CN214063613U - 一种扭转减振汽车离合器从动盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体，所述从动盘本体的前后两面均通过铆钉固定连接有摩擦片，所述从动盘本体上开设有安装槽，所述安装槽的内腔固定安装有减震弹簧，所述摩擦片包括涂料层、耐磨层、第一耐腐蚀层、第一耐高温层、第一高强度层和耐低温层，所述涂料层涂设于耐磨层的外表面，所述耐磨层位于第一耐腐蚀层的外表面。本实用新型通过涂料层、耐磨层、第一耐腐蚀层、第一耐高温层、第一高强度层、耐低温层、第二耐腐蚀层、第二耐高温层、第二高强度层和第三高强度层相互配合，解决了现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短的问题。

Description

一种扭转减振汽车离合器从动盘总成

技术领域

本实用新型涉及离合器从动盘总成技术领域，具体为一种扭转减振汽车离合器从动盘总成。

背景技术

汽车用离合器从动盘是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务。汽车离合器从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件。离合器从动盘热压校平设备， 通过在恒温恒压条件下使材料发生物理变形，最终实现从动盘校平，同时这一工艺能够提高离合器从动盘的耐磨性和传动稳定性，但现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短，为此，我们提出一种扭转减振汽车离合器从动盘总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，具备使用寿命长的优点，解决了现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体，所述从动盘本体的前后两面均通过铆钉固定连接有摩擦片，所述从动盘本体上开设有安装槽，所述安装槽的内腔固定安装有减震弹簧，所述摩擦片包括涂料层、耐磨层、第一耐腐蚀层、第一耐高温层、第一高强度层和耐低温层，所述涂料层涂设于耐磨层的外表面，所述耐磨层位于第一耐腐蚀层的外表面，所述第一耐腐蚀层位于第一耐高温层的外表面，所述第一耐高温层位于第一高强度层的外表面，所述第一高强度层位于耐低温层的外表面，所述从动盘本体包括第二耐腐蚀层、第二耐高温层、第二高强度层和第三高强度层，所述第二耐腐蚀层位于第二耐高温层的外表面，所述第二耐高温层位于第二高强度层的外表面，所述第二高强度层位于第三高强度层的外表面。

优选的，所述减震弹簧和安装槽的数量均为四个，所述从动盘本体的中部设置有从动盘毂。

优选的，所述涂料层为环氧树脂漆，所述耐磨层为铬钴合金钢。

优选的，所述第一耐腐蚀层为镍铬合金，所述第一耐高温层为铁素体耐热钢。

优选的，所述第一高强度层为高锰钢，所述耐低温层为双相钢。

优选的，所述第二耐腐蚀层为哈氏合金，所述第二耐高温层为热强钢。

优选的，所述第二高强度层为碳钢，所述第三高强度层为镁合金。

优选的，所述耐磨层、第一耐腐蚀层、第一高强度层和耐低温层的厚度相等，所述耐磨层的厚度是第一耐高温层厚度的二分之一。

优选的，所述第二耐腐蚀层、第二耐高温层和第三高强度层的厚度相等，所述第二耐腐蚀层的厚度是第二高强度层厚度的三分之二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过涂料层，可以起到耐腐蚀的作用，避免摩擦片被外部环境中的物质腐蚀，利用耐磨层，可以提高摩擦片的耐磨性，避免摩擦片长时间使用后磨损，从而提高摩擦片的使用寿命，利用第一耐腐蚀层，可以起到耐腐蚀的作用，利用第一耐高温层，可以防止摩擦产生的高温影响摩擦片的使用寿命，利用第一高强度层，可以提高摩擦片的强度，避免摩擦片断裂，利用耐低温层，可以使得摩擦片具有良好的耐低温性，避免摩擦片在寒冷天气出现冷脆现象，利用第二耐腐蚀层，可以防止从动盘本体被外部物质腐蚀，利用第二耐高温层，可以避免高温影响从动盘本体，利用第二高强度层和第三高强度层，可以使得从动盘本体具有良好的强度，避免从动盘本体断裂，解决了现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型摩擦片结构示意图；

图3为本实用新型从动盘本体结构示意图。

图中：1、摩擦片；11、涂料层；12、耐磨层；13、第一耐腐蚀层；14、第一耐高温层；15、第一高强度层；16、耐低温层；2、减震弹簧；3、从动盘毂；4、从动盘本体；41、第二耐腐蚀层；42、第二耐高温层；43、第二高强度层；44、第三高强度层；5、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的摩擦片1、涂料层11、耐磨层12、第一耐腐蚀层13、第一耐高温层14、第一高强度层15、耐低温层16、减震弹簧2、从动盘毂3、从动盘本体4、第二耐腐蚀层41、第二耐高温层42、第二高强度层43、第三高强度层44和安装槽5部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体4，从动盘本体4的前后两面均通过铆钉固定连接有摩擦片1，从动盘本体4上开设有安装槽5，安装槽5的内腔固定安装有减震弹簧2，摩擦片1包括涂料层11、耐磨层12、第一耐腐蚀层13、第一耐高温层14、第一高强度层15和耐低温层16，涂料层11涂设于耐磨层12的外表面，耐磨层12位于第一耐腐蚀层13的外表面，第一耐腐蚀层13位于第一耐高温层14的外表面，第一耐高温层14位于第一高强度层15的外表面，第一高强度层15位于耐低温层16的外表面，从动盘本体4包括第二耐腐蚀层41、第二耐高温层42、第二高强度层43和第三高强度层44，第二耐腐蚀层41位于第二耐高温层42的外表面，第二耐高温层42位于第二高强度层43的外表面，第二高强度层43位于第三高强度层44的外表面，减震弹簧2和安装槽5的数量均为四个，从动盘本体4的中部设置有从动盘毂3，涂料层11为环氧树脂漆，耐磨层12为铬钴合金钢，第一耐腐蚀层13为镍铬合金，第一耐高温层14为铁素体耐热钢，第一高强度层15为高锰钢，耐低温层16为双相钢，第二耐腐蚀层41为哈氏合金，第二耐高温层42为热强钢，第二高强度层43为碳钢，第三高强度层44为镁合金，耐磨层12、第一耐腐蚀层13、第一高强度层15和耐低温层16的厚度相等，耐磨层12的厚度是第一耐高温层14厚度的二分之一，第二耐腐蚀层41、第二耐高温层42和第三高强度层44的厚度相等，第二耐腐蚀层41的厚度是第二高强度层43厚度的三分之二，通过涂料层11，可以起到耐腐蚀的作用，避免摩擦片1被外部环境中的物质腐蚀，利用耐磨层12，可以提高摩擦片1的耐磨性，避免摩擦片1长时间使用后磨损，从而提高摩擦片1的使用寿命，利用第一耐腐蚀层13，可以起到耐腐蚀的作用，利用第一耐高温层14，可以防止摩擦产生的高温影响摩擦片1的使用寿命，利用第一高强度层15，可以提高摩擦片1的强度，避免摩擦片1断裂，利用耐低温层16，可以使得摩擦片1具有良好的耐低温性，避免摩擦片1在寒冷天气出现冷脆现象，利用第二耐腐蚀层41，可以防止从动盘本体4被外部物质腐蚀，利用第二耐高温层42，可以避免高温影响从动盘本体4，利用第二高强度层43和第三高强度层44，可以使得从动盘本体4具有良好的强度，避免从动盘本体4断裂，解决了现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短的问题。

使用时，通过涂料层11，可以起到耐腐蚀的作用，避免摩擦片1被外部环境中的物质腐蚀，利用耐磨层12，可以提高摩擦片1的耐磨性，避免摩擦片1长时间使用后磨损，从而提高摩擦片1的使用寿命，利用第一耐腐蚀层13，可以起到耐腐蚀的作用，利用第一耐高温层14，可以防止摩擦产生的高温影响摩擦片1的使用寿命，利用第一高强度层15，可以提高摩擦片1的强度，避免摩擦片1断裂，利用耐低温层16，可以使得摩擦片1具有良好的耐低温性，避免摩擦片1在寒冷天气出现冷脆现象，利用第二耐腐蚀层41，可以防止从动盘本体4被外部物质腐蚀，利用第二耐高温层42，可以避免高温影响从动盘本体4，利用第二高强度层43和第三高强度层44，可以使得从动盘本体4具有良好的强度，避免从动盘本体4断裂，解决了现在的汽车离合器从动盘总成容易受外部环境影响，从而导致使用寿命短的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体（4），其特征在于：所述从动盘本体（4）的前后两面均通过铆钉固定连接有摩擦片（1），所述从动盘本体（4）上开设有安装槽（5），所述安装槽（5）的内腔固定安装有减震弹簧（2），所述摩擦片（1）包括涂料层（11）、耐磨层（12）、第一耐腐蚀层（13）、第一耐高温层（14）、第一高强度层（15）和耐低温层（16），所述涂料层（11）涂设于耐磨层（12）的外表面，所述耐磨层（12）位于第一耐腐蚀层（13）的外表面，所述第一耐腐蚀层（13）位于第一耐高温层（14）的外表面，所述第一耐高温层（14）位于第一高强度层（15）的外表面，所述第一高强度层（15）位于耐低温层（16）的外表面，所述从动盘本体（4）包括第二耐腐蚀层（41）、第二耐高温层（42）、第二高强度层（43）和第三高强度层（44），所述第二耐腐蚀层（41）位于第二耐高温层（42）的外表面，所述第二耐高温层（42）位于第二高强度层（43）的外表面，所述第二高强度层（43）位于第三高强度层（44）的外表面。

2.根据权利要求1所述的一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述减震弹簧（2）和安装槽（5）的数量均为四个，所述从动盘本体（4）的中部设置有从动盘毂（3）。

3.根据权利要求1所述的一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述涂料层（11）为环氧树脂漆，所述耐磨层（12）为铬钴合金钢。

4.根据权利要求1所述的一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述第一耐腐蚀层（13）为镍铬合金，所述第一耐高温层（14）为铁素体耐热钢。

5.根据权利要求1所述的一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述第一高强度层（15）为高锰钢，所述耐低温层（16）为双相钢。

6.根据权利要求1所述的一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述第二耐腐蚀层（41）为哈氏合金，所述第二耐高温层（42）为热强钢。

7.根据权利要求1所述的一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述第二高强度层（43）为碳钢，所述第三高强度层（44）为镁合金。

8.根据权利要求1所述的一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述耐磨层（12）、第一耐腐蚀层（13）、第一高强度层（15）和耐低温层（16）的厚度相等，所述耐磨层（12）的厚度是第一耐高温层（14）厚度的二分之一。

9.根据权利要求1所述的一种扭转减振汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述第二耐腐蚀层（41）、第二耐高温层（42）和第三高强度层（44）的厚度相等，所述第二耐腐蚀层（41）的厚度是第二高强度层（43）厚度的三分之二。

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