CN214007363U - 排气装置的阀、具有该阀的排气管和具有该排气管的车辆 - Google Patents

排气装置的阀、具有该阀的排气管和具有该排气管的车辆 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种排气装置的阀、一种具有该阀的排气管以及一种具有该排气管的车辆。沿着纵向轴线(X)限定气体循环通道的阀主体(1)仅由两个相同的半主体(2、3)组成，它们的与纵向轴线(X)平行的轴线(In2、In3)在径向上偏置，从而在阀主体(1)内限定在闭合位置与闸门(6)的侧面部(9a、10a)进行平面接触的两个承座(7、8)。

Description

排气装置的阀、具有该阀的排气管和具有该排气管的车辆
技术领域
本实用新型涉及一种排气装置的阀、一种具有该阀的排气管以及一种具有该排气管的车辆。
背景技术
已知生产这样的阀，其包括：设置在废气通道中的圆柱形主体；设置在圆柱形主体的第一轴向半部中的第一圆柱形套筒以及设置在圆柱形主体的第二轴向半部中的第二圆柱形套筒；具有斜切边缘的扁平盘形状的闸门，其设置在两个套筒内、可在关闭废气循环通道的位置和打开废气循环通道的位置之间围绕与气体通道的轴线垂直的旋转轴线移动。两个套筒具有平行于气体通道并相对于彼此在径向上偏置的轴线并且各自具有内表面，它们彼此抵接以在两个套筒内形成两个肩部，所述肩部限定了圆形的第一承座和第二承座，它们的最大宽度是套筒的壁厚。在闭合位置，闸门的斜切边缘支靠在由套筒限定的第一承座和第二承座的边缘上。
这种实施方式具有成本高的缺点，这是由于一方面使用了三个部分来形成阀主体：圆柱形主体以及形成闸门的止动部的两个套筒，另一方面需要对闸门进行精确且昂贵的加工来获得斜切边缘。
此外，受限于套筒的壁厚的承座的最大宽度不能确保止动部与闸门之间的足够大的平面接触。这具有限制了接触表面并因此降低了气密性方面的密封效果的缺点。
此外，在这样的肩部与具有斜切边缘的闸门之间提供的接触是线性接触，这种接触实际上由于进行接触的部分的形状差异而不是非常紧密的。
根据另一种实施方式，这种阀包括设置在管道中的平面密封件以及用于保持该平面密封件的元件，而闸门包括用于在闭合位置与密封件的表面进行平面接触的两个平坦的侧面部。这种闸门的形状可以具有两对相对的侧面部，其中一对相对的侧面部平行于另一对相对的侧面部，并与该另一对相对的侧面部处于不同的平面中。通常通过添加两个金属板来形成这种闸门，例如通过焊接或螺纹连接将它们固定在一起。
这种实施方式具有成本高的缺点，这是由于一方面使用了四个部分来形成阀主体：圆柱形主体、密封件和包围密封件的两个套筒，另一方面需要通过焊接和/或螺纹连接来组装闸门。
这还具有的缺点是，密封件在汽车领域中温度可能升高到850℃的废气流中使用的过程中容易承受热应力，这会导致密封件变形并因此由于不再能确保闸门在闭合位置与密封件之间的平面接触而使系统的密封性降低至零。
在阀主体的内部添加密封件还具有需要精确且昂贵的制造和组装方法的缺点。
根据又一种实施方式，这样的阀的主体具有源于铸造厂或通过机加工获得的承座作为用于闸门的止动部。
这种实施方式非常昂贵，并且通常会产生相当高的阀重量。
汽车市场对竞争力和减少污染物排放方面的要求越来越高，现在非常重要的是供应成本和重量降低的产品，上面引用的现有技术无法解决这个问题。
实用新型内容
为了解决这些问题，本实用新型提供了一种整个阀的简化、廉价且坚固的设计。为此，限定气体循环通道的阀主体仅由两个相同的半主体组成。
本实用新型的目的是一种排气装置的阀，包括：阀主体，其沿着纵向轴线限定废气循环通道；以及基本上平面的闸门，其在废气循环通道的闭合位置与废气循环通道的打开位置之间围绕与纵向轴线垂直的旋转轴线进行旋转并且包括相对于该旋转轴线在直径上对置的两个平行的侧面部，所述阀主体包括相对于旋转轴线彼此对称地设置的两个相同的半主体，每个半主体都包括具有相应的轴线的管状部分，所述两个半主体设置成使得它们相应的轴线彼此平行并且在旋转轴线的两侧上径向地偏置，其中每个管状部分的末端都具有凸缘，并且其中半主体头尾相接地设置成使得它们的凸缘彼此抵靠，每个凸缘的一部分都由于轴线之间的偏置而露出，从而形成第一承座和第二承座，它们相对于旋转轴线在直径上对置并且各自包括被包含在同一个平面内的支承表面。
可单独或组合使用的特定特征或实施方式是：
-闸门被成形为使得闸门的两个侧面部中的每一个都在闭合位置相应地具有平行于承座的支承表面定向的平面部分，从而在同一个平面内与所述支承表面进行平面接触；
-每个凸缘都包括以纵向轴线为中心的外轮廓；
-管状部分的轴线彼此偏置的距离大于形成每个半主体的材料的厚度；
-每个半主体都包括切割和/或冲压的板材；
-闸门包括切割和/或冲压的板材。
根据第二方面，本实用新型涉及一种包括所述阀的排气管。
根据第三方面，本实用新型涉及一种包括所述排气管的车辆。
附图说明
通过阅读以下仅作为示例并参照附图给出的描述，将更好地理解本实用新型，在附图中：
图1示出了阀的立体图；
图2示出了没有闸门的阀主体的正视图；
图3示出了从背面观察的半主体；
图4示出了与两个半主体的旋转轴线垂直的平面中的剖视图；
图5示出了与阀主体的旋转轴线的垂直平面中的剖视图，其中没有闸门；
图6示出了与阀主体的旋转轴线垂直的平面中的剖视图，其中具有阀门和致动杆；
图7示出了闸门的立体图；
图8示出了闸门的顶视图。
具体实施方式
根据第一实施方式，如图1所示，阀包括：阀主体1，其沿着纵向轴线X限定废气循环通道；以及基本上平面的闸门6，其在闸门的平面基本上垂直于轴线X的废气循环通道的闭合位置与闸门的平面基本上平行于轴线X的废气循环通道的打开位置之间围绕与纵向轴线X垂直的旋转轴线R进行旋转。闸门6包括平行且相对于旋转轴线R在直径上对置的两个侧面部9a、10a，其更具体地在图6中示出。如图7和图8所示，闸门6的侧面部9a、10a具有平面部分19a、20a，它们在闸门6的闭合位置分别与承座7、8的支承表面17、18进行平面接触。阀主体还包括两个有利地相同的半主体2、3，其更具体地在图2和图3中示出。
如图所示的阀1还包括：用于驱动闸门6的杆4，其一端固定到闸门6上并且另一端由未被示出的致动器驱动，其自身在安装支架5上固定到阀主体上；以及固定在两个半主体2和3之间的杆4的引导轴承11。所提到的固定可以通过任何方式进行，例如焊接、胶粘或螺纹连接。
两个半主体2、3之间的相同性可以通过使用用于制造这两个部分的单一的工具来限制所生产的部件的差异性，从而降低每个部件的成本。
有利地，这些半主体2、3例如是通过冲压和/或穿孔(或通过冲孔)由金属制造的部件。这种制造方法进一步降低了所生产的阀的成本。两个半主体2、3相对于旋转轴线R彼此对称地设置。半主体2、3各自包括具有相应的轴线In2、In3的管状部分22、23。两个半主体2、3被设计成使得它们各自的轴线In2、In3彼此平行，并且有利地在旋转轴线R的两侧上径向地偏置。
还有利的是，使半主体2、3各自形成为单件增加了该部分以及整个阀主体1的强度和坚固性。
如图4和图5所示，管状部分22、23各自都在末端具有凸缘12、13。半主体2、3被设置成使得它们的凸缘12、13彼此抵靠。凸缘12、13各自的一部分由于轴线In2、In3之间的偏置而露出，有利地形成相对于旋转轴线R在直径上对置的第一承座7和第二承座8。承座7、8各自包括被包含在同一个平面P中的支承表面17、18。
无需使用另外的部分来形成两个承座7、8。这减少了阀主体1的生产步骤并因此降低了成本。此外，如此形成的承座7、8具有支承表面17、18，它们有利地是平面的，并且能够在闸门6的闭合位置用作其对应的侧面部9a、10a的平面部分19a、20a的止动部。
根据图6所示的第二实施方式，闸门6被成形为使得闸门6的两个侧面部9a、10a中的每一个在闭合位置相应地具有平行于承座7、8的支承表面17、18定向的平面部分19a、20a，从而在平面P内与所述支承表面17、18形成平面接触。这可以确保一种防止气体通过的改善的密封部。
如图1、图7和图8所示，闸门6包括相对于旋转轴线R对称地相对的、至少两个对角相对的侧面部9a、10a。侧面部9a、10a有利地具有被包含在同一个平面内的平面部分19a、20a。闸门6的这种构造确保了在闭合位置与承座7、8的自身与平面P共面的支承表面17、18进行平面接触。
根据图4所示的第三实施方式，凸缘12、13各自包括以纵向轴线X为中心的外轮廓32、33，该外轮廓赋予其最小的体积并允许其叠置在另一个相对的凸缘的外轮廓上。
根据在图4和图5中更具体示出的第四实施方式，轴线In2、In3彼此偏置的距离大于形成半主体2、3中的每一个的材料的厚度e。
如图5所示，轴线In2和In3之间的这种偏置量等于承座7、8的深度pr。示出的深度pr大于构成半主体2和3的材料的厚度e，但是也可以设想深度pr等于或小于厚度e的实施方式。
有利地，如图6所示，优选的实施方式由大于厚度e的深度pr限定，其通常大出二到四倍，并且优选为二两到三倍，以有利地增大闸门6的侧面部9a、10a的平面部分19a、20a与承座7、8的支承表面17、18之间的接触表面。因此，当闸门6抵靠承座7、8关闭时，明显改善了气体通道的密封性。
根据第五实施方式并且如图1至图6所示，半主体2、3各自有利地通过单一的切割和/或冲压的板材来生产。这种生产方法能够制造厚度相对有限的部件，该厚度通常小于3mm，优选小于2mm，甚至更优选小于或等于1.5mm。这种小厚度有利地可以减小整个阀主体1的重量，从而可以满足汽车市场不断增加的减少车辆的重量并因此减少污染物排放水平的需求。
根据图7所示的第六实施方式，闸门6有利地通过单一的切割和/或冲压的板材经由冲孔制成，而不需要组装多个部件来进行制造。这种制造方法还可以进一步降低所生产的部件的成本。此外，通过冲压和/或切割获得闸门6的方法能够制造厚度相对有限的部件，该厚度通常小于3mm，优选小于2mm，甚至更优选小于或等于1.5mm。这种小厚度有利地可以减小整个阀主体1的重量，这可以满足汽车市场不断增加的减少车辆的重量并因此减少污染物排放水平的需求。
附图标记列表
1：阀主体
2：构成阀主体1的半主体
3：构成阀主体1的半主体
4：闸门6的致动杆
5：致动器的安装支架
6：闸门
7：限定第一承座的半主体2的边缘
8：限定第二承座的半主体3的边缘
9a：闸门6的侧面部
9b：闸门6的侧面部
10a：闸门6的侧面部
10b：闸门6的侧面部
11：致动杆4的引导轴承
12：半主体2的凸缘
13：半主体3的凸缘
17：第一承座7的支承表面
18：第二承座8的支承表面
19a：闸门6的侧面部9a的平面部分
20a：闸门6的侧面部10a的平面部分
22：半主体2的管状部分
23：半主体3的管状部分
32：半主体2的外轮廓
33：半主体3的外轮廓
e：形成阀的半主体2、3的材料的厚度
pr：承座7、8的深度
P：与闸门6的平面部分19a和20a重合的、与纵向轴线X垂直的平面
R：闸门6的旋转轴线
X：废气通道轴线
In2：由半主体2的管状部分22限定的废气通道轴线
In3：由半主体3的管状部分23限定的废气通道轴线

Claims (8)

1.一种排气装置的阀，其包括：阀主体(1)，其沿着纵向轴线(X)限定废气循环通道；以及平面闸门(6)，其在所述废气循环通道的闭合位置与所述废气循环通道的打开位置之间围绕与所述纵向轴线(X)垂直的旋转轴线(R)进行旋转，所述平面闸门(6)包括相对于所述旋转轴线(R)在直径上平行地对置的两个侧面部(9a、10a)，其中所述阀主体包括相对于所述旋转轴线(R)彼此对称地设置的两个相同的半主体(2、3)，每个所述半主体(2、3)都包括具有相应的轴线(In2、In3)的管状部分(22、23)，两个所述半主体(2、3)设置成使得它们相应的所述轴线(In2、In3)彼此平行并且在所述旋转轴线(R)的两侧上径向地偏置，其特征在于，每个所述管状部分(22、23)的末端都具有凸缘(12、13)并且所述半主体(2、3)头尾相接地设置成使得它们的所述凸缘(12、13)彼此抵靠，每个所述凸缘(12、13)的一部分都由于所述管状部分的所述轴线(In2、In3)之间的偏置而露出，从而形成第一承座(7)和第二承座(8)，所述第一承座和所述第二承座相对于所述旋转轴线(R)在直径上对置并且各自包括被包含在同一个平面(P)内的支承表面(17、18)。
2.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，所述平面闸门(6)被成形为使得所述平面闸门(6)的所述两个侧面部(9a、10a)中的每一个都在所述闭合位置相应地具有平行于其中一个所述承座(7、8)的所述支承表面(17、18)定向的平面部分(19a、20a)，从而在所述平面(P)内与所述支承表面(17、18)进行平面接触。
3.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，每个所述凸缘(12、13)都包括以所述纵向轴线(X)为中心的外轮廓(32、33)。
4.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，所述管状部分的所述轴线(In2、In3)彼此偏置的距离大于形成每个所述半主体(2、3)的材料的厚度(e)。
5.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，每个所述半主体(2、3)都包括切割和/或冲压的板材。
6.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，所述平面闸门(6)包括切割和/或冲压的板材。
7.一种排气管，其特征在于，其包括根据前述任一项权利要求所述的阀。
8.一种车辆，其特征在于，其包括根据权利要求7所述的排气管。
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Granted publication date: 20210820