CN214005439U - 盖梁钢筋部品施工的安装胎架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盖梁钢筋部品施工的安装胎架。它包括主体结构、钢筋限位结构、钢筋定位结构和人行走道；钢筋限位结构设置在主体结构上端；人行走道设置在主体结构上；主体结构包括第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架；第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架上均设置钢筋定位结构，侧面均通过联系杆连接成整体、底部均焊接在平台上。本实用新型克服了现有技术高空作业施工风险较大，且占用底模、支架周期较长，钢筋骨架绑扎效率较低，绑扎质量和精度不易控制的缺点；具有提高钢筋骨架绑扎的效率和精度，减少高空作业时间，大大降低施工风险的优点。

Description

盖梁钢筋部品施工的安装胎架

技术领域

本实用新型涉及一种盖梁钢筋部品施工的安装胎架。

背景技术

深中通道S06合同段项目位于珠江口海域，路线全长7504m，分为浅滩区非通航孔桥、中山大桥主桥、泄洪区非通航孔桥、万顷沙互通，设计盖梁124个，盖梁采用装配式双层桁架盖梁支架施工。

其中，浅滩区标准桥墩帽梁为对称双悬臂预应力混凝土结构，横断面呈倒梯形。帽梁悬臂长12m，根部顶宽为4m，底宽为3.25m。帽梁根部梁高为6.0m，端部梁高为3.0m。墩帽采用C50混凝土。

泄洪区桥墩采用整体式墩，墩形为大悬臂板式墩，墩高44.5～ 56.5m，墩身截面顺桥向宽4.0，横桥向墩柱顶是8m，以1：28放坡到墩底。为适应上部结构主梁支座布置，桥墩自墩柱顶横向逐渐加宽至墩顶处，构成墩帽结构，墩帽根部高5.0～5.5m。为满足墩帽结构受力，墩帽横向配置预应力钢束。墩帽采用C50混凝土。

中山大桥边辅墩，墩形为大悬臂板式墩，墩身截面顺桥向宽4.5，横桥向墩柱顶是8m，以1：28放坡到墩底。为适应上部结构主梁支座布置，桥墩自墩柱顶横向逐渐加宽至墩顶处，构成墩帽结构，墩帽根部高5.0m。为满足墩帽结构受力，墩帽横向配置预应力钢束，按照全预应力构件设计。

要在海上长约7公里的路线上完成124个高墩大悬臂盖梁，若采用散拼绑扎的工艺，则高空作业施工风险较大，且占用底模、支架周期较长，钢筋骨架绑扎效率较低，绑扎质量和精度不易控制。

鉴于此，现亟需开发一种能解决海上大悬臂盖梁钢筋安全、快速、施工问题的盖梁钢筋部品施工的安装结构。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种盖梁钢筋部品施工的安装胎架，提高钢筋骨架绑扎的效率和精度，缩短盖梁支架及底模板的周转时间，减少了高空作业时间，大大降低了施工风险。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：包括主体结构、钢筋限位结构、钢筋定位结构和人行走道；钢筋限位结构设置在主体结构上端；人行走道设置在主体结构上；

主体结构包括第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架；

四个第一桁架在盖梁钢筋部品施工的安装胎架中部呈等间距设置；四个第一桁架组成第一桁架结构；

二个第二桁架对称设置在第一桁架结构两侧；

二个第三桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第二桁架外侧；

二个第四桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第三桁架外侧；

二个第五桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第四桁架外侧；

二个第六桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第五桁架外侧；

二个第七桁架对称设置在第一桁架结构两侧、且位于第六桁架外侧；

第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架侧面均通过联系杆连接成整体、底部均焊接在平台上；

钢筋定位结构分别设置在第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架上。

盖梁钢筋部品施工的安装胎架，钢筋定位结构包括第一钢筋定位结构、第二钢筋定位结构、第三钢筋定位结构、第四钢筋定位结构、第五钢筋定位结构、第六钢筋定位结构和第七钢筋定位结构；

第一钢筋定位结构设置在第一桁架的底部；

第二钢筋定位结构设置在第二桁架的下部；

第三钢筋定位结构设置在第三桁架的中下部；

第四钢筋定位结构设置在第四桁架的中下部；

第五钢筋定位结构设置在第五桁架的中下部；

第六钢筋定位结构设置在第六桁架的中下部；

第七钢筋定位结构设置在第七桁架的中部；

其中，第七钢筋定位结构的高度大于第六钢筋定位结构的高度；

第六钢筋定位结构的高度大于第五钢筋定位结构的高度；

第五钢筋定位结构的高度大于第四钢筋定位结构的高度；

第四钢筋定位结构的高度大于第三钢筋定位结构的高度；

第三钢筋定位结构的高度大于第二钢筋定位结构的高度；

第二钢筋定位结构的高度大于第一钢筋定位结构的高度；

第一钢筋定位结构、第二钢筋定位结构、第三钢筋定位结构、第四钢筋定位结构、第五钢筋定位结构、第六钢筋定位结构和第七钢筋定位结构的个数相等、且布置间距相等。

在上述技术方案中，钢筋限位结构分别设置在第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架的上端的相同位置；

钢筋限位结构有多个；多个钢筋限位结构呈间隔设置。

钢筋限位结构的个数少于钢筋定位结构的个数，且相邻二个钢筋限位结构之间的距离大于相邻二个钢筋定位结构之间的距离。

在上述技术方案中，第二桁架与第一桁架的距离等于第三桁架与第二桁架之间的距离、且等于第四桁架与第三桁架之间的距离、且等于第五桁架与第四桁架之间的距离、且等于第六桁架与第五桁架之间的距离、且等于第七桁架与第六桁架之间的距离、且小于相邻二个第一桁架之间的距离。

在上述技术方案中，主体结构、钢筋限位结构和钢筋定位结构均为方钢。

在上述技术方案中，第一桁架、第二桁架、第三桁架、第四桁架、第五桁架、第六桁架和第七桁架上均设置多层人行走道；

人行走道上设置临边防护。

本实用新型具有如下优点：

(1)本实用新型中的盖梁钢筋采用在胎架上预制安装，驳船运输，浮吊整体吊装的施工方案，提高了钢筋骨架绑扎的效率，缩短了盖梁底模板的周转时间，减少了高空作业时间，大大降低了施工风险；有效地克服了传统钢筋绑扎工艺高空作业施工风险较大，且占用底模、支架周期较长，钢筋骨架绑扎效率较低，绑扎质量和精度不易控制的缺点；

(2)本实用新型在实际工程中得到了良好的应用，较常规盖梁钢筋安装，本实用新型大幅缩短工期；

(3)本实用新型为主筋精确定位的具有一定刚度、强度的钢质桁架式结构；盖梁钢筋胎架采用方钢为主体结构支撑，将方钢焊接短钢作为钢筋限位与定位；胎架底部与平台焊接牢固，以免后期产生较大变形，侧面设置剪刀撑，增强胎架的稳定性；两侧设置人行走道，并做好标准化临边防护；本实用新型可标准化制作盖梁钢筋，再利用起重设备将制作好的盖梁钢筋整体吊装至指定位置，极大的降低了海上高空钢筋安装作业的时间，提高了钢筋的安装速度、质量和精度；不仅大大缩短了盖梁底模板的周转时间，减少了高空作业时间，大大降低了施工风险，也使钢筋绑扎的质量、精度得以控制和提高；为以后类似海上大悬臂盖梁钢筋的安装和安装胎架设计积累了经验，提供了技术参考。

附图说明

图1为本实用新型装配部品钢筋的工作结构示意图一。

图2为本实用新型装配部品钢筋的工作结构示意图二。

图3为本实用新型中的第一桁架的结构示意图。

图4为本实用新型中的第二桁架的结构示意图。

图5为本实用新型中的第三桁架的结构示意图。

图6为本实用新型中的第四桁架的结构示意图。

图7为本实用新型中的第五桁架的结构示意图。

图8为本实用新型中的第六桁架的结构示意图。

图9为本实用新型中的第七桁架的结构示意图。

图中1-主体结构,1.1-第一桁架，1.2-第二桁架，1.3-第二桁架， 1.4-第四桁架，1.5-第五桁架，1.6-第六桁架，1.7-第七桁架，2- 钢筋限位结构,3-钢筋定位结构,3.1-第一钢筋定位结构，3.2-第二钢筋定位结构，3.3-第三钢筋定位结构，3.4-第四钢筋定位结构，3.5- 第五钢筋定位结构，3.6-第六钢筋定位结构，3.7-第七钢筋定位结构， 4-人行走道，5-第一桁架结构,6-平台，7-联系杆，8-部品钢筋，9- 临边防护。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：盖梁钢筋部品施工的安装胎架，包括主体结构1、钢筋限位结构2、钢筋定位结构3和人行走道4；钢筋限位结构2设置在主体结构1上端；人行走道4设置在主体结构1上；

主体结构1包括第一桁架1.1、第二桁架1.2、第三桁架1.3、第四桁架1.4、第五桁架1.5、第六桁架1.6和第七桁架1.7；第一桁架 1.1、第二桁架1.2、第三桁架1.3、第四桁架1.4、第五桁架1.5、第六桁架1.6和第七桁架1.7均由水平杆、竖杆、斜杆和斜撑组成；水平杆、竖杆、斜杆和斜撑均为方钢；

四个第一桁架1.1在盖梁钢筋部品施工的安装胎架中部呈等间距设置；四个第一桁架1.1组成第一桁架结构5；

二个第二桁架1.2对称设置在第一桁架结构5两侧；

二个第三桁架1.3对称设置在第一桁架结构5两侧、且位于第二桁架1.2外侧；

二个第四桁架1.4对称设置在第一桁架结构5两侧、且位于第三桁架1.3外侧；

二个第五桁架1.5对称设置在第一桁架结构5两侧、且位于第四桁架1.4外侧；

二个第六桁架1.6对称设置在第一桁架结构5两侧、且位于第五桁架1.5外侧；

二个第七桁架1.7对称设置在第一桁架结构5两侧、且位于第六桁架1.6外侧；

第一桁架1.1、第二桁架1.2、第三桁架1.3、第四桁架1.4、第五桁架1.5、第六桁架1.6和第七桁架1.7侧面均通过联系杆7连接成整体、底部均焊接在平台6上；胎架底部与平台焊接牢固，增加胎架的整体稳定性；

钢筋定位结构3分别设置在第一桁架1.1、第二桁架1.2、第三桁架1.3、第四桁架1.4、第五桁架1.5、第六桁架1.6和第七桁架1.7上。

进一步地，钢筋定位结构3包括第一钢筋定位结构3.1、第二钢筋定位结构3.2、第三钢筋定位结构3.3、第四钢筋定位结构3.4、第五钢筋定位结构3.5、第六钢筋定位结构3.6和第七钢筋定位结构3.7；

第一钢筋定位结构3.1设置在第一桁架1.1的底部；

第二钢筋定位结构3.2设置在第二桁架1.2的下部；

第三钢筋定位结构3.3设置在第三桁架1.3的中下部；

第四钢筋定位结构3.4设置在第四桁架1.4的中下部；

第五钢筋定位结构3.5设置在第五桁架1.5的中下部；

第六钢筋定位结构3.6设置在第六桁架1.6的中下部；

第七钢筋定位结构3.7设置在第七桁架1.7的中部；

其中，第七钢筋定位结构3.7的高度大于第六钢筋定位结构3.6 的高度；

第六钢筋定位结构3.6的高度大于第五钢筋定位结构3.5的高度；

第五钢筋定位结构3.5的高度大于第四钢筋定位结构3.4的高度；

第四钢筋定位结构3.4的高度大于第三钢筋定位结构3.3的高度；

第三钢筋定位结构3.3的高度大于第二钢筋定位结构3.2的高度；

第二钢筋定位结构3.2的高度大于第一钢筋定位结构3.1的高度；

第一钢筋定位结构3.1、第二钢筋定位结构3.2、第三钢筋定位结构3.3、第四钢筋定位结构3.4、第五钢筋定位结构3.5、第六钢筋定位结构3.6和第七钢筋定位结构3.7的个数相等、且布置间距相等。

进一步地，钢筋限位结构2分别设置在第一桁架1.1、第二桁架 1.2、第三桁架1.3、第四桁架1.4、第五桁架1.5、第六桁架1.6和第七桁架1.7的上端的相同位置(即第一桁架1.1、第二桁架1.2、第三桁架1.3、第四桁架1.4、第五桁架1.5、第六桁架1.6和第七桁架1.7的上端的钢筋限位结构2位于同一水平位置、且同一水平位置上的钢筋限位结构2的间距均相等)；

钢筋限位结构2有多个；多个钢筋限位结构2呈间隔设置；第一桁架1.1、第二桁架1.2、第三桁架1.3、第四桁架1.4、第五桁架1.5、第六桁架1.6和第七桁架1.7上端的钢筋限位结构2个数相等、且布置间距相等；钢筋限位结构2及钢筋定位结构3的设置位置与所制作钢筋的形状、尺寸相配合；极大的降低了海上高空钢筋安装作业的时间，提高了钢筋的安装速度、质量和精度。

在相同主体结构1上(如第一桁架1.1或第二桁架1.2，等)，钢筋限位结构2的个数少于钢筋定位结构3的个数，且相邻二个钢筋限位结构2之间的距离大于相邻二个钢筋定位结构3之间的距离。

进一步地，第二桁架1.2与第一桁架1.1的距离等于第三桁架1.3 与第二桁架1.2之间的距离、且等于第四桁架1.4与第三桁架1.3之间的距离、且等于第五桁架1.5与第四桁架1.4之间的距离、且等于第六桁架1.6与第五桁架1.5之间的距离、且等于第七桁架1.7与第六桁架1.6之间的距离、且小于相邻二个第一桁架1.1之间的距离；与所制作钢筋的形状、尺寸相配合；极大的降低了海上高空钢筋安装作业的时间，提高了钢筋的安装速度、质量和精度；不仅大大缩短了盖梁支架及底模板的周转时间，减少了高空作业时间，大服降低了施工风险，也使钢筋绑扎的质量、精度得以控制和提高。

更进一步地，主体结构1为方钢；钢筋限位结构2和钢筋定位结构3均为方钢；保证结构稳定性。

更进一步地，第一桁架1.1、第二桁架1.2、第三桁架1.3、第四桁架1.4、第五桁架1.5、第六桁架1.6和第七桁架1.7上均设置多层人行走道4；便于施工；

人行走道4上设置临边防护9；保证施工安全性。

实施例

现以本实用新型应用于某项目的水上桩基施工为实施例对本实用新型进行详细说明，对本实用新型应用于其它项目的水上桩基施工同样具有指导作用。

本实施例包括主体结构1、钢筋限位结构2、钢筋定位结构3和人行走道4；钢筋限位结构2设置在主体结构1上端；钢筋定位结构 3设置在主体结构1中部及下部；人行走道4设置在主体结构1上。本实施例的施工方法，具体包括如下步骤：

步骤一：盖梁部品钢筋安装胎架设计与安装；

盖梁钢筋胎架是为主筋精确定位的具有一定刚度、强度的钢质桁架式结构；盖梁钢筋胎架采用方钢为主体结构支撑，将方钢焊接短钢作为钢筋限位与定位；胎架底部与平台焊接牢固，以免后期产生较大变形，侧面设置剪刀撑，增强胎架的稳定性；两侧设置人行走道，并做好标准化临边防护；

步骤二：盖梁钢筋绑扎；

盖梁钢筋根据胎架上的钢筋限位结构2与钢筋定位结构3进行绑扎；

步骤三：部品钢筋吊出安装胎架；

采用浮吊通过专用吊具，将部品钢筋8从安装胎架中吊出至运输驳船，运输至墩位；

步骤四：部品钢筋安装；

采用浮吊通过专用吊具，从运输驳船上吊出部品钢筋8至墩位安装到位。

结论：本实施例依托深中通道S06标项目盖梁钢筋部品施工的安装胎架的设计与施工，按照胎架安装→钢筋绑扎→部品钢筋吊出安装胎架→部品钢筋安装的顺序，快速高效的完成盖梁部品钢筋的施工。采用盖梁部品钢筋施工的安装胎架，7天可完成一个墩位的盖梁部品钢筋安装，并且盖梁钢筋的安装精度和质量大大提高；目前，已顺利地完成了58#-63#、68#墩7个墩位盖梁部品钢筋的安装，保障了后续盖梁施工进度。

其它未说明的部分均属于现有技术。

Claims (6)

1.盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：包括主体结构(1)、钢筋限位结构(2)、钢筋定位结构(3)和人行走道(4)；钢筋限位结构(2)设置在主体结构(1)上端；人行走道(4)设置在主体结构(1)上；

主体结构(1)包括第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)；

四个第一桁架(1.1)在盖梁钢筋部品施工的安装胎架中部呈等间距设置；四个第一桁架(1.1)组成第一桁架结构(5)；

二个第二桁架(1.2)对称设置在第一桁架结构(5)两侧；

二个第三桁架(1.3)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第二桁架(1.2)外侧；

二个第四桁架(1.4)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第三桁架(1.3)外侧；

二个第五桁架(1.5)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第四桁架(1.4)外侧；

二个第六桁架(1.6)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第五桁架(1.5)外侧；

二个第七桁架(1.7)对称设置在第一桁架结构(5)两侧、且位于第六桁架(1.6)外侧；

第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)侧面均通过联系杆(7)连接成整体、底部均焊接在平台(6)上；

钢筋定位结构(3)分别设置在第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)上。

2.根据权利要求1所述的盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：钢筋定位结构(3)包括第一钢筋定位结构(3.1)、第二钢筋定位结构(3.2)、第三钢筋定位结构(3.3)、第四钢筋定位结构(3.4)、第五钢筋定位结构(3.5)、第六钢筋定位结构(3.6)和第七钢筋定位结构(3.7)；

第一钢筋定位结构(3.1)设置在第一桁架(1.1)的底部；

第二钢筋定位结构(3.2)设置在第二桁架(1.2)的下部；

第三钢筋定位结构(3.3)设置在第三桁架(1.3)的中下部；

第四钢筋定位结构(3.4)设置在第四桁架(1.4)的中下部；

第五钢筋定位结构(3.5)设置在第五桁架(1.5)的中下部；

第六钢筋定位结构(3.6)设置在第六桁架(1.6)的中下部；

第七钢筋定位结构(3.7)设置在第七桁架(1.7)的中部；

其中，第七钢筋定位结构(3.7)的高度大于第六钢筋定位结构(3.6)的高度；

第六钢筋定位结构(3.6)的高度大于第五钢筋定位结构(3.5)的高度；

第五钢筋定位结构(3.5)的高度大于第四钢筋定位结构(3.4)的高度；

第四钢筋定位结构(3.4)的高度大于第三钢筋定位结构(3.3)的高度；

第三钢筋定位结构(3.3)的高度大于第二钢筋定位结构(3.2)的高度；

第二钢筋定位结构(3.2)的高度大于第一钢筋定位结构(3.1)的高度；

第一钢筋定位结构(3.1)、第二钢筋定位结构(3.2)、第三钢筋定位结构(3.3)、第四钢筋定位结构(3.4)、第五钢筋定位结构(3.5)、第六钢筋定位结构(3.6)和第七钢筋定位结构(3.7)的个数相等、且布置间距相等。

3.根据权利要求2所述的盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：钢筋限位结构(2)分别设置在第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)的上端的相同位置；

钢筋限位结构(2)有多个；多个钢筋限位结构(2)呈间隔设置，

钢筋限位结构(2)的个数少于钢筋定位结构(3)的个数，且相邻二个钢筋限位结构(2)之间的距离大于相邻二个钢筋定位结构(3)之间的距离。

4.根据权利要求3所述的盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：第二桁架(1.2)与第一桁架(1.1)的距离等于第三桁架(1.3)与第二桁架(1.2)之间的距离、且等于第四桁架(1.4)与第三桁架(1.3)之间的距离、且等于第五桁架(1.5)与第四桁架(1.4)之间的距离、且等于第六桁架(1.6)与第五桁架(1.5)之间的距离、且等于第七桁架(1.7)与第六桁架(1.6)之间的距离、且小于相邻二个第一桁架(1.1)之间的距离。

5.根据权利要求4所述的盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：主体结构(1)、钢筋限位结构(2)和钢筋定位结构(3)均为方钢。

6.根据权利要求5所述的盖梁钢筋部品施工的安装胎架，其特征在于：第一桁架(1.1)、第二桁架(1.2)、第三桁架(1.3)、第四桁架(1.4)、第五桁架(1.5)、第六桁架(1.6)和第七桁架(1.7)上均设置多层人行走道(4)；

人行走道(4)上设置临边防护(9)。

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