CN214036602U - 一种车用制动橡胶密封衬圈结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用制动器技术领域，公开了一种车用制动橡胶密封衬圈结构，为了提高车用制动橡胶密封衬圈的长久使用性能，所述密封胶圈内侧设置有散热组件，所述密封胶圈的前侧封装有抗压垫圈，所述抗压垫圈的前后两侧对称嵌入卡合有抗压环，所述抗压垫圈通过卡接部与防护外圈卡合。本实用新型通过抗压垫圈与防护外圈的密封卡合，在抗压环的衬垫支撑下，不仅能够提高密封衬圈的抗压、抗性变能力，同时能够对密封衬垫进行良好的保护隔绝处理，且在密封衬圈使用过程中，通过散热组件良好的导热性，能够对密封衬圈产生的机械热进行良好的吸附传导，进而降低机械热对密封衬圈产生的热疲劳、软化等。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用制动器技术领域，具体是一种车用制动橡胶密封衬圈结构。
背景技术
制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，制动器可以分两大类，工业制动器和汽车制动器，汽车制动器又分为行车制动器，驻车制动器，在行车过程中，一般都采用行车制动，便于在前进的过程中减速停车，其中密封衬圈作为制动器中的油封组件，其是制动器组成必不可少的机械元件。
但是目前市场上关于车用制动橡胶密封衬圈结构存在着一些缺点，传统的密封衬圈结构较为单一，其抗压、抗性变能力不足，且在使用过程中，其机械散热性较差，极易出现热疲劳软化的情况。因此，本领域技术人员提供了一种车用制动橡胶密封衬圈结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用制动橡胶密封衬圈结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用制动橡胶密封衬圈结构，包括密封胶圈，所述密封胶圈内侧设置有散热组件，且密封胶圈的后侧嵌入开设有油封卡槽，所述密封胶圈的前侧封装有抗压垫圈，所述抗压垫圈的前后两侧对称嵌入卡合有抗压环，且抗压垫圈的前表面对称开设有紧固螺孔，所述抗压垫圈的前侧位于中部位置处设置有卡接部，且抗压垫圈通过卡接部与防护外圈卡合。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热组件包括散热环架，所述散热环架的一侧设置有第一散热翅环，所述第一散热翅环的内侧设置有第二散热翅环。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热环架、第一散热翅环、第二散热翅环均采用铝质材质构件，且散热环架、第一散热翅环、第二散热翅环均为圆形结构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一散热翅环与第二散热翅环之间间隔有形变腔室，所述油封卡槽的槽径宽度为形变腔室槽径宽度的二分之一。
作为本实用新型再进一步的方案：所述防护外圈的底端设置有与卡接部相适配的卡合凸翼，且防护外圈与抗压垫圈通过卡合凸翼和卡接部密封卡合。
作为本实用新型再进一步的方案：所述密封胶圈的前表面对称开设有与紧固螺孔相适配的定位螺孔，定位螺孔与紧固螺孔相互一一对应，且定位螺孔与紧固螺孔的内侧均配套有紧固螺钉。
作为本实用新型再进一步的方案：所述抗压环的数量为两组，且抗压环采用高弹性钢材质构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过抗压垫圈与防护外圈的密封卡合，在抗压环的衬垫支撑下，不仅能够提高密封衬圈的抗压、抗性变能力，同时能够对密封衬垫进行良好的保护隔绝处理，避免外界灰尘进入至密封衬圈内，且在密封衬圈使用过程中，通过散热组件良好的导热性，能够对密封衬圈产生的机械热进行良好的吸附传导，进而降低机械热对密封衬圈产生的热疲劳、软化等，同时通过散热组件的衬垫支撑，能够同步的提高密封衬圈的抗形变能力。
附图说明
图1为一种车用制动橡胶密封衬圈结构的结构示意图；
图2为一种车用制动橡胶密封衬圈结构内部的结构示意图；
图3为一种车用制动橡胶密封衬圈结构中散热组件的结构示意图。
图中：1、密封胶圈；2、抗压垫圈；3、紧固螺孔；4、卡接部；5、防护外圈；6、散热组件；61、散热环架；62、第一散热翅环；63、第二散热翅环；7、油封卡槽；8、抗压环。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种车用制动橡胶密封衬圈结构，包括密封胶圈1，密封胶圈1内侧设置有散热组件6，且密封胶圈1的后侧嵌入开设有油封卡槽7，散热组件6包括散热环架61，散热环架61的一侧设置有第一散热翅环62，第一散热翅环62的内侧设置有第二散热翅环63，散热环架61、第一散热翅环62、第二散热翅环63均采用铝质材质构件，且散热环架61、第一散热翅环62、第二散热翅环63均为圆形结构，在密封衬圈使用过程中，密封胶圈1产生的机械热传递至散热组件6上，通过散热组件6上铝质材质散热环架61、第一散热翅环62、第二散热翅环63三者的配套组合，对机械热进行快速高效的吸附传递，降低机械热对密封衬圈产生的热疲劳、软化等，第一散热翅环62与第二散热翅环63之间间隔有形变腔室，油封卡槽7的槽径宽度为形变腔室槽径宽度的二分之一，在密封衬圈使用过程中，通过第一散热翅环62与第二散热翅环63对油封卡槽7的稳压定位，能够确保油封卡槽7良好的弹性回复能力，避免油封卡槽7在长久卡合下出现形变，导致连接不紧固的情况。
密封胶圈1的前侧封装有抗压垫圈2，抗压垫圈2的前后两侧对称嵌入卡合有抗压环8，抗压环8的数量为两组，且抗压环8采用高弹性钢材质构件，在密封衬圈使用过程中，通过高弹性钢材质的抗压环8对抗压垫圈2的弹性衬垫，能够提高抗压垫圈2的抗压能力，降低外界冲击、压力等对密封衬圈产生的影响。
抗压垫圈2的前表面对称开设有紧固螺孔3，抗压垫圈2的前侧位于中部位置处设置有卡接部4，且抗压垫圈2通过卡接部4与防护外圈5卡合，防护外圈5的底端设置有与卡接部4相适配的卡合凸翼，且防护外圈5与抗压垫圈2通过卡合凸翼和卡接部4密封卡合，密封胶圈1的前表面对称开设有与紧固螺孔3相适配的定位螺孔，定位螺孔与紧固螺孔3相互一一对应，且定位螺孔与紧固螺孔3的内侧均配套有紧固螺钉，在对密封衬圈组装使用过程中，将防护外圈5贯穿抵接在卡接部4内，使防护外圈5与抗压垫圈2配套组合为一体式结构，进而工作人员将抗压垫圈2贴合在密封胶圈1的前表面，将配套的紧固螺钉贯穿拧入定位螺孔与紧固螺孔3内，完成对密封衬圈的组装，在密封圈使用过程中，通过防护外圈5与抗压垫圈2的配套组合，能够使密封衬圈具有良好的密封防护性能，能够隔绝外界灰尘进入至密封衬圈内部，同步的能够加强密封衬圈的抗压、抗性变能力，使密封衬圈维持稳定的形状。
本实用新型的工作原理是：在对密封衬圈组装使用过程中，将防护外圈5贯穿抵接在卡接部4内，使防护外圈5与抗压垫圈2配套组合为一体式结构，进而工作人员将抗压垫圈2贴合在密封胶圈1的前表面，将配套的紧固螺钉贯穿拧入定位螺孔与紧固螺孔3内，完成对密封衬圈的组装，在密封圈使用过程中，通过防护外圈5与抗压垫圈2的配套组合，能够使密封衬圈具有良好的密封防护性能，能够隔绝外界灰尘进入至密封衬圈内部，同步的能够加强密封衬圈的抗压、抗性变能力，使密封衬圈维持稳定的形状，进一步的在密封衬圈使用过程中，密封胶圈1产生的机械热传递至散热组件6上，通过散热组件6上铝质材质散热环架61、第一散热翅环62、第二散热翅环63三者的配套组合，对机械热进行快速高效的吸附传递，降低机械热对密封衬圈产生的热疲劳、软化等，同步的通过第一散热翅环62与第二散热翅环63对油封卡槽7的稳压定位，能够确保油封卡槽7良好的弹性回复能力，避免油封卡槽7在长久卡合下出现形变，导致连接不紧固的情况。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车用制动橡胶密封衬圈结构，包括密封胶圈(1)，其特征在于，所述密封胶圈(1)内侧设置有散热组件(6)，且密封胶圈(1)的后侧嵌入开设有油封卡槽(7)，所述密封胶圈(1)的前侧封装有抗压垫圈(2)，所述抗压垫圈(2)的前后两侧对称嵌入卡合有抗压环(8)，且抗压垫圈(2)的前表面对称开设有紧固螺孔(3)，所述抗压垫圈(2)的前侧位于中部位置处设置有卡接部(4)，且抗压垫圈(2)通过卡接部(4)与防护外圈(5)卡合。
2.根据权利要求1所述的一种车用制动橡胶密封衬圈结构，其特征在于，所述散热组件(6)包括散热环架(61)，所述散热环架(61)的一侧设置有第一散热翅环(62)，所述第一散热翅环(62)的内侧设置有第二散热翅环(63)。
3.根据权利要求2所述的一种车用制动橡胶密封衬圈结构，其特征在于，所述散热环架(61)、第一散热翅环(62)、第二散热翅环(63)均采用铝质材质构件，且散热环架(61)、第一散热翅环(62)、第二散热翅环(63)均为圆形结构。
4.根据权利要求2所述的一种车用制动橡胶密封衬圈结构，其特征在于，所述第一散热翅环(62)与第二散热翅环(63)之间间隔有形变腔室，所述油封卡槽(7)的槽径宽度为形变腔室槽径宽度的二分之一。
5.根据权利要求1所述的一种车用制动橡胶密封衬圈结构，其特征在于，所述防护外圈(5)的底端设置有与卡接部(4)相适配的卡合凸翼，且防护外圈(5)与抗压垫圈(2)通过卡合凸翼和卡接部(4)密封卡合。
6.根据权利要求1所述的一种车用制动橡胶密封衬圈结构，其特征在于，所述密封胶圈(1)的前表面对称开设有与紧固螺孔(3)相适配的定位螺孔，定位螺孔与紧固螺孔(3)相互一一对应，且定位螺孔与紧固螺孔(3)的内侧均配套有紧固螺钉。
7.根据权利要求1所述的一种车用制动橡胶密封衬圈结构，其特征在于，所述抗压环(8)的数量为两组，且抗压环(8)采用高弹性钢材质构件。
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