CN214036844U - 一种汽车用减速器驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用减速器驻车机构，涉及汽车驻车装置技术领域，主要用于解决机械式的汽车用减速器驻车机构挂挡阻力大；退挡时噪音大的问题。其主要结构为：包括驻车齿轮、驻车棘爪，所述驻车棘爪的中部与棘爪转轴连接，所述驻车棘爪另一端下方设有驻车顶杆，所述驻车顶杆上设有驻车凸轮，所述驻车棘爪上边缘设有棘爪复位扭簧；所述驻车顶杆与驱动电机传动连接。本实用新型提供的一种汽车用减速器驻车机构，通过电传动的方式驱动驻车棘爪与驻车齿轮啮合/脱离，具有挂挡快速方便、噪音小的优点。

Description

一种汽车用减速器驻车机构

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车装置技术领域，尤其涉及一种汽车用减速器驻车机构。

背景技术

随着科学技术的进步，以及排放法规的严苛，汽车的设计要求越来越高，加之汽车用户对汽车便利性和功能的要求越来越多，今后汽车发展的趋势更加智能化、自动化。

驻车机构是汽车在长时间停车的驻车锁止结构，一般设置在汽车减速器内，对汽车驻车的安全性起到非常重要的作用。

然而，由于当前汽车的驻车机构一般采用的是纯机械式结构，一般会存在挂挡阻力太多，驻车挡不易挂入；退挡时噪音太大的问题。

同时，现有的纯机械结构的驻车机构，由于机械组件磨损得原因，还存在驻车挡寿命短可靠性差；大坡度停车时，驻车挡有可能会脱出，进而存在挂挡后溜车的风险等。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用减速器驻车机构，通过电传动的方式驱动驻车棘爪与驻车齿轮啮合/脱离，具有挂挡快速方便、噪音小的优点。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车用减速器驻车机构，包括设置在减速器轴上的驻车齿轮、一端能与驻车齿轮啮合的驻车棘爪，所述驻车棘爪的中部与设置在减速器壳体上的棘爪转轴转动式连接，所述驻车棘爪另一端的下方设有能轴向伸缩移动的驻车顶杆，所述驻车顶杆上设有驱动驻车棘爪绕棘爪转轴转动的驻车凸轮，所述驻车棘爪上边缘设有安装在减速器壳体上的棘爪复位扭簧；所述驻车顶杆远离驻车棘爪一端通过挡位卡板与驱动电机传动连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驻车顶杆下方设有上边缘与驻车棘爪下边缘接触的顶杆导向板，所述顶杆导向板上边缘设有半围绕驻车顶杆设置的弧形缺口。

作为本实用新型的更进一步改进，所述顶杆导向板远离挡位卡板一侧板面上还设有与驻车顶杆端部活动式插接配合的导向环。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驻车顶杆包括一与驻车棘爪垂直设置的顶杆轴，所述驻车凸轮设置在顶杆轴靠近驻车棘爪一侧，所述驻车凸轮靠近驻车棘爪一侧的顶杆轴端部上设有凸轮限位套，所述驻车凸轮远离驻车棘爪一侧的顶杆轴上套接有用于顶紧驻车凸轮的顶杆弹簧。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驻车凸轮中部设有从导向环到顶杆导向板方向横截面积逐渐扩大的导向锥面，所述驻车棘爪下边缘与顶杆导向板上边缘皆设有与导向锥面配合的导滑面。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驻车顶杆远离驻车棘爪一端与挡位卡板上部转动式连接，所述挡位卡板中部与驱动电机的动力输出端传动连接，所述挡位卡板远离驻车棘爪一侧还设有一安装在减速器壳体上的用于防止挡位卡板自由转动的挡位锁紧弹簧片。

作为本实用新型的更进一步改进，所述挡位卡板中部通过换挡杆与驱动电机的动力输出端传动连接，所述挡位卡板中部设有用于固定插接换挡杆的换挡杆安装套。

作为本实用新型的更进一步改进，所述换挡杆安装套上设有用于固定连接换挡杆的锁紧销。

作为本实用新型的更进一步改进，所述挡位卡板远离驻车棘爪一侧边缘依次设有至少两个挡位卡槽，所述挡位锁紧弹簧片上端设有一弹簧片辊子轴，所述弹簧片辊子轴外套接有与挡位卡槽契合的弹簧片辊子。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驻车棘爪中部通过棘爪轴套与棘爪转轴转动式连接。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的一种汽车用减速器驻车机构的优点为：

1、本实用新型在使用时，通过驱动电机转动带动挡位卡板转动，挡位卡板带动驻车顶杆轴向伸缩移动，进而带动驻车凸轮向靠近驻车棘爪一侧移动/向远离驻车棘爪一侧移动。具体的，当开启驻车模式时，驻车凸轮向靠近驻车棘爪一侧移动，驻车棘爪以棘爪转轴为旋转中心，逆时针转动，驻车棘爪端部与驻车齿轮啮合，减速器轴无法转动。当关闭驻车模式时，驻车凸轮向远离驻车棘爪一侧移动，驻车棘爪在棘爪复位扭簧的弹力作用下，以棘爪转轴为旋转中心，顺时针转动，驻车棘爪端部与驻车齿轮脱离，减速器轴正常转动。该驻车机构通过驱动电机驱动挡位卡板转动，带动驻车顶杆轴轴向伸缩移动，进而驱动驻车棘爪与驻车齿轮啮合/脱离。由于整个驻车机构采用电传动的方式驱动驻车棘爪与驻车齿轮啮合/脱离，相比于纯机械传动的驻车机构，具有挂挡快速方便、噪音小的优点。

2、驻车顶杆下方设有上边缘与驻车棘爪下边缘接触的顶杆导向板，顶杆导向板上边缘设有半围绕驻车顶杆设置的弧形缺口。由于在驻车顶杆下方进一步设置了顶杆导向板，驻车棘爪的旋转方向受到驻车顶杆和顶杆导向板共同限制，不会出现顺时针旋转过量的情况。同时，弧形缺口也能引导驻车顶杆的移动路径，避免其随意窜动。

3、顶杆导向板远离挡位卡板一侧板面上还设有与驻车顶杆端部活动式插接配合的导向环。导向环的存在能够进一步限制驻车顶杆的移动路径，避免其随意窜动，进而保证了整个驻车机构挂挡/退挡动作的稳定性。

4、驻车顶杆包括一与驻车棘爪垂直设置的顶杆轴，驻车凸轮设置在顶杆轴靠近驻车棘爪一侧，驻车凸轮靠近驻车棘爪一侧的顶杆轴端部上设有凸轮限位套，驻车凸轮远离驻车棘爪一侧的顶杆轴上套接有用于顶紧驻车凸轮的顶杆弹簧。凸轮限位套与顶杆弹簧配合，能够从两个方向限位驻车凸轮的位置。其中，凸轮限位套能避免驻车凸轮脱落。而顶杆弹簧能够持续为驻车凸轮提供一个顶紧力，避免驻车凸轮在与驻车棘爪的长期碰撞过程中出现松动和位移，进而提高了整个驻车机构的使用寿命。

5、驻车凸轮中部设有从导向环到顶杆导向板方向横截面积逐渐扩大的导向锥面，驻车棘爪下边缘与顶杆导向板上边缘皆设有与导向锥面配合的导滑面。导向锥面与导滑面滑动配合，能引导驻车凸轮轻易的顶起驻车棘爪，避免了驻车凸轮与驻车棘爪、顶杆导向板产生刚性碰撞，进而提高了各部件的使用寿命。

6、驻车顶杆远离驻车棘爪一端与挡位卡板上部转动式连接，挡位卡板中部与驱动电机的动力输出端传动连接，挡位卡板远离驻车棘爪一侧还设有一安装在减速器壳体上的用于防止挡位卡板自由转动的挡位锁紧弹簧片。挡位锁紧弹簧片的存在能避免挡位卡板自由转动，进而避免驻车顶杆自由轴向移动。通过这种方式，保证驻车棘爪与驻车齿轮之间的啮合/脱离皆是稳定可控的，从而避免了驻车挡脱出，导致溜车的情况。

7、换挡杆安装套上设有用于固定连接换挡杆的锁紧销。通过锁紧销，能够避免换挡杆安装套与换挡杆之间出现相对转动，进一步保证驻车棘爪与驻车齿轮之间的啮合/脱离皆是稳定可控的，从而避免了驻车挡脱出，导致溜车的情况。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中驻车棘爪、顶杆导向板以及驻车顶杆连接处的剖面图；

图3为本实用新型中挡位卡板与挡位锁紧弹簧片连接处的剖面图。

其中：1-驻车齿轮；2-驻车棘爪；3-棘爪轴套；4-棘爪转轴；5-棘爪复位扭簧；6-顶杆导向板；6a-导向环；7-驻车顶杆；7a-顶杆轴；7b-顶杆弹簧；7c-驻车凸轮；7d-凸轮限位套；8-锁紧销；9-挡位卡板；9a-挂挡卡槽；9b-换挡杆安装套；10-换挡杆；11-驱动电机；12-挡位锁紧弹簧片；12a-弹簧片辊子；12b-弹簧片辊子轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此其不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；当然的，还可以是机械连接，也可以是电连接；另外的，还可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现在参考附图描述本实用新型的实施例。

实施例

本实用新型的具体实施方式如图1-3所示，一种汽车用减速器驻车机构，包括设置在减速器轴上的驻车齿轮1、一端能与驻车齿轮1啮合的驻车棘爪2。驻车棘爪2的中部与设置在减速器壳体上的棘爪转轴4转动式连接。驻车棘爪2另一端的下方设有能轴向伸缩移动的驻车顶杆7，驻车顶杆7上设有驱动驻车棘爪2绕棘爪转轴4转动的驻车凸轮7c。所述驻车棘爪2上边缘设有安装在减速器壳体上的棘爪复位扭簧5。驻车顶杆7远离驻车棘爪2一端通过挡位卡板9与驱动电机11传动连接。

使用时，通过驱动电机11转动带动挡位卡板9转动，挡位卡板9带动驻车顶杆7轴向伸缩移动，进而带动驻车凸轮7c向靠近驻车棘爪2一侧移动/向远离驻车棘爪2一侧移动。具体的，当开启驻车模式时，驻车凸轮7c向靠近驻车棘爪2一侧移动，驻车棘爪2以棘爪转轴4为旋转中心，逆时针转动，驻车棘爪2端部与驻车齿轮1啮合，减速器轴无法转动。当关闭驻车模式时，驻车凸轮7c向远离驻车棘爪2一侧移动，驻车棘爪2在棘爪复位扭簧5的弹力作用下，以棘爪转轴4为旋转中心，顺时针转动，驻车棘爪2端部与驻车齿轮1脱离，减速器轴正常转动。

该驻车机构通过驱动电机11驱动挡位卡板9转动，带动驻车顶杆7轴轴向伸缩移动，进而驱动驻车棘爪2与驻车齿轮1啮合/脱离。由于整个驻车机构采用电传动的方式驱动驻车棘爪2与驻车齿轮1啮合/脱离，相比于纯机械传动的驻车机构，具有挂挡快速方便、噪音小的优点。

其中，驻车顶杆7下方设有上边缘与驻车棘爪2下边缘接触的顶杆导向板6。顶杆导向板6上边缘设有半围绕驻车顶杆7设置的弧形缺口。由于在驻车顶杆7下方进一步设置了顶杆导向板6，驻车棘爪2的旋转方向受到驻车顶杆7和顶杆导向板6共同限制，不会出现顺时针旋转过量的情况。同时，弧形缺口也能引导驻车顶杆7的移动路径，避免其随意窜动。

本实施例中，顶杆导向板6远离挡位卡板9一侧板面上还设有与驻车顶杆7端部活动式插接配合的导向环6a。导向环6a的存在能够进一步限制驻车顶杆7的移动路径，避免其随意窜动，进而保证了整个驻车机构挂挡/退挡动作的稳定性。

同时，驻车顶杆7包括一与驻车棘爪2垂直设置的顶杆轴7a。驻车凸轮7c设置在顶杆轴7a靠近驻车棘爪2一侧，驻车凸轮7c靠近驻车棘爪2一侧的顶杆轴7a端部上设有凸轮限位套7d。驻车凸轮7c远离驻车棘爪2一侧的顶杆轴7a上套接有用于顶紧驻车凸轮7c的顶杆弹簧7b。凸轮限位套7d与顶杆弹簧7b配合，能够从两个方向限位驻车凸轮7c的位置。其中，凸轮限位套7d能避免驻车凸轮7c脱落。而顶杆弹簧7b能够持续为驻车凸轮7c提供一个顶紧力，避免驻车凸轮7c在与驻车棘爪2的长期碰撞过程中出现松动和位移，进而提高了整个驻车机构的使用寿命。

本实施例中，驻车凸轮7c中部设有从导向环6a到顶杆导向板6方向横截面积逐渐扩大的导向锥面。驻车棘爪2下边缘与顶杆导向板6上边缘皆设有与导向锥面配合的导滑面。导向锥面与导滑面滑动配合，能引导驻车凸轮7c轻易的顶起驻车棘爪2，避免了驻车凸轮7c与驻车棘爪2、顶杆导向板6产生刚性碰撞，进而提高了各部件的使用寿命。

并且，驻车顶杆7远离驻车棘爪2一端与挡位卡板9上部转动式连接。挡位卡板9中部与驱动电机11的动力输出端传动连接。挡位卡板9远离驻车棘爪2一侧还设有一安装在减速器壳体上的用于防止挡位卡板9自由转动的挡位锁紧弹簧片12。挡位锁紧弹簧片12的存在能避免挡位卡板9自由转动，进而避免驻车顶杆7自由轴向移动。通过这种方式，保证驻车棘爪2与驻车齿轮1之间的啮合/脱离皆是稳定可控的，从而避免了驻车挡脱出，导致溜车的情况。

本实施例中，挡位卡板9远离驻车棘爪2一侧边缘依次设有至少两个挡位卡槽9a。挡位锁紧弹簧片12上端设有一弹簧片辊子轴12b，弹簧片辊子轴12b外套接有与挡位卡槽9a契合的弹簧片辊子12a。挡位卡槽9a正好与挡位锁紧弹簧片12的弹簧片辊子12a外圆相切，使挡位卡板9卡死在挡位锁紧弹簧片12上，可防止脱挡。

另外，挡位卡板9中部通过换挡杆10与驱动电机11的动力输出端传动连接，挡位卡板9中部设有用于固定插接换挡杆10的换挡杆安装套9b。本实施例中，换挡杆安装套9b上设有用于固定连接换挡杆10的锁紧销8。通过锁紧销8，能够避免换挡杆安装套9b与换挡杆10之间出现相对转动，进一步保证驻车棘爪2与驻车齿轮1之间的啮合/脱离皆是稳定可控的，从而避免了驻车挡脱出，导致溜车的情况。

需要注意的是：

驻车棘爪2中部通过棘爪轴套3与棘爪转轴4转动式连接，棘爪轴套3与减速器壳体配合，能限制驻车棘爪2窜动。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。

Claims (10)

1.一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，包括设置在减速器轴上的驻车齿轮(1)、一端能与驻车齿轮(1)啮合的驻车棘爪(2)，所述驻车棘爪(2)的中部与设置在减速器壳体上的棘爪转轴(4)转动式连接，所述驻车棘爪(2)另一端的下方设有能轴向伸缩移动的驻车顶杆(7)，所述驻车顶杆(7)上设有驱动驻车棘爪(2)绕棘爪转轴(4)转动的驻车凸轮(7c)，所述驻车棘爪(2)上边缘设有安装在减速器壳体上的棘爪复位扭簧(5)；所述驻车顶杆(7)远离驻车棘爪(2)一端通过挡位卡板(9)与驱动电机(11)传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述驻车顶杆(7)下方设有上边缘与驻车棘爪(2)下边缘接触的顶杆导向板(6)，所述顶杆导向板(6)上边缘设有半围绕驻车顶杆(7)设置的弧形缺口。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述顶杆导向板(6)远离挡位卡板(9)一侧板面上还设有与驻车顶杆(7)端部活动式插接配合的导向环(6a)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述驻车顶杆(7)包括一与驻车棘爪(2)垂直设置的顶杆轴(7a)，所述驻车凸轮(7c)设置在顶杆轴(7a)靠近驻车棘爪(2)一侧，所述驻车凸轮(7c)靠近驻车棘爪(2)一侧的顶杆轴(7a)端部上设有凸轮限位套(7d)，所述驻车凸轮(7c)远离驻车棘爪(2)一侧的顶杆轴(7a)上套接有用于顶紧驻车凸轮(7c)的顶杆弹簧(7b)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述驻车凸轮(7c)中部设有从导向环(6a)到顶杆导向板(6)方向横截面积逐渐扩大的导向锥面，所述驻车棘爪(2)下边缘与顶杆导向板(6)上边缘皆设有与导向锥面配合的导滑面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述驻车顶杆(7)远离驻车棘爪(2)一端与挡位卡板(9)上部转动式连接，所述挡位卡板(9)中部与驱动电机(11)的动力输出端传动连接，所述挡位卡板(9)远离驻车棘爪(2)一侧还设有一安装在减速器壳体上的用于防止挡位卡板(9)自由转动的挡位锁紧弹簧片(12)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述挡位卡板(9)中部通过换挡杆(10)与驱动电机(11)的动力输出端传动连接，所述挡位卡板(9)中部设有用于固定插接换挡杆(10)的换挡杆安装套(9b)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述换挡杆安装套(9b)上设有用于固定连接换挡杆(10)的锁紧销(8)。

9.根据权利要求6所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述挡位卡板(9)远离驻车棘爪(2)一侧边缘依次设有至少两个挡位卡槽(9a)，所述挡位锁紧弹簧片(12)上端设有一弹簧片辊子轴(12b)，所述弹簧片辊子轴(12b)外套接有与挡位卡槽(9a)契合的弹簧片辊子(12a)。

10.根据权利要求1所述的一种汽车用减速器驻车机构，其特征在于，所述驻车棘爪(2)中部通过棘爪轴套(3)与棘爪转轴(4)转动式连接。

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