CN214022975U - 一种汽车零件成型用级进模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车零件成型用级进模具，其特征在于包括增块、缺块、垫块、收扩装置；本实用新型将传统级进模具的一体式折弯工位优化为增块、缺块、垫块构成的组合模具，并在收扩装置的驱动下实现折弯工序时的扩张和出料时的收缩，避免了带料定距移动挤出汽车零件时因摩擦力过大而引发的带料错位，从而提高了汽车零件的加工精度，进而提高了汽车零件的合格率，降低了成品废率；本实用新型增设了收扩装置，其可以改变折弯工位的模具体积，在不影响工作模面的情况下，大幅度降低了带料与工位模具的应力磨损，延长了进模具的使用寿命，增强了级进模具的实用性。

Description

一种汽车零件成型用级进模具

技术领域

本实用新型涉及成型模具技术领域，具体涉及一种汽车零件成型用级进模具。

背景技术

众所周知，级进模具是压力机在一次冲压行程中，采用带状冲压原材料，在一副模具上同时完成几个不同工位的多道冲压工序的冷冲压模具，模具每冲压完成一次，料带定距移动一次，至产品完成；目前，汽车零件用级进模具的末端工序多为折弯和截断，为了防止截断时板材上扬，确保截面的平整，截断工序在模具内部进行，为了尽量减小模具体积和降低消耗，截断刃会设置在折弯刃前，所以经过折弯和截断工序后的汽车零件会滞留在级进模具的折弯工位处，弯折工序为防止工艺回弹，会加大弯折幅度，使汽车零件与凹模间的相对移动需要更大的力；就现有技术来看：汽车零件是由带料定距移动给挤出来的，但带料的移动由送料机构提供，即带料发力点与汽车零件着力点的力矩太长，且带料质地较软，力的传递效果不好，在将汽车零件挤出凹模时，带料会发生局部变形，造成汽车零件精度不足，汽车零件合格率低，报废率高；另外，级进模具对变形带料冲压时的应力不均，汽车零件与凹模的高磨损，都会缩短级进模具使用寿命，导致级进模具的实用性差。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种汽车零件成型用级进模具，其特征在于包括增块、缺块、垫块、收扩装置；所述垫块由垫块本体、滑轨组成，所述垫块本体呈梯形块状结构，所述垫块本体的上端面中部安装有滑轨，所述滑轨为U形滑轨，所述滑轨横向安装，所述滑轨与垫块本体为一体结构；

所述垫块的左部设置有增块，所述增块由增块本体、凸台组成，所述增块本体呈直角梯形块状结构，所述增块本体的右侧壁上部安装有凸台，所述凸台的上端面与增块本体的上端面平齐，所述凸台与增块本体为一体结构，所述所述增块本体的右侧壁下部开设有增仓，所述增仓为矩形槽，所述增块本体的下端面开设有U形滑槽A，所述U形滑槽A为通槽，所述增块通过U形滑槽A设置在垫块的滑轨上，所述U形滑槽A与滑轨配合使用；

所述垫块的右部设置有缺块，所述缺块呈直角梯形块状结构，所述缺块的上端面左部开设有配合槽，所述配合槽穿过缺块的左侧壁并延伸至缺块外部，所述缺块的左侧壁下部开设有缺仓，所述缺仓为矩形槽，所述缺块的下端面开设有U形滑槽B，所述U形滑槽B为通槽，所述缺块通过U形滑槽B设置在垫块的滑轨上，所述U形滑槽B与滑轨配合使用；

所述垫块上端面的中部安装有收扩装置，所述收扩装置安装在增仓与缺仓形成的空间内，所述收扩装置为气动伸缩装置，所述收扩装置与外界气路连接，所述收扩装置上安装有输出轴，所述输出轴的数量为两个，两个所述输出轴的末端分别与增块与缺块连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型将传统级进模具的一体式折弯工位优化为增块、缺块、垫块构成的组合模具，并在收扩装置的驱动下实现折弯工序时的扩张和出料时的收缩，避免了带料定距移动挤出汽车零件时因摩擦力过大而引发的带料错位，从而提高了汽车零件的加工精度，进而提高了汽车零件的合格率，降低了成品废率；

本实用新型增设了收扩装置，其可以改变折弯工位的模具体积，在不影响工作模面的情况下，大幅度降低了带料与工位模具的应力磨损，延长了进模具的使用寿命，增强了级进模具的实用性。

附图说明

图1为本实用新型折弯时的结构示意图；

图2为本实用新型折弯后的结构示意图；

图3为本实用新型折弯后的主剖视图。

如图：1-增块，10-增块本体，11-凸台，12-增仓，2-缺块，21-配合槽，22-缺仓，3-垫块，30-垫块本体，31-滑轨，4-收扩装置，40-输出轴。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供一种汽车零件成型用级进模具，其特征在于包括增块1、缺块2、垫块3、收扩装置4；垫块3由垫块本体30、滑轨31组成，垫块本体30呈梯形块状结构，垫块本体30的上端面中部安装有滑轨31，滑轨31为U形滑轨，滑轨31横向安装，滑轨31与垫块本体30为一体结构；

垫块3的左部设置有增块1，增块1由增块本体10、凸台11组成，增块本体10呈直角梯形块状结构，增块本体10的右侧壁上部安装有凸台11，凸台11的上端面与增块本体10的上端面平齐，凸台11与增块本体10为一体结构，增块本体10的右侧壁下部开设有增仓12，增仓12为矩形槽，增块本体10的下端面开设有U形滑槽A，U形滑槽A为通槽，增块1通过U形滑槽A设置在垫块3的滑轨31上，U形滑槽A与滑轨31配合使用；

垫块3的右部设置有缺块2，缺块2呈直角梯形块状结构，缺块2的上端面左部开设有配合槽21，配合槽21穿过缺块2的左侧壁并延伸至缺块2外部，缺块2的左侧壁下部开设有缺仓22，缺仓22为矩形槽，缺块2的下端面开设有U形滑槽B，U形滑槽B为通槽，缺块2通过U形滑槽B设置在垫块3的滑轨31上，U形滑槽B与滑轨31配合使用；

垫块3上端面的中部安装有收扩装置4，收扩装置4安装在增仓12与缺仓22形成的空间内，收扩装置4为气动伸缩装置，收扩装置4与外界气路连接，收扩装置4上安装有输出轴40，输出轴40的数量为两个，两个输出轴40的末端分别与增块1与缺块2连接。

实施例2

本实用新型为汽车零件成型用级进模具的定模折弯工位，本实用新型在使用时，动模下压过程的收扩装置4处于扩张状态，带料被定模外形束缚，并改变其结构，当动模回升时，收扩装置4驱动两个输出轴40向内收缩，两个输出轴40分别带动增块1和缺块2沿滑轨31滑动，滑轨31为U形滑轨，配合U形滑槽A和U形滑槽使用，增块1的凸台11逐渐嵌入缺块2的配合槽21内，上、下两套配合结构使模具收缩和扩张的过程平稳，增块1和缺块2主动内缩使汽车零件与模具的接触面积大大减小，凸台11嵌入缺块2会将他们之间的空气压缩，压缩空气把汽车零件微微顶起，两种减小摩擦的结构改进使带料挤出汽车零件的过程变得轻松，增强了级进模具的实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车零件成型用级进模具，其特征在于包括增块、缺块、垫块、收扩装置；所述垫块由垫块本体、滑轨组成，所述垫块本体呈梯形块状结构，所述垫块本体的上端面中部安装有滑轨，所述滑轨横向安装，所述滑轨与垫块本体为一体结构；

所述垫块的左部设置有增块，所述增块由增块本体、凸台组成，所述增块本体的右侧壁上部安装有凸台，所述凸台的上端面与增块本体的上端面平齐，所述凸台与增块本体为一体结构，所述增块本体的右侧壁下部开设有增仓，所述增仓为矩形槽，所述增块本体的下端面开设有U形滑槽A，所述U形滑槽A为通槽，所述增块通过U形滑槽A设置在垫块的滑轨上；

所述垫块的右部设置有缺块，所述缺块的上端面左部开设有配合槽，所述配合槽穿过缺块的左侧壁并延伸至缺块外部，所述缺块的左侧壁下部开设有缺仓，所述缺仓为矩形槽，所述缺块的下端面开设有U形滑槽B，所述U形滑槽B为通槽，所述缺块通过U形滑槽B设置在垫块的滑轨上；

所述垫块上端面的中部安装有收扩装置，所述收扩装置安装在增仓与缺仓形成的空间内，所述收扩装置上安装有输出轴，所述输出轴的数量为两个，两个所述输出轴的末端分别与增块与缺块连接。

2.按照权利要求1所述的一种汽车零件成型用级进模具，其特征在于所述滑轨为U形滑轨。

3.按照权利要求1所述的一种汽车零件成型用级进模具，其特征在于所述增块本体呈直角梯形块状结构，所述缺块呈直角梯形块状结构。

4.按照权利要求1所述的一种汽车零件成型用级进模具，其特征在于所述U形滑槽A与滑轨配合使用，所述U形滑槽B与滑轨配合使用。

5.按照权利要求1所述的一种汽车零件成型用级进模具，其特征在于所述收扩装置为气动伸缩装置，所述收扩装置与外界气路连接。

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