。

一种减速机，包括箱体、旋转轴、齿轮、轴承和所述接油结构；

所述旋转轴通过所述轴承穿设在所述箱体的两个相对侧壁上，所述齿轮套设于所述旋转轴位于所述箱体内的部分，所述轴承套设于所述旋转轴并容纳于所述箱体侧壁上的轴承孔内；

所述接油结构的所述安装板与所述箱体位于所述齿轮上方的一侧固定连接，所述接油槽邻近所述齿轮，所述接油槽的长度方向与所述齿轮的轴线方向平行。

上述的一种减速机中，还具有这样的特征，所述箱体设置有轴承的一侧的上方设置有进油槽，所述接油槽在长度方向的尾部对准所述进油槽，所述进油槽位于所述接油槽的下方。

上述的一种减速机中，还具有这样的特征，所述进油槽与所述轴承通过油路相连通。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种接油结构，接油结构安装在减速机上，齿轮旋转时，润滑油射入接油槽或者从导油板流入导游槽再流入接油槽，最后经接油槽的两侧流入箱体，再经过箱体的内部结构流向轴承对轴承进行润滑，这样设置既可以实现减速机内轴承的润滑，又可以降低减速机箱体内装入的润滑油的油位进而防止润滑油从油封处漏出造成的漏油，而且降低搅油损失，提高传递效率；

本实用新型提供的一种减速机，能够实现低油位以及防止漏油的目的，而且降低搅油损失，提高传递效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的减速机的第一方向的剖视结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的减速机的第二方向的剖视结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的接油结构的结构示意图；

图4是图1实施例中的减速机中的齿轮逆时针方向旋转时的状态示意图；

图5是图1实施例中的减速机中的齿轮顺时针方向旋转时的状态示意图。

附图中：100、减速机；110、接油结构；120、箱体；121、固定孔；122、进油槽；123、进油孔；130、旋转轴；140、齿轮；150、紧固件；1、板本体； 11、贯穿孔；2、导油板；21、第一侧边；22、第二侧边；3、接油槽；4、安装板；41、安装孔；5、导油槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本实用新型所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1至图3，图1是本实用新型实施例提供的减速机的第一方向的剖视结构示意图，图2是本实用新型实施例提供的减速机的第二方向的剖视结构示意图，图3是本实用新型实施例提供的接油结构的结构示意图。

本实用新型实施例公开了一种减速机100和接油结构110，本实施例中的减速机100包括箱体120、旋转轴130、齿轮140、轴承(图未示)和接油结构110。

旋转轴130通过轴承140穿设在箱体120的两个相对侧壁上。

齿轮140套设于旋转轴130位于箱体120内的部分，轴承套设于旋转轴130 并容纳于箱体120侧壁上的轴承孔(图未示)内。

本实施例中的接油结构110包括板本体1、导油板2、接油槽3和安装板4。

板本体1一端通过安装板4装设在减速机100上，板本体1的另一端与接油槽3相接合。

具体地，装设在减速机100内的接油结构110整体沿竖直方向设置，板本体1与竖直方向成锐角结构，安装板4与减速机100的箱体120上侧固定连接，板本体1和接油槽3位于减速机100箱体120内。

具体地，安装板4水平方向设置，安装板4与减速机100的箱体120的上方板面固定连接，板本体1与安装板4成锐角结构。

可选地，安装板4上设置有安装孔41，减速机100的箱体120上设置有与安装孔41相对应的固定孔121，接油结构110通过紧固件150与箱体120固定连接。

可选地，接油槽3可以为弧形槽，当然接油槽3也可以设置截面形状为其他形状的槽，例如包含槽口的三角形、方形、椭圆形等形状的槽。此处只是列举不用于限制本实用新型。

板本体1靠近接油槽3一端设置有一贯穿孔11，导油板2一端与贯穿孔11 的一侧壁接合连接，另一端伸出贯穿孔11并与板本体1的板面相倾斜形成导油槽5；

接油槽3与导油槽12分别位于板本体1的两侧，接油槽3的槽口与导油槽 5的槽口均朝向安装板4，接油槽3长度方向的两侧设置为敞口。

具体地，本实施例中的贯穿孔11为方形，而导油板2也为方形。

导油板2与贯穿孔11的侧壁接合的侧边为第一侧边21。

进一步地，导油板2上与第一侧边21相接的两相对侧边设置有弯向安装板 4的挡边。导油板2的两相对侧边为第二侧边22和第三侧边，第二侧边22和第三侧边平行，则在导油板2的第二侧边22和第三侧边均设置有挡边(图未示)。

挡边的长度方向沿倾斜方向设置。当接油结构110装设在减速机100的箱体120内时，润滑油沿导油板2向下流如导油槽5内时，挡边可以起到阻止润滑油从导油板2的两相对侧边流出又返回箱体120的作用，使得更多的润滑油进入导游槽5直到经过接油槽3进入箱体120内的轴承。

可选地，本实施例中的接油结构110可以为一体成型也可以为分体结构。

一体成型时，可以采用冲压一体成型，整体结构采用大圆角过渡，减少应力集中。

接油结构110整体设计重心在上部的安装板4安装孔41的竖直方向附近，通过合理设置整个接油结构110的重心位置，使得把接油结构110的安装板4 直接放在箱体120上侧的水平面上时，接油结构110可以保持图1中的姿态，安装后的接油结构110倾覆力矩很小，弯曲处的应力也小，增加了安装后的整体的刚性。

具体地，接油结构110的安装板4与箱体120位于齿轮140上方的一侧固定连接，接油槽3邻近齿轮140，接油槽3的长度方向与齿轮140的轴线方向平行。

具体地，减速机100的箱体120内部实际上设置至少两个大小不同的齿轮，在本实施例中，齿轮140代表目标齿轮，目标齿轮可以为减速机箱体120内部最大的齿轮，最大的齿轮与箱体120内的润滑油接触面积比较大，在旋转时导致润滑油飞溅厉害，比较适合本实施例中的接油结构110，但是本实施例中只是列举，实际的应用中可以根据需要选择其他齿轮，例如与润滑油接触的较小齿轮，但是齿轮的转速比较大也会导致润滑油飞溅厉害，因此也可以选用，关于接油结构110具体设置在哪个齿轮附近本实施例中至少列举，不用于限制本实用新型。

接油槽3的长度方向与齿轮140的轴线方向平行，而接油槽3和导游槽5 分别位于板本体1的两侧，这样设置使得不管减速机100内的齿轮140是逆时针旋转还是顺时针旋转，润滑油均能够进入接油槽3，区别在于是直接进入接油槽3还是通过导游槽5进入接油槽3。

请参阅图1、图4和图5，图4是图1实施例中的减速机中的齿轮顺时针方向旋转时的状态示意图，图5是图1实施例中的减速机中的齿轮逆时针方向旋转时的状态示意图。图4和图5中接油结构110附近的箭头表示润滑油的流动方向，齿轮处的箭头表示齿轮的旋向。

在本实施例中，接油槽3设置在齿轮140顺时针方向旋转时的润滑油飞溅方向上，导游槽5设置在齿轮140逆时针方向旋转时的润滑油飞溅方向上。

当齿轮140进行顺时针旋转时，润滑油飞溅进入接油槽3内，然后在接油槽3内聚集，再从接油槽3长度方向的两侧流入箱体120内，并最终流向轴承。

当齿轮140进行逆时针旋转时，润滑油飞溅射向板本体1的板面，再顺着板本体1的板面反弹向导油板2，再顺着导油板2进入导油槽5内，顺着板本体 1流入接油槽3内，然后在接油槽3内聚集，再从接油槽3长度方向的两侧流入箱体120内，并最终流向轴承。

当然在其他实施例中，接油槽3可以设置在齿轮140逆时针方向旋转时的润滑油飞溅方向上，导游槽5设置在齿轮140顺时针方向旋转时的润滑油飞溅方向上。

本实用新型实施例提供的接油结构110，将接油结构110安装在减速机100 上，齿轮140旋转的过程中，润滑油射入接油槽3或者从导油板2流入导游槽5 再流入接油槽3，最后经接油槽3的两侧流入箱体120，再经过箱体120的内部结构流向轴承对轴承进行润滑，这样设置既可以实现轴承的润滑，又可以降低箱体120内装入的润滑油的油位进而防止润滑油从油封(图未示)处漏出造成的漏油，降低搅油损失，提高传递效率。

本实用新型提供的减速机100能够实现低油位并防止漏油的目的，而且能够降低搅油损失，提高传递效率。

箱体120设置有轴承的一侧的上方设置有进油槽122，接油槽3在长度方向的尾部对准进油槽122，进油槽122位于接油槽3的下方。

旋转轴130通过轴承穿设在箱体120的两个相对侧壁上，箱体120的相对两侧均设置有轴承，在箱体120的相对两侧均设置有进油槽122。润滑油从接油结构110的接油槽3进入减速机100的进油槽122内，最终进入轴承处对轴承进行润滑。

具体地，进油槽122为长槽，沿箱体120侧壁设置有轴承的长度区域延伸。

进一步地，进油槽122与轴承通过油路(图未示)相连通。在进油槽122 设有进油孔123，进油孔123与油路相连通，为油路的入口。进油槽122和油路的设置使得进入减速机100的进油槽122内的润滑油经过该油路进入轴承处。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种接油结构，用于减速机中，其特征在于，包括：板本体、导油板、接油槽和安装板；

所述板本体一端通过所述安装板装设在所述减速机上，另一端与所述接油槽相接合；

所述板本体靠近所述接油槽一端设置有一贯穿孔，所述导油板一端与所述贯穿孔的一侧壁接合连接，另一端伸出所述贯穿孔并与所述板本体的板面相倾斜形成导油槽；

所述接油槽与所述导油槽分别位于所述板本体的两侧，所述接油槽的槽口与所述导油槽的槽口均朝向所述安装板，所述接油槽长度方向的两侧设置为敞口。

2.根据权利要求1所述的接油结构，其特征在于，所述导油板与所述贯穿孔的侧壁接合的侧边为第一侧边，与所述第一侧边相接的两相对侧边设置有弯向所述安装板的挡边，所述挡边的长度方向沿倾斜方向设置。

3.根据权利要求1所述的接油结构，其特征在于，装设在所述减速机内的所述接油结构整体沿竖直方向设置，所述板本体与竖直方向成锐角结构，所述安装板与所述减速机的箱体上侧固定连接，所述板本体和所述接油槽位于所述减速机箱体内。

4.根据权利要求3所述的接油结构，其特征在于，所述安装板上设置有安装孔，所述减速机的箱体上设置有与所述安装孔相对应的固定孔，所述接油结构通过紧固件与所述箱体固定连接。

5.根据权利要求4所述的接油结构，其特征在于，所述安装板水平方向设置，所述板本体与所述安装板成锐角结构。

6.根据权利要求1至5任一项所述的接油结构，其特征在于，所述接油槽为弧形槽。

7.根据权利要求6所述的接油结构，其特征在于，所述接油结构一体式或者分体式。

8.一种减速机，其特征在于，包括箱体、旋转轴、齿轮、轴承和权利要求1至7任一项所述的接油结构；

所述旋转轴通过所述轴承穿设在所述箱体的两个相对侧壁上，所述齿轮套设于所述旋转轴位于所述箱体内的部分，所述轴承套设于所述旋转轴并容纳于所述箱体侧壁上的轴承孔内；

所述接油结构的所述安装板与所述箱体位于所述齿轮上方的一侧固定连接，所述接油槽邻近所述齿轮，所述接油槽的长度方向与所述齿轮的轴线方向平行。

9.根据权利要求8所述的减速机，其特征在于，所述箱体设置有轴承的一侧的上方设置有进油槽，所述接油槽在长度方向的尾部对准所述进油槽，所述进油槽位于所述接油槽的下方。

10.根据权利要求9所述的减速机，其特征在于，所述进油槽与所述轴承通过油路相连通。

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