CN214057305U - 一种用于电动座椅升降调节的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动座椅升降调节的传动机构，包括滑块滑轨组件、滑移板、电机传动组件、蜗轮蜗杆组件、齿轮组、升降板以及多组伸缩螺杆，电机传动组件包括电机、减速器和联轴器，蜗轮蜗杆组件包括一只蜗杆和两只蜗轮，齿轮组包括转轴、主动齿轮和从动齿轮，伸缩螺杆设有多组相互轴孔配合且内外均螺接的螺套，该机构利用电机传动组件带动蜗轮蜗杆组件传动，蜗轮再带动齿轮组同向转动，摒弃传统的导杆导套组件控制升降限位，改用多组相互轴孔配合且内外均螺接的螺套的伸缩螺杆控制升降动作，定位精度好，同步调节稳定，相较于传统单根螺杆升降调节更加平稳，可充分拓宽座椅升降高度的空间，又能不与底盘结构干涉，实用性强。

Description

一种用于电动座椅升降调节的传动机构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种用于电动座椅升降调节的传动机构。

背景技术

随着新能源汽车的逐渐普及，车主对于高端配置的要求也在逐步提高，电动调节座椅、可开启式电动天窗、AI语音控制等技术也在不断革新改良，其中电动座椅极大地方便了驾驶员调节座椅，也使得驾驶过程更加安全，随着汽车座椅越来越智能电动化，传统方式采购量产车座椅改制方案往往达不到座椅智能化升降高度要求，传统的导杆导套机构长度有限，若是加长导杆长度以提高升降空间，则容易与底盘干涉碰触，方案不可取。因此需要再设计一种机构拓宽座椅升降高度的空间，又能不与底盘结构干涉。

发明内容

本实用新型目的：鉴于背景技术中的技术要求，我们设计一种用于电动座椅升降调节的传动机构，利用电机传动组件带动蜗轮蜗杆组件传动，蜗轮再带动齿轮组同向转动，摒弃传统的导杆导套组件控制升降限位，改用多组相互轴孔配合且内外均螺接的螺套的伸缩螺杆控制升降动作，定位精度好，调节效率高，拓宽座椅升降高度的空间，又能不与底盘结构干涉，实用性强。

为解决上述问题采取的技术方案是：

一种用于电动座椅升降调节的传动机构，包括固定在底盘上的滑块滑轨组件、滑移板、电机传动组件、蜗轮蜗杆组件、齿轮组、升降板以及固定在升降板下的多组伸缩螺杆，

所述滑移板下端面与滑块固连，滑块与滑轨配合可实现水平方向滑移，

所述电机传动组件包括电机、减速器和联轴器，电机主轴与减速器输入轴连接，联轴器与减速器的输出轴连接，联轴器的另一端与蜗轮蜗杆组件连接，

所述蜗轮蜗杆组件包括相互配合的一只蜗杆和两只蜗轮，蜗杆与联轴器固连，两只蜗轮布置在蜗杆两侧，并且相切啮合传动，所述蜗轮与齿轮组配合传动，

所述齿轮组包括与蜗轮轴孔配合的转轴、主动齿轮和从动齿轮，所述转轴还键槽固连有主动齿轮，主动齿轮与蜗轮同步转动，主动齿轮与从动齿轮啮合传动，所述从动齿轮与伸缩螺杆配合固连，

所述伸缩螺杆竖直方向布置，下端与轴承座配合，伸缩螺杆设有多组相互轴孔配合且内外均螺接的螺套，螺纹旋向相同，且最外层的螺套与从动齿轮配合固连，最内层的螺套上端与升降板通过固定座固连，使得伸缩螺杆在从动齿轮带动正向或反向旋转时，以丝杆副传动方式将升降板向上顶升或向下收回。

进一步地，所述升降板与座椅的坐垫部位固连。

进一步地，所述蜗杆两端通过轴承座连接定位，蜗轮的转轴与定位座竖直配合定位。

进一步地，所述伸缩螺杆的最外层的螺套外圈还轴孔配合有套筒，套筒固连在支撑台上，所述支撑台固定在滑移板上。

进一步地，相邻两组轴孔配合的螺套之间设有限位圆台，用于限制两螺套行程距离，不分离。

本实用新型的有益效果是：

该用于电动座椅升降调节的传动机构利用电机传动组件带动蜗轮蜗杆组件传动，蜗轮再带动齿轮组同向转动，摒弃传统的导杆导套组件控制升降限位，改用多组相互轴孔配合且内外均螺接的螺套的伸缩螺杆控制升降动作，定位精度好，同步调节稳定，相较于传统单根螺杆升降调节更加平稳，可充分拓宽座椅升降高度的空间，又能不与底盘结构干涉，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实施例用于电动座椅升降调节的传动机构的立体图；

图2为本实施例用于电动座椅升降调节的传动机构的结构示意图；

图3为本实施例用于电动座椅升降调节的传动机构的侧视图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为本实施例用于电动座椅升降调节的传动机构的俯视图；

图6为本实施例所述升降板与座椅安装的结构示意图；

图7为本实施例所述伸缩螺杆的结构示意图；

其中，1-底盘，2-滑移板，3-伸缩螺杆，4-升降板，5-套筒，6-支撑台，7-从动齿轮，8-滑块，9-减速器，10-电机，11-滑轨，12-定位座，13-蜗轮蜗杆组件，14-固定座，15- 蜗杆，16-联轴器，17-蜗轮，18-主动齿轮，19-轴承座，20-坐垫，21-靠背，22-靠枕，23- 限位圆台，24-外螺套与中螺套之间的螺纹螺接段，25-外螺套，26-中螺套，27-内螺套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-7，本实施例提出一种用于电动座椅升降调节的传动机构，包括固定在底盘 1上的滑块8滑轨11组件、滑移板2、电机10传动组件、蜗轮17蜗杆15组件13、齿轮组、升降板4以及固定在升降板4下的多组伸缩螺杆3。

具体地说，所述滑移板2下端面与滑块8固连，滑块8与滑轨11配合可实现水平方向滑移，所述电机10传动组件包括电机10、减速器9和联轴器16，电机10主轴与减速器9 输入轴连接，联轴器16与减速器9的输出轴连接，联轴器16的另一端与蜗轮17蜗杆15 组件13连接，所述蜗轮17蜗杆15组件13包括相互配合的一只蜗杆15和两只蜗轮17，蜗杆15与联轴器16固连，两只蜗轮17布置在蜗杆15两侧，并且相切啮合传动，所述蜗轮 17与齿轮组配合传动。

所述齿轮组包括与蜗轮17轴孔配合的转轴、主动齿轮18和从动齿轮7，所述转轴还键槽固连有主动齿轮18，主动齿轮18与蜗轮17同步转动，主动齿轮18与从动齿轮7啮合传动，所述从动齿轮7与伸缩螺杆3配合固连，所述伸缩螺杆3竖直方向布置，下端与轴承座19配合，伸缩螺杆3设有多组相互轴孔配合且内外均螺接的螺套，螺纹旋向相同，且最外层的螺套与从动齿轮7配合固连，最内层的螺套上端与升降板4通过固定座14固连，使得伸缩螺杆3在从动齿轮7带动正向或反向旋转时，以丝杆副传动方式将升降板4向上顶升或向下收回。

进一步的实施方案是，所述升降板4与座椅的坐垫20部位固连，带动坐垫升降调节，实现电动座椅的升降调节功能。

进一步的实施方案是，所述蜗杆15两端通过轴承座19连接定位，蜗轮17的转轴与定位座12竖直配合定位。

进一步的实施方案是，所述伸缩螺杆3的最外层的螺套外圈还轴孔配合有套筒5，套筒 5固连在支撑台6上，所述支撑台6固定在滑移板2上。

进一步的实施方案是，相邻两组轴孔配合的螺套(25、26、27)之间设有限位圆台23，用于限制两螺套行程距离，不分离。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于电动座椅升降调节的传动机构，包括固定在底盘上的滑块滑轨组件、滑移板、电机传动组件、蜗轮蜗杆组件、齿轮组、升降板以及固定在升降板下的多组伸缩螺杆，其特征在于：

所述滑移板下端面与滑块固连，滑块与滑轨配合可实现水平方向滑移，

所述电机传动组件包括电机、减速器和联轴器，电机主轴与减速器输入轴连接，联轴器与减速器的输出轴连接，联轴器的另一端与蜗轮蜗杆组件连接，

所述蜗轮蜗杆组件包括相互配合的一只蜗杆和两只蜗轮，蜗杆与联轴器固连，两只蜗轮布置在蜗杆两侧，并且相切啮合传动，所述蜗轮与齿轮组配合传动，

所述齿轮组包括与蜗轮轴孔配合的转轴、主动齿轮和从动齿轮，所述转轴还键槽固连有主动齿轮，主动齿轮与蜗轮同步转动，主动齿轮与从动齿轮啮合传动，所述从动齿轮与伸缩螺杆配合固连，

所述伸缩螺杆竖直方向布置，下端与轴承座配合，伸缩螺杆设有多组相互轴孔配合且内外均螺接的螺套，螺纹旋向相同，且最外层的螺套与从动齿轮配合固连，最内层的螺套上端与升降板通过固定座固连，使得伸缩螺杆在从动齿轮带动正向或反向旋转时，以丝杆副传动方式将升降板向上顶升或向下收回。

2.根据权利要求1所述的用于电动座椅升降调节的传动机构，其特征在于：所述升降板与座椅的坐垫部位固连。

3.根据权利要求1所述的用于电动座椅升降调节的传动机构，其特征在于：所述蜗杆两端通过轴承座连接定位，蜗轮的转轴与定位座竖直配合定位。

4.根据权利要求1所述的用于电动座椅升降调节的传动机构，其特征在于：所述伸缩螺杆的最外层的螺套外圈还轴孔配合有套筒，套筒固连在支撑台上，所述支撑台固定在滑移板上。

5.根据权利要求1所述的用于电动座椅升降调节的传动机构，其特征在于：相邻两组轴孔配合的螺套之间设有限位圆台。

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