CN214040568U - 一种尾门锁冲击测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车门锁测试装置结构技术领域，具体地指一种尾门锁冲击测试装置。包括主框架，其特征在于：还包括设置于主框架上的，支架，所述支架可绕水平转轴旋转地铰接连接于主框架用于模拟车门并安装锁扣板；锁杆安装座，所述锁杆安装座对应于支架设置有锁扣板一端用于模拟车身并安装锁杆；所述主框架上安装有用于驱动支架绕水平转轴旋转的提升机构以及用于记录锁扣板与锁杆之间拉压力的传感器。本实用新型的测试装置结构简单，操作方便，能够准确模拟尾门锁实际使用状态，为尾门锁的使用和设计提供准确的数据支撑，且能够适用于不同型号的尾门锁，具有极大的推广价值。

Description

一种尾门锁冲击测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁测试装置结构技术领域，具体地指一种尾门锁冲击测试装置。

背景技术

汽车尾门锁是尾门开启闭合的重要组件，如图1和2所示，包括设置于尾门上的锁杆和安装在车身上对应锁杆的扣板。尾门锁的可靠性一般从啮合性、释放性、一般作动耐久性和恶意作动耐久性等方面进行评估。在规定测试条件(环境温度、电源电压、冲击速度)下，尾门锁由固定在车门上的扣板和固定在车身上的锁杆完成啮合释放功能，测试中扣板和锁杆都处于实车相当状态。

啮合性——尾门锁在非锁止状态下，测量尾门由初始位置释放到全行程为止时扣板冲击锁杆产生的负荷荷重(N)

释放性——尾门锁在啮合状态下，测量释放把手由初始位置作动到全行程为止时扣板冲击锁杆产生的负荷荷重(N)

一般作动耐久性——扣板和锁杆处于一般作动状态，如图1所示，杆中心和扣板中心重合。以分离-啮合-分离为1个循环，重复指定次数后考察啮合性和释放性。

恶意作动耐久性——扣板和锁杆处于恶意作动状态，如图2所示，锁杆中心和扣板中心产生偏离。以分离-啮合-分离为1个循环，重复指定次数后考察啮合性和释放性。

以上为尾门锁测试评估的主要内容，但目前并没有好的专用尾门锁测试装置能够准确对尾门锁进行上述项目内容的准确测试。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种尾门锁冲击测试装置。

本实用新型的技术方案为：一种尾门锁冲击测试装置，包括主框架，其特征在于：还包括设置于主框架上的，

支架，所述支架可绕水平转轴旋转地铰接连接于主框架用于模拟车门并安装锁扣板；

锁杆安装座，所述锁杆安装座对应于支架设置有锁扣板一端用于模拟车身并安装锁杆；

所述主框架上安装有用于驱动支架绕水平转轴旋转的提升机构以及用于记录锁扣板与锁杆之间拉压力的传感器。

进一步的所述主框架上还设置有在支架提升到设计标高时对支架进行固定然后释放用于模拟尾门锁啮合性的固定结构。

进一步的所述固定结构包括安装在主框架上的杠杆气缸以及设置于杠杆气缸输出端的压板；所述压板可通过杠杆气缸驱动下翻转至水平状态支撑于支架下端将支架固定在设计标高位置或翻转至竖直状态释放支架使支架自由下落。

进一步的所述主框架两侧安装有侧板；所述侧板上开设有沿竖向布置的椭圆形通孔；所述杠杆气缸沿竖向可调的安装于侧板；所述压板在杠杆气缸作用下翻转进入或是退出通孔。

进一步的所述提升机构包括固定在主框架上的提升气缸和滑轮；所述提升气缸的输出端安装有拉绳；所述拉绳穿过滑轮与支架安装有锁扣板的一端连接。

进一步的所述锁杆安装座包括用于安装锁杆的安装板；所述安装板可沿支架的转轴轴向移动地连接于主框架；所述主框架上在安装板两侧设置有用于驱动安装板沿支架的转轴轴向移动的调节气缸。

进一步的所述支架上装载有配重块。

本实用新型的优点有：1、本实用新型通过提升机构提升支架至设计标高，然后自由释放，用于模拟尾门锁的啮合性；通过提升机构张拉啮合的锁扣板和锁杆用于模拟尾门锁的释放性，并通过传感器记录锁扣板与锁杆啮合和释放时的拉压作用力，整个装置结构简单，使用方便，能够准确模拟尾门测试的各种状态；

2、本实用新型在主框架上设置有固定结构，用于固定达到设计标高的支架，并在设计标高位置释放支架，用于模拟尾门锁的啮合性，操作简单，模拟结果更加准确；

3、本实用新型的固定结构为杠杆气缸与可翻转的压板组合，结构极为简单，使用极为方便；

4、本实用新型的杠杆气缸高度可调，可以适应不同高度车门自由释放高度的要求，适用范围广泛；

5、本实用新型的提升机构结构简单，操作方便，能够准确模拟尾门启闭的情况；

6、本实用新型的锁杆安装座可以对锁杆进行调整，确保在模拟啮合性和释放性时能够调节锁杆与锁扣板中心线重合，确保在模拟恶意作动耐久性时能够调节锁杆与锁扣板中心线不重合；

7、本实用新型通过在支架上安装配重块，通过调节配重块的重量就可以调节支架模拟不同型号的车门，使模拟结果更加准确。

本实用新型的测试装置结构简单，操作方便，能够准确模拟尾门锁实际使用状态，为尾门锁的使用和设计提供准确的数据支撑，且能够适用于不同型号的尾门锁，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：进行啮合性、释放性和一般作动耐久性测试时的锁扣板与锁杆安装结构示意图；

图2：进行恶意作动耐久性测试时的锁扣板与锁杆安装结构示意图；

图3：本实用新型的冲击测试装置的结构示意图；

图4：本实用新型的提升机构与支架安装结构示意图；

图5：本实用新型的锁杆安装座结构示意图；

图6：本实用新型的杠杆气缸结构示意图；

其中：1—提升气缸；2—转轴；3—支架；4—配重块；5—滑轮；6—主框架；7—侧板；8—杠杆气缸；9—锁扣板；10—锁杆；11—调节气缸；12—安装板；13—传感器；14—压板；15—通孔；16—拉绳。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～6，一种尾门锁冲击测试装置，包括主框架6，主框架6是整个冲击测试装置的支撑框架，主框架6上安装有支架3，支架3是用于模拟汽车尾门，支架3一端通过转轴2旋转地铰接连接于主框架6，转轴2沿水平方向布置，锁扣板9安装在支架3上相对于转轴2一端，支架3绕轴旋转模拟汽车尾门的启闭。

主框架6上在对应支架3上的锁扣板9一侧安装有锁杆安装座，锁杆安装座用于模拟车身，锁杆10安装在锁杆安装座上。如图5所示，锁杆安装座包括用于安装锁杆10的安装板12，安装板12可沿支架3的转轴2轴向移动地连接于主框架6，主框架6上在安装板12两侧设置有用于驱动安装板12沿支架3的转轴2轴向移动的调节气缸11。调节气缸11调节锁杆10沿转轴2的位置，在测试啮合性、释放性和一般作动耐久性时，调节锁杆10与锁扣板9的中心线重合，在测试恶意作动耐久性时，调节锁杆10与锁扣板9的中心线不重合。

本实施例对支架3进行提升以模拟车门的启闭，用于提升的提升机构包括固定在主框架6上的提升气缸1和滑轮5，提升气缸1的输出端安装有拉绳16，拉绳16穿过滑轮5与支架3安装有锁扣板9的一端连接。提升气缸1启动，活塞杆拉动拉绳16，拉绳16经过滑轮5拉扯支架3上移，当移动到设计标高时，释放支架3即可模拟尾门锁的啮合性。

主框架6上还设置有在支架3提升到设计标高时对支架3进行固定然后释放用于模拟尾门锁啮合性的固定结构。如图3和6所示，固定结构包括安装在主框架6上的杠杆气缸8以及设置于杠杆气缸8输出端的压板14(本实施例采用的KGG-PG32杠杆气缸，自带压板)，压板14可通过杠杆气缸8驱动下翻转至水平状态支撑于支架3下端将支架3固定在设计标高位置或翻转至竖直状态释放支架3使支架3自由下落。

主框架两侧安装有侧板7，侧板7上开设有沿竖向布置的椭圆形通孔15，杠杆气缸8沿竖向可调的安装于侧板7，压板14在杠杆气缸8作用下翻转进入或是退出通孔15。设置通孔15是在压板14翻转至竖直状态时处于侧板7外侧，不会对支架3的上下移动产生干涉。当压板14翻转至水平状态时，伸入到通孔15中进入到侧板7内侧，可以起到支撑支架3的作用。

本实施例在主框架6的两侧均设置有杠杆气缸8，两组杠杆气缸8相对布置，分置于支架3的两侧。为了更准确模拟尾门，本实施例在支架3上装载有配重块4。

本实施例在主框架6上安装有用于记录锁扣板9与锁杆10之间拉压力的传感器13。

实际使用时，进行啮合性测试时，通过调节气缸11调节锁杆10与锁扣板9的中心线重合，启动提升气缸1将支架3移动到设计标高，压板14翻转至水平状态支撑支架3，然后压板14翻转至竖直状态释放支架3，支架3上的锁扣板9对锁杆10产生冲击，传感器13记录冲击压力；

进行释放性测试时，通过调节气缸11调节锁杆10与锁扣板9的中心线重合，将锁扣板9与锁杆10啮合在一起，根据啮合时的静反力调节配重块4质量，启动提升气缸1将模拟尾门提升至锁扣板9与锁杆10完全分离并采集拉压力数据；

进行一般作动耐久性测试时，以分离-啮合-分离为1个循环，与上述啮合性和释放性测试步骤相同，重复指定循环次数；

进行恶意作动耐久性测试时，以分离-啮合-分离为1个循环，调节气缸11水平移动安装板12使锁杆10中心刻度线与锁扣板9中心刻度线偏离指定距离，其他步骤与啮合性和释放性测试步骤相同，重复指定循环次数。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种尾门锁冲击测试装置，包括主框架(6)，其特征在于：还包括设置于主框架(6)上的支架(3)，所述支架(3)可绕水平转轴旋转地铰接连接于主框架(6)用于模拟车门并安装锁扣板(9)；

锁杆安装座，所述锁杆安装座对应于支架(3)设置有锁扣板(9)一端用于模拟车身并安装锁杆(10)；

所述主框架(6)上安装有用于驱动支架(3)绕水平转轴(2)旋转的提升机构以及用于记录锁扣板(9)与锁杆(10)之间拉压力的传感器(13)。

2.如权利要求1所述的一种尾门锁冲击测试装置，其特征在于：所述主框架(6)上还设置有在支架(3)提升到设计标高时对支架(3)进行固定然后释放用于模拟尾门锁啮合性的固定结构。

3.如权利要求2所述的一种尾门锁冲击测试装置，其特征在于：所述固定结构包括安装在主框架(6)上的杠杆气缸(8)以及设置于杠杆气缸(8)输出端的压板(14)；所述压板(14)可通过杠杆气缸(8)驱动下翻转至水平状态支撑于支架(3)下端将支架(3)固定在设计标高位置或翻转至竖直状态释放支架(3)使支架(3)自由下落。

4.如权利要求3所述的一种尾门锁冲击测试装置，其特征在于：所述主框架两侧安装有侧板(7)；所述侧板(7)上开设有沿竖向布置的椭圆形通孔(15)；所述杠杆气缸(8)沿竖向可调的安装于侧板(7)；所述压板(14)在杠杆气缸(8)作用下翻转进入或是退出通孔(15)。

5.如权利要求1～4任一所述的一种尾门锁冲击测试装置，其特征在于：所述提升机构包括固定在主框架(6)上的提升气缸(1)和滑轮(5)；所述提升气缸(1)的输出端安装有拉绳(16)；所述拉绳(16)穿过滑轮(5)与支架(3)安装有锁扣板(9)的一端连接。

6.如权利要求1～4任一所述的一种尾门锁冲击测试装置，其特征在于：所述锁杆安装座包括用于安装锁杆(10)的安装板(12)；所述安装板(12)可沿支架(3)的转轴(2)轴向移动地连接于主框架(6)；所述主框架(6)上在安装板(12)两侧设置有用于驱动安装板(12)沿支架(3)的转轴(2)轴向移动的调节气缸(11)。

7.如权利要求1所述的一种尾门锁冲击测试装置，其特征在于：所述支架(3)上装载有配重块(4)。

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