CN214036763U - 一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，包括外轴，所述外轴的外部固定安装有轮齿，所述外轴的内部活动安装有内轴，所述内轴的前端开设有一字槽，所述内轴的内部开设有通孔，所述内轴上开设有扇形槽，所述扇形槽内开设有滑槽，所述扇形槽的前方固定安装有限位块；将轮齿与齿轮主体分离，不使用一体成型的锻造技术，同时在轮齿与主体的连接处下方设置卡槽，当杂物迸溅至齿轮啮合处时，由于杂物的存在，会将啮合处的轮齿挤压至卡槽内，使得两组齿轮之间的轮齿无法有效啮合，避免发生卡死或者断齿的情况，后续维修人员，仅需通过一字槽转动内轴，将轮齿顶出，即可使得机器齿轮间继续啮合，避免了更换齿轮的繁琐。

Description

一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，具体为一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮。

背景技术

齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮在传动中的应用很早就出现了，19世纪末展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。

齿轮在运转时可能因润滑油消耗殆尽，或者杂物飞溅至啮合处造成齿轮故障，出现故障的齿轮运转噪音增大，发热严重，磨损加剧，对轴承及机器和后续加工造成影响，并且齿轮卡死或者断齿时，极易造成设备瘫痪，而一些特殊部位的齿轮跟换十分不便。

为此，提出一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，能够避免卡死，并且容易维修，以解决上述背景技术中提出齿轮在运转时可能因润滑油消耗殆尽，或者杂物飞溅至啮合处造成齿轮故障，出现故障的齿轮运转噪音增大，发热严重，磨损加剧，对轴承及机器和后续加工造成影响，并且齿轮卡死或者断齿时，极易造成设备瘫痪，而一些特殊部位的齿轮跟换十分不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，包括外轴，所述外轴的外部固定安装有轮齿，所述外轴的内部活动安装有内轴，所述内轴的前端开设有一字槽，所述内轴的内部开设有通孔，所述内轴上开设有扇形槽，所述扇形槽内开设有滑槽，所述扇形槽的前方固定安装有限位块，所述轮齿的底端固定安装有连接杆，所述连接杆的前端固定安装有卡块，所述轮齿的下方开设有卡槽，所述卡槽的顶端开设有卡口。

通过采用上述技术方案，将轮齿与外轴之间通过卡合连接，使得遇到杂物迸溅时，轮齿无法后退，两组齿轮间的轮齿继续啮合，造成卡死或者断齿情况的发生，利用内轴与外轴的转动连接，通过一字槽转动内轴时，通过滑槽与卡块的配合，将连接杆向外顶出或者向内拉动，即可将轮齿顶出或者拉入卡槽内，避免齿轮继续啮合传动或者方便齿轮继续工作。

优选的，所述扇形槽共开设有若干组，每三组扇形槽位于内轴上的同一水平面，每两组扇形槽的夹角为六十度，每两组扇形槽之间固定安装有一组限位块，所述限位块与内轴一体成型。

通过采用上述技术方案，将同一水平面的三组扇形槽均匀分布在内轴上，更合理的设定扇形槽的位置，降低内轴损坏的几率，每相隔一层的扇形槽向右偏转十五度，方便连接杆与扇形槽连接。

优选的，每组所述扇形槽内均开设有一组滑槽，每组滑槽均为弧形结构，每组滑槽顶端与内轴圆心的距离均比滑槽底端与内轴圆心的距离更远，所述内轴与外轴之间通过转动连接。

通过采用上述技术方案，卡块与滑槽卡合连接时，向右转动内轴时，滑槽会将卡块向下拉动，以将轮齿拉至卡槽内，从而隔断两组齿轮间啮合连接，避免发生齿轮卡死的情况。

优选的，所述轮齿的数量与扇形槽的数量相同，每组轮齿的底端均安装有一组连接杆，每组连接杆上对应设置有一组卡块，所述连接杆与扇形槽之间通过滑动连接，所述卡块与滑槽之间通过卡合连接，每组扇形槽的高度均略高于每组连接杆的厚度。

通过采用上述技术方案，利用连接杆和卡块将轮齿和内轴连接，使得在转动内轴时，会将轮齿顶出或拉至卡槽内，避免发生齿轮卡死的情况或者方便人员对齿轮进行维修，以方便齿轮继续工作。

优选的，每组所述轮齿的下方对应设置有一组卡槽，每组轮齿与每组卡槽之间均通过滑动连接，每组卡槽的顶端对应设置有一组卡口，每组卡口的宽度大于轮齿顶端的宽度，每组卡口的宽度小于轮齿底端的宽度。

通过采用上述技术方案，利用卡口将轮齿限制在卡槽，避免轮齿从外轴上脱落，发生断齿事故，同时卡槽为轮齿提供收纳空间，方便发生杂物迸溅至啮合处时，轮齿可收缩至卡槽内，以杜绝发生卡死的情况。

优选的，所述通孔贯穿于内轴的前后两端。

通过采用上述技术方案，方便轴承与传动轴连接齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将轮齿与齿轮主体分离，不使用一体成型的锻造技术，同时在轮齿与主体的连接处下方设置卡槽，当杂物迸溅至齿轮啮合处时，由于杂物的存在，会将啮合处的轮齿挤压至卡槽内，使得两组齿轮之间的轮齿无法有效啮合，避免发生卡死或者断齿的情况，后续维修人员，仅需通过一字槽转动内轴，将轮齿顶出，即可使得机器齿轮间继续啮合，避免了更换齿轮的繁琐。

附图说明

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型的内轴结构示意图；

图3为本实用新型的内轴内部结构示意图；

图4为本实用新型的轮齿结构示意图；

图5为本实用新型的顶部剖视图；

图6为本实用新型图5中A处的结构放大图。

图中：1、外轴；2、轮齿；3、内轴；4、一字槽；5、通孔；6、扇形槽； 7、弧形滑槽；8、限位块；9、连接杆；10、卡块；11、卡槽；12、卡口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮技术方案：如图1至图6所示，包括外轴1，外轴1的外部固定安装有轮齿2，外轴1的内部活动安装有内轴3，内轴3的前端开设有一字槽4，内轴3的内部开设有通孔5，内轴3上开设有扇形槽6，扇形槽6内开设有滑槽7，扇形槽6的前方固定安装有限位块8，轮齿2的底端固定安装有连接杆9，连接杆 9的前端固定安装有卡块10，轮齿2的下方开设有卡槽11，卡槽11的顶端开设有卡口12。

通过采用上述技术方案，将轮齿2与外轴1之间通过卡合连接，使得遇到杂物迸溅时，轮齿2无法后退，两组齿轮间的轮齿2继续啮合，造成卡死或者断齿情况的发生，利用内轴3与外轴1的转动连接，通过一字槽4转动内轴3时，通过滑槽7与卡块10的配合，将连接杆9向外顶出或者向内拉动，即可将轮齿顶出或者拉入卡槽11内，避免齿轮继续啮合传动或者方便齿轮继续工作。

具体的，如图3所示，扇形槽6共开设有若干组，每三组扇形槽6位于内轴3上的同一水平面，每两组扇形槽6的夹角为六十度，每两组扇形槽6 之间固定安装有一组限位块8，限位块8与内轴3一体成型。

通过采用上述技术方案，将同一水平面的三组扇形槽6均匀分布在内轴3 上，更合理的设定扇形槽6的位置，降低内轴3损坏的几率，每相隔一层的扇形槽6向右偏转十五度，方便连接杆9与扇形槽6连接。

具体的，如图3和图5所示，每组扇形槽6内均开设有一组滑槽7，每组滑槽7均为弧形结构，每组滑槽7顶端与内轴3圆心的距离均比滑槽7底端与内轴3圆心的距离更远，内轴3与外轴1之间通过转动连接。

通过采用上述技术方案，卡块10与滑槽7卡合连接时，向右转动内轴3 时，滑槽7会将卡块10向下拉动，以将轮齿2拉至卡槽11内，从而隔断两组齿轮间啮合连接，避免发生齿轮卡死的情况。

具体的，如图1、图4和图5所示，轮齿2的数量与扇形槽6的数量相同，每组轮齿2的底端均安装有一组连接杆9，每组连接杆9上对应设置有一组卡块10，连接杆9与扇形槽6之间通过滑动连接，卡块10与滑槽7之间通过卡合连接，每组扇形槽6的高度均略高于每组连接杆9的厚度。

通过采用上述技术方案，利用连接杆9和卡块10将轮齿2和内轴3连接，使得在转动内轴3时，会将轮齿2顶出或拉至卡槽11内，避免发生齿轮卡死的情况或者方便人员对齿轮进行维修，以方便齿轮继续工作。

具体的，如图6所示，每组轮齿2的下方对应设置有一组卡槽11，每组轮齿2与每组卡槽11之间均通过滑动连接，每组卡槽11的顶端对应设置有一组卡口12，每组卡口12的宽度大于轮齿2顶端的宽度，每组卡口12的宽度小于轮齿2底端的宽度。

通过采用上述技术方案，利用卡口12将轮齿2限制在卡槽11，避免轮齿 2从外轴1上脱落，发生断齿事故，同时卡槽11为轮齿2提供收纳空间，方便发生杂物迸溅至啮合处时，轮齿2可收缩至卡槽11内，以杜绝发生卡死的情况。

具体的，如图1所示，通孔5贯穿于内轴3的前后两端。

通过采用上述技术方案，方便轴承与传动轴连接齿轮。

工作原理：将轮齿2与外轴1之间通过卡合连接，轮齿2通过连接杆9 和卡块10与内轴3连接，转动内轴3时，通过滑槽7和卡块10的卡合，将轮齿2拉至卡槽11内避免发生齿轮卡死的情况，或者将轮齿2向外顶出，使得齿轮之间可以继续啮合连接，设备继续工作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，“第一”、“第二”术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，包括外轴(1)，其特征在于：所述外轴(1)的外部固定安装有轮齿(2)，所述外轴(1)的内部活动安装有内轴(3)，所述内轴(3)的前端开设有一字槽(4)，所述内轴(3)的内部开设有通孔(5)，所述内轴(3)上开设有扇形槽(6)，所述扇形槽(6)内开设有滑槽(7)，所述扇形槽(6)的前方固定安装有限位块(8)，所述轮齿(2)的底端固定安装有连接杆(9)，所述连接杆(9)的前端固定安装有卡块(10)，所述轮齿(2)的下方开设有卡槽(11)，所述卡槽(11)的顶端开设有卡口(12)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，其特征在于：所述扇形槽(6)共开设有若干组，每三组扇形槽(6)位于内轴(3)上的同一水平面，每两组扇形槽(6)的夹角为六十度，每两组扇形槽(6)之间固定安装有一组限位块(8)，所述限位块(8)与内轴(3)一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，其特征在于：每组所述扇形槽(6)内均开设有一组滑槽(7)，每组滑槽(7)均为弧形结构，每组滑槽(7)顶端与内轴(3)圆心的距离均比滑槽(7)底端与内轴(3)圆心的距离更远，所述内轴(3)与外轴(1)之间通过转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，其特征在于：所述轮齿(2)的数量与扇形槽(6)的数量相同，每组轮齿(2)的底端均安装有一组连接杆(9)，每组连接杆(9)上对应设置有一组卡块(10)，所述连接杆(9)与扇形槽(6)之间通过滑动连接，所述卡块(10)与滑槽(7)之间通过卡合连接，每组扇形槽(6)的高度均略高于每组连接杆(9)的厚度。

5.根据权利要求1所述的一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，其特征在于：每组所述轮齿(2)的下方对应设置有一组卡槽(11)，每组轮齿(2)与每组卡槽(11)之间均通过滑动连接，每组卡槽(11)的顶端对应设置有一组卡口(12)，每组卡口(12)的宽度大于轮齿(2)顶端的宽度，每组卡口(12)的宽度小于轮齿(2)底端的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种具有防卡死防扭曲技术的齿轮，其特征在于：所述通孔(5)贯穿于内轴(3)的前后两端。

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