CN214002064U - 飞机用折叠式轮档 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机用折叠式轮档，包括两个曲臂，两个所述曲臂的上下两端分别铰接有高位工作杆和低位工作杆，所述高位工作杆上对称活动连接有两个支撑件，所述支撑件底部连接在在撑板上，所述支撑件的底部具有卡槽，两个所述支撑板的卡槽内活动安装有支撑杆，并且支撑板之间通过支撑杆连接，所述支撑杆的另一端铰接在低位工作杆上，所述曲臂、支撑件和支撑杆之间连接形成三角形支撑结构。通过上述方式，本实用新型飞机用折叠式轮档，能够在折叠状态下减小轮档体积，在展开状态可承受起落架机轮施加的载荷。

Description

飞机用折叠式轮档

技术领域

本实用新型涉及飞机地面设备领域，特别是涉及一种飞机用折叠式轮档。

背景技术

飞机在机场停机坪停留时，需要将轮挡安放在起落架机轮的前后，限制机轮的移动，防止环境因素导致的飞机的位移。

传统的轮挡分为橡胶轮挡和金属轮挡。

橡胶轮挡一般为等腰梯形或者等腰三角形，轮胎与轮挡的斜面接触，不与轮挡棱角接触。斜面通常为45°，一方面能防止轮胎爬上轮挡，另一方面又能防止轮胎被推开。

金属轮挡一般由钢管焊接成楔形，由低位工作杆、高位工作杆和两者连接的支撑杆组成，当机轮与轮挡作用时，先压住低位工作杆，使轮挡不被推开，再被高位工作杆挡住，阻止机轮进一步移动。

传统的轮挡作为地面设施，一般只适合在普通的机场使用，而当遇到直升机需要在野外的临时起降点停机这样的使用场景时，由于这些停机点条件所限一般不会有轮挡。而传统的轮挡因为是三角形不可折叠，体积较大，并不便于携带。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种飞机用折叠式轮档，能够在折叠状态下减小轮档体积，在展开状态可承受起落架机轮施加的载荷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种飞机用折叠式轮档，包括两个曲臂，两个所述曲臂的上下两端分别铰接有高位工作杆和低位工作杆，所述高位工作杆上对称活动连接有两个支撑件，所述支撑件底部连接在在撑板上，所述支撑件的底部具有卡槽，两个所述支撑板的卡槽内活动安装有支撑杆，并且支撑板之间通过支撑杆连接，所述支撑杆的另一端铰接在低位工作杆上，所述曲臂、支撑件和支撑杆之间连接形成三角形支撑结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述卡槽为一端具有开口的L型卡槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑杆为U形支撑杆，所述支撑杆的横杆通过开口安装在卡槽内，竖杆连接在低位工作杆上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述卡槽拆卸式安装有锁扣，所述锁扣位于支撑杆上端以限制支撑杆从卡槽中脱出。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑件上还设有收纳口，拆除锁扣后，支撑杆转动使横杆配合卡接在收纳口以折叠轮档。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述低位工作杆的下端具有用于增加与地面摩擦力的锯齿状结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，两个所述曲臂上端还连接有拉手，所述拉手位于高位工作杆的上端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型飞机用折叠式轮档，能够在折叠状态下减小轮档体积，在展开状态可承受起落架机轮施加的载荷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型飞机用折叠式轮档一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的A-A向示意图；

图4是支撑件的结构示意图；

图5是支撑杆的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、曲臂，2、高位工作杆，3、低位工作杆，31、锯齿状结构，4、支撑件，41、卡槽，42、收纳口，5、支撑板，6、支撑杆，61、横杆，62、竖杆，7、锁扣，8、拉手。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，一种飞机用折叠式轮档，包括两个曲臂1，曲臂1的上下两端分别铰接有高位工作杆2和低位工作杆3，高位工作杆2上对称活动连接有两个支撑件4，支撑件4底部连接在支撑板5上，支撑件4的底部具有卡槽41，两个支撑板4的卡槽41内活动安装有支撑杆6，并且支撑板4之间通过支撑杆6连接，支撑杆6的另一端铰接在低位工作杆3上，曲臂1、支撑件4和支撑杆6之间连接形成三角形支撑结构。高位工作杆2的高度大约为机轮的一半高度。

另外，卡槽41为一端具有开口的L型卡槽。

另外，支撑杆6为U形支撑杆，支撑杆6的横杆61通过开口安装在卡槽41内，竖杆62连接在低位工作杆3上。

另外，卡槽41拆卸式安装有锁扣7，锁扣7位于支撑杆上端以限制支撑杆6从卡槽41中脱出。支撑件4上还设有收纳口42，拆除锁扣7后，支撑杆6转动使横杆61配合卡接在收纳口42以折叠轮档。锁扣7拆除之后可以将支撑杆6从卡槽41中取出，可以将折叠式轮档收起，并与收纳。支撑杆6的材料为碳钢或者不锈钢，曲臂1，支撑件4，支撑板5，低位工作杆3材料可以使碳钢，不锈钢、铝合金等。

另外，低位工作杆3的下端具有用于增加与地面摩擦力的锯齿状结构31。

另外，两个曲臂1上端还连接有拉手8，拉手8位于高位工作杆2的上端。

本实用新型的飞机用折叠式轮档具体工作原理如下：曲臂1、支撑件4和支撑杆6构成三角的三条边，高位工作杆2、低位工作杆3成为三角形的两个顶点，支撑杆6卡在支撑件4一端的卡扣上，形成第三个顶点，由此形成三角结构。高位工作杆2的受力变成主要受接近水平的推力，通过支撑件4，传递向下，形成支撑板5向下的压力；通过曲臂1，形成对曲臂1的拉力，使支撑杆6与卡槽41的节点受力较少，解决了非焊接结构的稳定性问题。

区别于现有技术，本实用新型飞机用折叠式轮档，能够在折叠状态下减小轮档体积，在展开状态可承受起落架机轮施加的载荷。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种飞机用折叠式轮档，其特征在于，包括两个曲臂，两个所述曲臂的上下两端分别铰接有高位工作杆和低位工作杆，所述高位工作杆上对称活动连接有两个支撑件，所述支撑件底部连接在支撑板上，所述支撑件的底部具有卡槽，两个所述支撑板的卡槽内活动安装有支撑杆，并且支撑板之间通过支撑杆连接，所述支撑杆的另一端铰接在低位工作杆上，所述曲臂、支撑件和支撑杆之间连接形成三角形支撑结构。

2.根据权利要求1所述的飞机用折叠式轮档，其特征在于，所述卡槽为一端具有开口的L型卡槽。

3.根据权利要求2所述的飞机用折叠式轮档，其特征在于，所述支撑杆为U形支撑杆，所述支撑杆的横杆通过开口安装在卡槽内，竖杆连接在低位工作杆上。

4.根据权利要求3所述的飞机用折叠式轮档，其特征在于，所述卡槽拆卸式安装有锁扣，所述锁扣位于支撑杆上端以限制支撑杆从卡槽中脱出。

5.根据权利要求4所述的飞机用折叠式轮档，其特征在于，所述支撑件上还设有收纳口，拆除锁扣后，支撑杆转动使横杆配合卡接在收纳口以折叠轮档。

6.根据权利要求1-5任一所述的飞机用折叠式轮档，其特征在于，所述低位工作杆的下端具有用于增加与地面摩擦力的锯齿状结构。

7.根据权利要求6所述的飞机用折叠式轮档，其特征在于，两个所述曲臂上端还连接有拉手，所述拉手位于高位工作杆的上端。

Images