CN213997704U - 汽车涡轮增压器壳体浇注结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涡轮增压器壳体浇注结构，包括金属模具，金属模具内设有浇口杯、直浇道、横浇道、冒口一、冒口二、内浇道、涡轮壳铸件型腔、陶瓷套一和陶瓷套二；浇口杯的底端与直浇道连通，直浇道的底端与横浇道连通，横浇道通过内浇道与涡轮壳铸件型腔连通，涡轮壳铸件型腔分别与冒口一、冒口二连通，冒口一、冒口二上分别嵌装有陶瓷套一、陶瓷套二。本实用新型保温性能好；提高工艺出品率；陶瓷套反复使用率好，使用寿命长。

Description

汽车涡轮增压器壳体浇注结构

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器压壳产品技术领域，尤其涉及一种汽车涡轮增压器壳体浇注结构。

背景技术

在铸造工艺学中，铸件的形成是由型腔、型芯和浇注系统来实现的，浇注系统主要由直浇道、横浇道、内浇道及其冒口组成；铸件的凝固原理是通过顺序凝固来消除内部缩松、缩孔等铸造缺陷的。

为了实现顺序凝固，往往会在铸件结构的厚大部位也就是热节点设置冒口，一般情况下金属模具的冒口有涂保温涂料方式，镶嵌覆膜砂壳方式，也有用陶瓷纤维纸粘附在金属冒口型腔方式的，保温涂料方式保温效果不是特别的明显，而且保温涂料容易脱落，造成冒口功能失效；镶嵌覆膜砂壳的冒口需要每浇注一次更换一次，生产成本比较高，而且覆膜砂容易产生气体，对铸件气孔风险有相应的提高；用陶瓷纤维纸粘附在金属冒口型腔的生产过程中容易脱落，修复周期长。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供一种汽车涡轮增压器壳体浇注结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车涡轮增压器壳体浇注结构，包括金属模具，金属模具内设有浇口杯、直浇道、横浇道、冒口一、冒口二、内浇道、涡轮壳铸件型腔、陶瓷套一和陶瓷套二；浇口杯的底端与直浇道连通，直浇道的底端与横浇道连通，横浇道通过内浇道与涡轮壳铸件型腔连通，涡轮壳铸件型腔分别与冒口一、冒口二连通，冒口一、冒口二上分别嵌装有陶瓷套一、陶瓷套二。

进一步的，冒口一、冒口二为圆锥体结构。

进一步的，陶瓷套一、陶瓷套二均为阶梯圆柱体结构，包括定位圆柱体和保温圆柱体；陶瓷套一、陶瓷套二内均开设有圆锥孔。

进一步的，定位圆柱体的直径大于保温圆柱体的直径。

进一步的，陶瓷套一内的圆锥孔与冒口一的圆锥体结构相匹配。

进一步的，陶瓷套二内的圆锥孔与冒口二的圆锥体结构相匹配。

进一步的，陶瓷套一、陶瓷套二通过压板固定在金属模具内部。

本实用新型的有益效果：

1.保温性能好；本模具采用金属型模具，由于金属导热率比陶瓷材料高，故采用陶瓷套作为冒口保温套。

2.提高工艺出品率；陶瓷材料保温性能优越，同等补缩条件下，冒口容积小一些，这样实现了提高工艺出品率的功效。

3.陶瓷套反复使用率好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型局部结构示意图；

图3是图2的俯视图。

其中：1、浇口杯，2、直浇道，3、横浇道，4、冒口一，5、冒口二，6、内浇道，7、涡轮壳铸件型腔，8、陶瓷套一，9、陶瓷套二，10、金属模具。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

汽车涡轮增压器壳体浇注结构，包括金属模具10，金属模具10内设有浇口杯1、直浇道2、横浇道3、冒口一4、冒口二5、内浇道6、涡轮壳铸件型腔7、陶瓷套一8和陶瓷套二9；浇口杯1的底端与直浇道2连通，直浇道2的底端与横浇道3连通，横浇道3通过内浇道6与涡轮壳铸件型腔7连通，涡轮壳铸件型腔7分别与冒口一4、冒口二5连通，冒口一4、冒口二5上分别嵌装有陶瓷套一8、陶瓷套二9。

冒口一4、冒口二5为圆锥体结构。

陶瓷套一8、陶瓷套二9均为阶梯圆柱体结构，包括定位圆柱体和保温圆柱体；陶瓷套一8、陶瓷套二9内均开设有圆锥孔。

定位圆柱体的直径大于保温圆柱体的直径。

陶瓷套一8内的圆锥孔与冒口一4的圆锥体结构相匹配。

陶瓷套二9内的圆锥孔与冒口二5的圆锥体结构相匹配。

汽车涡轮增压器壳体采用的是金属模具10，为了降低冒口的热损失，将冒口上嵌装陶瓷套，由于金属导热率比陶瓷材料高的多，所以采用陶瓷套作为冒口保温套要大大优于金属；为了保证陶瓷套能够得到反复利用，将金属模具10与陶瓷套精确定位，并用压板将陶瓷套固定在金属模具10内部。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车涡轮增压器壳体浇注结构，其特征在于，包括金属模具(10)，金属模具(10)内设有浇口杯(1)、直浇道(2)、横浇道(3)、冒口一(4)、冒口二(5)、内浇道(6)、涡轮壳铸件型腔(7)、陶瓷套一(8)和陶瓷套二(9)；浇口杯(1)的底端与直浇道(2)连通，直浇道(2)的底端与横浇道(3)连通，横浇道(3)通过内浇道(6)与涡轮壳铸件型腔(7)连通，涡轮壳铸件型腔(7)分别与冒口一(4)、冒口二(5)连通，冒口一(4)、冒口二(5)上分别嵌装有陶瓷套一(8)、陶瓷套二(9)。

2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器壳体浇注结构，其特征在于，所述的冒口一(4)、冒口二(5)为圆锥体结构。

3.根据权利要求2所述的汽车涡轮增压器壳体浇注结构，其特征在于，所述的陶瓷套一(8)、陶瓷套二(9)均为阶梯圆柱体结构，包括定位圆柱体和保温圆柱体；陶瓷套一(8)、陶瓷套二(9)内均开设有圆锥孔。

4.根据权利要求3所述的汽车涡轮增压器壳体浇注结构，其特征在于，所述定位圆柱体的直径大于保温圆柱体的直径。

5.根据权利要求3所述的汽车涡轮增压器壳体浇注结构，其特征在于，所述陶瓷套一(8)内的圆锥孔与冒口一(4)的圆锥体结构相匹配。

6.根据权利要求3所述的汽车涡轮增压器壳体浇注结构，其特征在于，所述陶瓷套二(9)内的圆锥孔与冒口二(5)的圆锥体结构相匹配。

7.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器壳体浇注结构，其特征在于，所述的陶瓷套一(8)、陶瓷套二(9)通过压板固定在金属模具(10)内部。

Images