CN214028189U - 一种具有减震效果的汽车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机的相关技术领域，且公开了一种具有减震效果的汽车发动机，包括外壳，所述外壳一侧设置有驱动电机，且驱动电机一侧设置有操控芯片，所述操控芯片一侧设置有固定块，且固定块两侧均设置有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓一侧设置有蜂鸣器，且蜂鸣器两侧均设置有第一卡块，同时第一卡块一侧设置有第一卡槽，所述第一卡槽外部上方设置有气缸，且气缸一侧设置有伸缩弹簧。该具有减震效果的汽车发动机，通过设置伸缩弹簧和支撑杆可以对该装置起到有效的减震功能，在使用过程中，可以根据使用需求对该装置进行有效的减震处理，避免发动机在发动时产生的震动，导致内部零件的损坏，从而有效的提升了该装置的使用功效。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机相关技术领域，具体为一种具有减震效果的汽车发动机。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。
但是目前使用的具有减震效果的汽车发动机，不具备伸缩弹簧的设置，使该装置不具备减震的功能，当发动机开始运作时产生的剧烈的震动，导致驾驶员的不适，从而降低了该装置的使用功效。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减震效果的汽车发动机，具备减震的功能，可有效地对该装置进行减震处理，便于更加全面的进行散热等优点，解决了目前使用的具有减震效果的汽车发动机，不具备伸缩弹簧的设置，使该装置不具备减震的功能，当发动机开始运作时产生的剧烈的震动，导致驾驶员的不适，从而降低了该装置的使用功效的问题。
技术方案
为实现上述具有减震效果的汽车发动机，具备减震的功能，可有效地对该装置进行减震处理，便于更加全面的进行散热的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震效果的汽车发动机，包括外壳，所述外壳一侧设置有驱动电机，且驱动电机一侧设置有操控芯片，所述操控芯片一侧设置有固定块，且固定块两侧均设置有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓一侧设置有蜂鸣器，且蜂鸣器两侧均设置有第一卡块，同时第一卡块一侧设置有第一卡槽，所述第一卡槽外部上方设置有气缸，且气缸一侧设置有伸缩弹簧，同时伸缩弹簧另一侧设置有支撑杆，所述支撑杆一侧设置有挡板，且挡板另一侧设置有旋转螺栓，所述旋转螺栓一侧设置有滑动板，且滑动板一侧设置有滑轨，同时滑轨内部设置有滑轮，所述滑轮外部一侧设置有散热扇，且散热扇两侧均设置有第二卡块，同时第二卡块一侧设置有第二卡槽。
优选的，所述固定块通过第一固定螺栓与外壳螺纹连接，且第一固定螺栓以固定块的中轴线对称设置。
优选的，所述蜂鸣器通过第一卡块与外壳卡合连接，且第一卡块与第一卡槽为平行分布。
优选的，所述支撑杆、伸缩弹簧与气缸构成伸缩结构，且支撑杆在外壳内部呈等间距分布设置。
优选的，所述挡板、旋转螺栓与外壳构成旋转结构，且外壳的尺寸大于挡板的尺寸。
优选的，所述滑动板、滑轮与滑轨构成滑动结构，且滑轮在滑轨内部呈等间距分布设置。
优选的，所述散热扇通过第二卡块与外壳卡合连接，且外壳的尺寸大于散热扇的尺寸。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有减震效果的汽车发动机，具备以下有益效果：
1、该具有减震效果的汽车发动机，通过设置固定块和第一固定螺栓可以对操控芯片起到有效的固定的功能，在使用过程中，可以根据使用需求对操控芯片进行有效的固定处理，避免汽车在开动时产生的震动，导致操控芯片的脱落，从而有效的提升了该装置的使用功效。
2、该具有减震效果的汽车发动机，通过设置蜂鸣器、第一卡块和第一卡槽可以对该装置起到有效的警报的功能，在使用过程中，可以根据使用需求对该装置进行有效的警报的处理，避免发动机出现故障没有及时得到通知，导致开车时意外的发生，从而有效的提升了该装置的使用功效。
3、该具有减震效果的汽车发动机，通过设置伸缩弹簧和支撑杆可以对该装置起到有效的减震功能，在使用过程中，可以根据使用需求对该装置进行有效的减震处理，避免发动机在发动时产生的震动，导致内部零件的损坏，从而有效的提升了该装置的使用功效。
附图说明
图1为本实用新型正剖结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型滑动板和滑轮连接图；
图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、外壳；2、驱动电机；3、操控芯片；4、固定块；5、第一固定螺栓；6、蜂鸣器；7、第一卡块；8、第一卡槽；9、气缸；10、伸缩弹簧；11、支撑杆；12、挡板；13、旋转螺栓；14、滑动板；15、滑轨；16、滑轮；17、散热扇；18、第二卡块；19、第二卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图4，一种具有减震效果的汽车发动机，包括外壳1，外壳1一侧设置有驱动电机2，且驱动电机2一侧设置有操控芯片3，操控芯片3一侧设置有固定块4，且固定块4两侧均设置有第一固定螺栓5，第一固定螺栓5一侧设置有蜂鸣器6，且蜂鸣器6两侧均设置有第一卡块7，同时第一卡块7一侧设置有第一卡槽8，第一卡槽8外部上方设置有气缸9，且气缸9一侧设置有伸缩弹簧10，同时伸缩弹簧10另一侧设置有支撑杆11，支撑杆11一侧设置有挡板12，且挡板12另一侧设置有旋转螺栓13，旋转螺栓13一侧设置有滑动板14，且滑动板14一侧设置有滑轨15，同时滑轨15内部设置有滑轮16，滑轮16外部一侧设置有散热扇17，且散热扇17两侧均设置有第二卡块18，同时第二卡块18一侧设置有第二卡槽19。
进一步的，固定块4通过第一固定螺栓5与外壳1螺纹连接，且第一固定螺栓5以固定块4的中轴线对称设置，通过设置固定块4和第一固定螺栓5可以对操控芯片3起到有效的固定的功能，在使用过程中，可以根据使用需求对操控芯片3进行有效的固定处理，避免汽车在开动时产生的震动，导致操控芯片3的脱落，从而有效的提升了该装置的使用功效。
进一步的，蜂鸣器6通过第一卡块7与外壳1卡合连接，且第一卡块7与第一卡槽8为平行分布，通过设置蜂鸣器6、第一卡块7和第一卡槽8可以对该装置起到有效的警报的功能，在使用过程中，可以根据使用需求对该装置进行有效的警报的处理，避免发动机出现故障没有及时得到通知，导致开车时意外的发生，从而有效的提升了该装置的使用功效。
进一步的，支撑杆11、伸缩弹簧10与气缸9构成伸缩结构，且支撑杆11在外壳1内部呈等间距分布设置，通过设置伸缩弹簧10和支撑杆11可以对该装置起到有效的减震功能，在使用过程中，可以根据使用需求对该装置进行有效的减震处理，避免发动机在发动时产生的震动，导致内部零件的损坏，从而有效的提升了该装置的使用功效。
进一步的，挡板12、旋转螺栓13与外壳1构成旋转结构，且外壳1的尺寸大于挡板12的尺寸，通过设置挡板12和旋转螺栓13可以对气缸9起到有效的防护功能，在使用过程中，可以根据使用需求对气缸9进行有效的防护处理，避免行驶过程中石子撞击到气缸9，导致行驶途中意外的发生，从而有效的提升了该装置的使用功效。
进一步的，滑动板14、滑轮16与滑轨15构成滑动结构，且滑轮16在滑轨15内部呈等间距分布设置，通过设置滑动板14、滑轮16和滑轨15可以对气缸9起到有效的检测功能，在使用过程中，可以根据使用需求对气缸9进行有效的检测处理，避免不能简便的对气缸9进行检测，导致不能及时得知气缸9内部的情况，从而有效的提升了该装置的使用功效。
进一步的，散热扇17通过第二卡块18与外壳1卡合连接，且外壳1的尺寸大于散热扇17的尺寸，通过设置散热扇17通过第二卡块18可以对该装置起到有效的散热功能，在使用过程中，可以根据使用需求对该装置进行有效的散热处理，避免发动机长时间运作，导致其内部过热，从而有效的提升了该装置的使用功效。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
在使用时，首先连接外部电源，打开驱动电机2电源，使开始进行进行运作，然后再通过第一固定螺栓5使固定块4安装与操控芯片3增加了操控芯片3的稳定性，当该装置进行发动时气缸9会产生上下运作，通过支撑杆11使伸缩弹簧10进行上下两侧运动，以便与达到减震的效果，增加了该装置的实用性，其次当发动机长时间运作过热，通过第二卡块18和第二卡槽19安装的散热扇17使发动机进行散热，然后当该装置停止运行时，通过滑轨15和滑轮16使滑动板14进行左右两侧运动，以检查气缸9的内部情况，最后当装置的出现问题时，打开蜂鸣器6电源，可通过第一卡块7和第一卡槽8安装的蜂鸣器6进行警报，以提醒驾驶人员及时进行检查，避免了意外的发生，其中蜂鸣器6的型号为：cy-1210-5042-2.4K，驱动电机2的型号为：YE2-132S-4，这样就完成了具有减震效果的汽车发动机的使用流程。
该具有减震效果的汽车发动机，通过设置伸缩弹簧10和支撑杆11可以对该装置起到有效的减震功能，避免发动机在发动时产生的震动，导致内部零件的损坏，从而有效的提升了该装置的使用功效。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种具有减震效果的汽车发动机，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)一侧设置有驱动电机(2)，且驱动电机(2)一侧设置有操控芯片(3)，所述操控芯片(3)一侧设置有固定块(4)，且固定块(4)两侧均设置有第一固定螺栓(5)，所述第一固定螺栓(5)一侧设置有蜂鸣器(6)，且蜂鸣器(6)两侧均设置有第一卡块(7)，同时第一卡块(7)一侧设置有第一卡槽(8)，所述第一卡槽(8)外部上方设置有气缸(9)，且气缸(9)一侧设置有伸缩弹簧(10)，同时伸缩弹簧(10)另一侧设置有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)一侧设置有挡板(12)，且挡板(12)另一侧设置有旋转螺栓(13)，所述旋转螺栓(13)一侧设置有滑动板(14)，且滑动板(14)一侧设置有滑轨(15)，同时滑轨(15)内部设置有滑轮(16)，所述滑轮(16)外部一侧设置有散热扇(17)，且散热扇(17)两侧均设置有第二卡块(18)，同时第二卡块(18)一侧设置有第二卡槽(19)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的汽车发动机，其特征在于：所述固定块(4)通过第一固定螺栓(5)与外壳(1)螺纹连接，且第一固定螺栓(5)以固定块(4)的中轴线对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的汽车发动机，其特征在于：所述蜂鸣器(6)通过第一卡块(7)与外壳(1)卡合连接，且第一卡块(7)与第一卡槽(8)为平行分布。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的汽车发动机，其特征在于：所述支撑杆(11)、伸缩弹簧(10)与气缸(9)构成伸缩结构，且支撑杆(11)在外壳(1)内部呈等间距分布设置。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的汽车发动机，其特征在于：所述挡板(12)、旋转螺栓(13)与外壳(1)构成旋转结构，且外壳(1)的尺寸大于挡板(12)的尺寸。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的汽车发动机，其特征在于：所述滑动板(14)、滑轮(16)与滑轨(15)构成滑动结构，且滑轮(16)在滑轨(15)内部呈等间距分布设置。
7.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的汽车发动机，其特征在于：所述散热扇(17)通过第二卡块(18)与外壳(1)卡合连接，且外壳(1)的尺寸大于散热扇(17)的尺寸。
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