CN214036637U - 一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置及地铁工程车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置及地铁工程车，包括第一卡扣装置，第一卡扣装置包括第一夹持、限位调整件、第二夹持件，以及气缸；第一夹持件包括彼此相连的第一夹持部和第一连接部；第二夹持件包括第二夹持部、限位杆，以及连接第二夹持部与限位杆的第二连接部；限位杆活动穿设于第一连接部，且其自由端自第一连接部内延伸而出与限位调整件通过螺纹配合连接；气缸装设于第二夹持件且其输出端与第一夹持件连接，以使上述装置随气缸伸缩而夹紧或松弛。本实用新型可以解决在拆装轴箱弹簧时操作不当易导致轴箱弹簧被过度拉伸而产生性能变化的问题。

Description

一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置及地铁工程车

技术领域

本实用新型涉及地铁工程车配件技术领域，特别涉及一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置及地铁工程车。

背景技术

轴箱是车轴轴承的安装定位的基础构架，其作为连接轮对与构架的重要零部件，目前大多数轨道列车采用转臂式轴箱结构，其中转臂式轴箱结构包括一体式的轴箱和转臂，即转臂式轴箱，转臂式轴箱包括轴箱体和定位节点安装座，轴箱体内部设有轴承，车轴的端部通过轴承设于轴箱内，轴箱体和转向架构架之间设置有轴箱弹簧，轴箱弹簧的两端分别设置有用于对其进行支撑和限位的上夹板与下夹板，轴箱弹簧的上端穿过上夹板与构架相连，轴箱弹簧的下部通常通过其底部定位心轴穿过下夹板与轴箱相连。轴箱弹簧在垂直方向可提供支撑、衰减振动，在水平方向可传递轮对导向力和提供柔性变形能力，提高车辆通过曲线的能力，并能降低轮轨磨耗。

由于检测、维修等需求，检修人员经常需要对轴箱弹簧进行拆解，常用的拆解方式是使用助力机械手将轴箱弹簧组成吊运至轴簧分解机，对轴箱弹簧组成进行预压缩，用扳手缓慢分解工艺螺栓，同时操作轴簧分解机使轴箱弹簧逐步恢复，待工艺栓完全分解后，再依次取下各部件。在拆装过程中，轴箱弹簧会被拉伸，如果拆装弹簧的操作不够准确，轴箱弹簧将会被过度拉伸，进而产生性能变化等问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，解决了当前在拆装轴箱弹簧时操作不够准确容易导致轴箱弹簧被过度拉伸而产生性能变化的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，用于地铁工程车轴箱弹簧的拆装，其中，地铁工程车轴箱包括轴箱弹簧、上夹板以及下夹板，所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置包括第一卡扣装置，所述第一卡扣装置包括：

第一夹持件，所述第一夹持件对应所述上夹板设置，以对所述上夹板进行限位；所述第一夹持件包括彼此相连的第一夹持部和第一连接部；

限位调整件，所述限位调整件对应所述第一夹持件设置，以对所述第一夹持件进行位置调整和限制；

第二夹持件，所述第二夹持件对应所述下夹板设置，以对所述下夹板进行限位；所述第二夹持件包括第二夹持部、限位杆，以及连接所述第二夹持部与所述限位杆的第二连接部；所述限位杆活动穿设于所述第一连接部，且其自由端自所述第一连接部内延伸而出与所述限位调整件通过螺纹配合连接；

气缸，所述气缸装设于所述第二夹持件且其输出端与所述第一夹持件连接，以使所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置随所述气缸伸缩而夹紧或松弛。

可选的，所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置还包括与所述第一卡扣装置结构相当的第二卡扣装置，所述第二卡扣装置与所述第一卡扣装置分别夹持于所述轴箱弹簧的相对两侧。

可选的，所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置还包括至少一个限位连接件，所述限位连接件的两端分别与所述第一卡扣装置的第一夹持部、所述第二卡扣装置的第一夹持部可拆卸连接，以对所述第一卡扣装置和所述第二卡扣装置进行限位和连结。

可选的，所述限位连接件的数量为两个，两个所述限位连接件与所述第一卡扣装置的第一夹持部、所述第二卡扣装置的第一夹持部围合形成环状结构。

可选的，所述限位连接件的两端以及所述第一卡扣装置的第一夹持部、所述第二卡扣装置的第一夹持部上均开设有相对应的螺孔，所述限位连接件与所述第一卡扣装置的第一夹持部、所述第二卡扣装置的第一夹持部通过螺栓与所述螺孔配合连接。

可选的，所述气缸的输出端与所述第一连接部上靠近所述第二夹持件的一端连接，以对所述第一连接部进行支撑。

可选的，所述第一夹持部、第二夹持部的横截面呈U形。

可选的，所述限位调整件包括：

限位部，所述限位部上开设有螺孔，与所述限位杆自由端的螺纹进行配合连接，以对所述第一夹持件进行限位；

调整部，所述调整部与所述限位部相连，以旋动所述限位部使其沿着所述限位杆移动，对所述第一夹持件进行位置调整。

可选的，所述调整部呈把手状，且垂直于所述限位杆。

本实用新型实施例还提供一种地铁工程车，所述地铁工程车包括轴箱的轴箱弹簧、上夹板、下夹板，以及上述的弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置；所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置对应所述轴箱弹簧、上夹板、下夹板设置，以对轴箱弹簧进行限位。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例中，在对轴箱弹簧进行拆除工作之前，将第二夹持件插入到轴箱弹簧下夹板的下方，使轴箱弹簧下夹板的外端面与第二夹持部的上端面紧贴，在需要弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置松弛时，气缸处于伸张状态，由于气缸处于完全伸张状态，第一夹持部位于轴箱弹簧上夹板的上方，旋动限位调整件使其沿着限位杆向远离限位杆自由端的方向移动，在移动过程中，与限位调整件的限位面弹性接触的第一夹持部会被下压，第一夹持部会逐渐靠近甚至挤压轴箱弹簧上夹板，持续旋动限位调整件直至第一夹持部与第二夹持部之间的距离满足轴箱弹簧的可允许形变范围时，松开限位调整件，此时弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置处于夹紧状态，气缸处于压缩状态。由于螺纹的作用，限位调整件会被定位在此处第一夹持部与第二夹持部之间的距离将始终保持不变，在拆除轴箱弹簧时，无论施加在轴箱弹簧上的拉伸力度有多大，轴箱弹簧的形变量也不会超过允许的范围值，从而解决了在拆装轴箱弹簧时操作不够准确容易导致轴箱弹簧被过度拉伸而产生性能变化的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置结构示意图的剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置结构示意图的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，用于地铁工程车轴箱弹簧的拆装，其中，地铁工程车轴箱包括轴箱弹簧、上夹板以及下夹板，弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置包括第一卡扣装置100，第一卡扣装置100包括：

第一夹持件120，第一夹持件120对应上夹板设置，以对上夹板进行限位；第一夹持件120包括彼此相连的第一夹持部121和第一连接部122；

限位调整件110，限位调整件110对应第一夹持件120设置，以对第一夹持件120进行位置调整和限制；

第二夹持件140，第二夹持件140对应下夹板设置，以对下夹板进行限位；第二夹持件140包括第二夹持部143、限位杆141，以及连接第二夹持部143 与限位杆141的第二连接部142；限位杆141活动穿设于第一连接部122，且其自由端自第一连接部122内延伸而出与限位调整件110通过螺纹配合连接；

气缸130，气缸130装设于第二夹持件140且其输出端与第一夹持件120 连接，以使弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置随气缸130伸缩而夹紧或松弛。

其中，第一夹持部121固接于第一连接部122的上端，第二夹持部143 固接于第二连接部142的末端。

其中，限位杆141的上半段上设有外螺纹，限位调整件110上开设有能与限位杆141上的外螺纹相配合的螺孔，限位杆141和限位调整件110通过外螺纹和螺孔完成配合，进而对第一夹持件100进行位置调整和限制的功能。其中，限位调整件110可以视作为体积较大的螺母。

其中，气缸130可以通过直接固接的方式装设于第二夹持件140上，也可以通过机架间接固定在第二夹持件140上。气缸130可以选择SC标准复动型等小型单向气缸。

本实用新型实施例中，在完成工艺螺栓和防护罩的拆除后即将要对轴箱弹簧进行拆除工作之前，将第二夹持件140插入到轴箱弹簧下夹板的下方，使轴箱弹簧下夹板的外端面与第二夹持部143的上端面接触，以实现第二夹持件 140对轴箱弹簧上下夹板的限位。其中，在需要弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置松弛时，气缸130处于伸张状态，由于气缸130处于伸张状态，与气缸130 输出端相连的第一夹持件120中的第一夹持部121位于轴箱弹簧上夹板的上方，旋动装配在限位杆141上的限位调整件110使其沿着限位杆141向远离限位杆141自由端的方向移动，在移动过程中，与限位调整件110的限位面弹性接触的第一夹持部121会被下压，第一夹持部121会逐渐靠近轴箱弹簧上夹板的外端面甚至挤压上夹板的外端面，持续旋动限位调整件110直至第一夹持部 121与第二夹持部143之间的距离满足轴箱弹簧的可允许形变范围时，松开限位调整件110，由于螺纹的作用，限位调整件110会被定位在此处，而不会在气缸130的输出端由于被压缩产生的斥力的作用下往限位杆141自由端的方向移动，此时，弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置处于夹紧状态，气缸130处于压缩状态。在满足轴箱弹簧的可允许形变范围值，完成位置固定后，第一夹持部 121与第二夹持部143之间的距离将始终保持不变，在拆除轴箱弹簧时，无论施加在轴箱弹簧上的拉伸力度有多大，在第一夹持件120对轴箱弹簧上夹板的限位作用下，以及第二夹持件140对轴箱弹簧下夹板的限位作用下，轴箱弹簧的形变量不会超过允许的范围值，从而解决了在拆装轴箱弹簧时操作不够准确容易导致轴箱弹簧被过度拉伸而产生性能变化的问题。

其中，轴箱弹簧下夹板的外端面是指轴箱弹簧下夹板上未与轴箱弹簧接触的那一端面，轴箱弹簧上夹板的外端面是指轴箱弹簧上夹板上未与轴箱弹簧接触的那一端面。

在上述实施例中，气缸130的作用是为了支撑第一夹持件120，同时也是为了使限位调整件110的限位面可以与第一夹持部121的外端面弹性接触。而且由于气缸内气体的可压缩性，限位调整件110可以旋动以推挤与其弹性接触的第一夹持件120，使第一夹持件120沿着限位杆141向远离限位杆141自由端的方向移动，以起到限位调整件110对第一夹持件100的位置调整和限制作用。

其中，轴箱弹簧的可允许形变范围值由轴箱及其弹簧的种类决定，不同规格的轴箱其对应的数值不同，不过形变范围值及其它规格数据等参数均可以通过相应的产品技术手册或说明书查得，而气缸的预设行程和内部气压值可以根据这些参数做出相应的调整，以使该弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置其在非使用状态时，气缸130的推力能使第一夹持部121与第二夹持部143之间的距离大于轴箱弹簧上夹板外端面到轴箱弹簧下夹板外端面之间的距离，便于第一卡扣装置100对轴箱弹簧及其上、下夹板进行夹持。

可选的，如图1、2所示，弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置还包括与第一卡扣装置100结构相当的第二卡扣装置200，第二卡扣装置200与第一卡扣装置 100分别夹持于轴箱弹簧的相对两侧。

本实用新型实施例中，在完成第一卡扣装置100的位置固定后，可以在与第一卡扣装置100相对的轴箱弹簧的另一侧采用相同或类似的方式对称安装第二卡扣装置200。

其中，第二卡扣装置200的结构可以与第一卡扣装置100相同，也可以采用能实现第一卡扣装置100功能的类似结构，例如，可以在第二卡扣装置200 中将气缸换替换成液压缸或本领域中其他的能使弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置随其伸缩而夹紧或松弛的机构。

第一卡扣装置100和第二卡扣装置200的双重对称固定避免了只有第一卡扣装置100时，受力只集中在一侧而出现稳定性问题，在装配有第二卡扣装置 200的情况下，第一夹持部121与第二夹持部143之间的距离在外力作用下会更加难以改变，轴箱弹簧也更加不可能出现拉伸形变的情况。

可选的，如图2所示，弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置还包括至少一个限位连接件300，限位连接件300的两端分别与第一卡扣装置100的第一夹持部 121、第二卡扣装置200的第一夹持部可拆卸连接，以对第一卡扣装置100和第二卡扣装置200进行限位和连结。

本实用新型实施例中，在完成第一卡扣装置100和第二卡扣装置200的安装和距离固定后，通过在第一卡扣装置100的第一夹持部121与第二卡扣装置 200的第一夹持部121之间加入限位连接件300使两者连接为一体，使第一卡扣装置100和第二卡扣装置200在受到外力时不容易出现位置偏移，从而使弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置在使用时整体结构更加稳定、可靠。

其中，限位连接件300的数量可以为一个，也可以为多个。当限位连接件 300的数量为多个时，在安装时尽量均匀分布，以使整体受力更加均匀，增加结构的稳定性。

可选的，如图2所示，限位连接件300的数量为两个，两个限位连接件 300与第一卡扣装置100的第一夹持部121、第二卡扣装置200的第一夹持部围合形成环状结构。

本实用新型实施例中，第一卡扣装置100的第一夹持部121和第二卡扣装置200的第一夹持部121的横截面可以是弧形或者折线形，当第一卡扣装置 100和第二卡扣装置200位于轴箱弹簧的两侧对称安装时，可以使用其中一个限位连接件300连接第一卡扣装置100的第一夹持部121和第二卡扣装置200 的第一夹持部121位于同一侧的分支，用另一个限位连接件300连接第一卡扣装置100的第一夹持部121和第二卡扣装置200的第一夹持部121位于另一侧的分支，从而构成一个封闭的环形结构，该环形结构环绕在轴箱弹簧上夹板开孔的周围。这种封闭的环形结构可以有效提高第一卡扣装置100和第二卡扣装置200在使用时的结构稳定性。

可选的，限位连接件300的两端以及第一卡扣装置100的第一夹持部121、第二卡扣装置200的第一夹持部上均开设有相对应的螺孔，限位连接件300 与第一卡扣装置100的第一夹持部121、第二卡扣装置200的第一夹持部通过螺栓与螺孔配合连接。

本实用新型实施例中，用于连接第一卡扣装置100的第一夹持部121和第二卡扣装置200的第一夹持部121的限位连接件300的两端上开设有通孔，第一卡扣装置100的第一夹持部121、第二卡扣装置200的第一夹持部上与限位连接件300的两端的连接点处也相对应的螺孔，螺栓穿过限位连接件300上的通孔进入到夹持部上的螺孔并旋入从而完成紧固连接。

其中，限位连接件300的两端上开设的孔可以是带有内螺纹的螺孔，也可以是内壁光滑的直孔。不过，当限位连接件300的两端上开设的孔是内壁光滑的直孔时，螺栓螺帽的直径应大于该直孔的直径。

可选的，气缸130的输出端与第一连接部122上靠近第二夹持件140的一端连接，以对第一连接部122进行支撑。

本实用新型实施例中，气缸130的输出端是直接连接在第一连接部122 上靠近第二夹持件140的一端的，亦即第一连接部122上远离第一夹持部121 的一端，通过这种连接方式可以在起到支撑第一连接部122的同时，避免气缸 130输出端与第一夹持件120的连接点过于靠近第一夹持部121而对限位调整件110的工作产生影响，而且这种连接方式还可以缩短气缸130输出端的动力传输路径。

可选的，第一夹持部121、第二夹持部143的横截面呈U形。

在本实施例中，U形结构可以使第一夹持部121、第二夹持部143在夹持时避开轴箱弹簧上夹板的开孔，以避免轴箱弹簧在拆装时出现位置冲突，而且采用这种结构还能在保证夹持稳定性的同时减少材料的消耗。

可选的，限位调整件110包括：

限位部112，限位部112上开设有螺孔，与限位杆141自由端的螺纹进行配合连接，以对第一夹持件120进行限位；

调整部111，调整部111与限位部112相连，以旋动限位部112使其沿着限位杆141移动，对第一夹持件120进行位置调整。

本实用新型实施例中，限位部112上开设有螺孔，限位杆141上设有外螺纹，通过螺纹的配合，限位部112可以沿着限位杆141移动以推动第一夹持件 120，当推动第一夹持件120到预期达到的的位置时，停止限位部112的旋动，由于螺纹的作用，限位部112的位置会固定住，对第一夹持件120在气缸130 推力和限位部112的限制下，其位置也会得到固定；调整部111与限位部112 相连，当转动调整部111，与之相连的限位部112便会在其作用力下开始沿着限位杆141移动，以实现对第一夹持件120的位置调整。

可选的，调整部111呈把手状，且垂直于限位杆141。

本实用新型实施例中，调整部111连接在限位部112上时垂直于限位杆 141，由于限位部112是沿着限位杆141转动而产生位移的，调整部111垂直于限位杆141能使调整部111在推动限位部112时更加省力。

其中，第一夹持件120、第二夹持件140可以采用一体成型件，采用一体成型的结构可以避免出现应力过于集中的问题，增强整体结构的稳定性和可靠性。

本实用新型实施例还提供一种地铁工程车，该地铁工程车包括轴箱的轴箱弹簧、上夹板、下夹板，以及上述的弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，该弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置对应上述轴箱弹簧、上夹板、下夹板设置，以对轴箱弹簧进行限位。

该弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置的具体结构参照上述实施例，由于本实用新型提出的地铁工程车包括上述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置的所有实施例的所有方案，因此，至少具有与该弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置相同的技术效果，此处不一一阐述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，用于地铁工程车轴箱弹簧的拆装，地铁工程车轴箱包括轴箱弹簧、上夹板以及下夹板，其特征在于，所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置包括第一卡扣装置，所述第一卡扣装置包括：

第一夹持件，所述第一夹持件对应所述上夹板设置，以对所述上夹板进行限位；所述第一夹持件包括彼此相连的第一夹持部和第一连接部；

限位调整件，所述限位调整件对应所述第一夹持件设置，以对所述第一夹持件进行位置调整和限制；

第二夹持件，所述第二夹持件对应所述下夹板设置，以对所述下夹板进行限位；所述第二夹持件包括第二夹持部、限位杆，以及连接所述第二夹持部与所述限位杆的第二连接部；所述限位杆活动穿设于所述第一连接部，且其自由端自所述第一连接部内延伸而出与所述限位调整件通过螺纹配合连接；

气缸，所述气缸装设于所述第二夹持件且其输出端与所述第一夹持件连接，以使所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置随所述气缸伸缩而夹紧或松弛。

2.根据权利要求1所述的一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，其特征在于，所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置还包括与所述第一卡扣装置结构相当的第二卡扣装置，所述第二卡扣装置与所述第一卡扣装置分别夹持于所述轴箱弹簧的相对两侧。

3.根据权利要求2所述的一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，其特征在于，所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置还包括至少一个限位连接件，所述限位连接件的两端分别与所述第一卡扣装置的第一夹持部、所述第二卡扣装置的第一夹持部可拆卸连接，以对所述第一卡扣装置和所述第二卡扣装置进行限位和连结。

4.根据权利要求3所述的一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，其特征在于，所述限位连接件的数量为两个，两个所述限位连接件与所述第一卡扣装置的第一夹持部、所述第二卡扣装置的第一夹持部围合形成环状结构。

5.根据权利要求3所述的一种弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，其特征在于，所述限位连接件的两端以及所述第一卡扣装置的第一夹持部、所述第二卡扣装置的第一夹持部上均开设有相对应的螺孔，所述限位连接件与所述第一卡扣装置的第一夹持部、所述第二卡扣装置的第一夹持部通过螺栓与所述螺孔配合连接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，其特征在于，所述气缸的输出端与所述第一连接部上靠近所述第二夹持件的一端连接，以对所述第一连接部进行支撑。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，其特征在于，所述第一夹持部、第二夹持部的横截面呈U形。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，其特征在于，所述限位调整件包括：

限位部，所述限位部上开设有螺孔，与所述限位杆自由端的螺纹进行配合连接，以对所述第一夹持件进行限位；

调整部，所述调整部与所述限位部相连，以旋动所述限位部使其沿着所述限位杆移动，以对所述第一夹持件进行位置调整。

9.根据权利要求8所述的弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，其特征在于，所述调整部呈把手状，且垂直于所述限位杆。

10.一种地铁工程车，其特征在于，所述地铁工程车包括轴箱的轴箱弹簧、上夹板、下夹板；

及如权利要求1-9中任一项所述的弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置，所述弹簧拆装防过渡拉伸卡扣装置对应所述轴箱弹簧、上夹板、下夹板设置，以对所述轴箱弹簧进行限位。

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