CN213990369U - 一种改进的摩托车磁电机定子线圈结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了磁电机领域的一种改进的摩托车磁电机定子线圈结构，包括隔热板，隔热板上安装有冷却壳体，冷却壳体的顶部安装有多个电磁线圈，多个电磁线圈呈圆形均布在冷却壳体上，电磁线圈通过立板与冷却壳体相连，电磁线圈通过紧固螺栓与立板可拆卸连接，每个电磁线圈的外侧均安装有一个防尘罩，防尘罩通过多个定位销与冷却壳体可拆卸连接，定位销焊接于冷却壳体上，每个电磁线圈的下方均安装有多个与冷却壳体相连通的吸热装置，冷却壳体的左右两侧均安装有与之相连通的散热管。本实用新型散热性好，防尘性好，老化速度慢。
Description
技术领域
本实用新型涉及磁电机领域，具体是一种改进的摩托车磁电机定子线圈结构。
背景技术
利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等组成，它高压电并产生分配给各气缸的火花塞。
定子线圈是磁电机的重要组成部分，由于磁电机安装在内燃机上，内燃机运行时产生的热量会传导至定子线圈上，且定子线圈自身运行时也会产生一部分的热量，现有的磁电机定子线圈散热性较差，使得定子线圈的老化速度较快，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种散热性好，老化速度慢的摩托车磁电机定子线圈结构，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种改进的摩托车磁电机定子线圈结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种改进的摩托车磁电机定子线圈结构，包括隔热板，所述隔热板上安装有冷却壳体，所述冷却壳体的顶部安装有多个电磁线圈，多个所述电磁线圈呈圆形均布在冷却壳体上，所述电磁线圈通过立板与冷却壳体相连，所述电磁线圈通过紧固螺栓与立板可拆卸连接，每个所述电磁线圈的外侧均安装有一个防尘罩，所述防尘罩通过多个定位销与冷却壳体可拆卸连接，所述定位销焊接于冷却壳体上，每个所述电磁线圈的下方均安装有多个与冷却壳体相连通的吸热装置，所述冷却壳体的左右两侧均安装有与之相连通的散热管。
作为本实用新型进一步的方案：所述隔热板采用真空板制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述吸热装置包括：导管和吸热壳体，所述吸热壳体通过导管与冷却壳体相连通。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导管和吸热壳体均采用铜制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述吸热壳体外表呈球形。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热管的外表呈螺旋状。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该改进的摩托车磁电机定子线圈结构，使用时，将隔热板安装到内燃机上，通过隔热板隔离一部分内燃机工作时产生的热量，当电磁线圈产生热量时，通过吸热壳体对热量进行吸收，由于球形的设计扩大吸热壳体的表面积，使其与空气的接触更广，吸热效果更好，吸热壳体内的冷却液温度升高之后，扩散到冷却壳体内，再由冷却壳体内扩散到散热管内，通过螺旋形状的设计扩大散热管与空气的接触面积，使得散热管内冷却液的热量散发速度更快，有利于对电磁线圈进行散热，延缓电磁线圈的老化；通过防尘罩可以防止空气中的灰尘进入到电磁线圈内，延缓电磁线圈的老化。综上所述，本实用新型散热性好，防尘性好，老化速度慢。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图中A-A向视图。
图3为本实用新型结构示意图中B-B向视图。
图中：1-隔热板，2-冷却壳体，3-电磁线圈，4-立板，5-防尘罩，501-销孔，6-定位销，7-吸热装置，701-导管，702-吸热壳体，8-散热管，9-紧固螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”“第三”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“上”“下”“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型实施例中的具体含义。
实施例1
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种改进的摩托车磁电机定子线圈结构，包括隔热板1，隔热板1通过螺钉与内燃机相连，所述隔热板1采用真空板制成，所述隔热板1上安装有冷却壳体2，所述冷却壳体2呈圆形，冷却壳体2内存放有冷却液，所述冷却壳体2的顶部安装有多个电磁线圈3，多个所述电磁线圈3呈圆形均布在冷却壳体2上，所述电磁线圈3通过立板4与冷却壳体2相连，所述电磁线圈3通过紧固螺栓9与立板4可拆卸连接，每个所述电磁线圈3的外侧均安装有一个防尘罩5，所述防尘罩5通过多个定位销6与冷却壳体2可拆卸连接，所述定位销6焊接于冷却壳体2上，所述防尘罩5上开设有与定位销6相配合的销孔501，每个所述电磁线圈3的下方均安装有多个与冷却壳体2相连通的吸热装置7，所述吸热装置7包括：导管701和吸热壳体702，所述导管701和吸热壳体702均采用铜制成，铜具有良好的导热性能，导管701和吸热壳体702内均充满冷却液，所述吸热壳体702通过导管701与冷却壳体2相连通，所述吸热壳体702外表呈球形，球形的设计扩大吸热壳体702的表面积，使其与空气的接触更广，吸热效果更好，所述冷却壳体2的左右两侧均安装有与之相连通的散热管8，所述散热管8通过螺纹与冷却壳体2可拆卸连接，散热管8内充满冷却液。使用时，将隔热板1安装到内燃机上，通过隔热板1隔离一部分内燃机工作时产生的热量，当电磁线圈3产生热量时，通过吸热壳体702对热量进行吸收，由于球形的设计扩大吸热壳体702的表面积，使其与空气的接触更广，吸热效果更好，吸热壳体702内的冷却液温度升高之后，扩散到冷却壳体2内，再由冷却壳体2内扩散到散热管8内，通过散热管8对冷却液进行散热，有利于对电磁线圈3进行散热，延缓电磁线圈3的老化；通过防尘罩5可以防止空气中的灰尘进入到电磁线圈3内，延缓电磁线圈3的老化。
实施例2
请参阅图3，本实用新型实施例中，所述散热管8的外表呈螺旋状，通过螺旋形状的设计扩大散热管8与空气的接触面积，使得散热管8内的热量散发速度更快。
本实用新型的工作原理是：该改进的摩托车磁电机定子线圈结构，使用时，将隔热板1安装到内燃机上，通过隔热板1隔离一部分内燃机工作时产生的热量，当电磁线圈3产生热量时，通过吸热壳体702对热量进行吸收，由于球形的设计扩大吸热壳体702的表面积，使其与空气的接触更广，吸热效果更好，吸热壳体702内的冷却液温度升高之后，扩散到冷却壳体2内，再由冷却壳体2内扩散到散热管8内，通过螺旋形状的设计扩大散热管8与空气的接触面积，使得散热管8内冷却液的热量散发速度更快，有利于对电磁线圈3进行散热，延缓电磁线圈3的老化；通过防尘罩5可以防止空气中的灰尘进入到电磁线圈3内，延缓电磁线圈3的老化。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种改进的摩托车磁电机定子线圈结构，包括隔热板（1），其特征在于：所述隔热板（1）上安装有冷却壳体（2），所述冷却壳体（2）的顶部安装有多个电磁线圈（3），多个所述电磁线圈（3）呈圆形均布在冷却壳体（2）上，所述电磁线圈（3）通过立板（4）与冷却壳体（2）相连，所述电磁线圈（3）通过紧固螺栓（9）与立板（4）可拆卸连接，每个所述电磁线圈（3）的外侧均安装有一个防尘罩（5），所述防尘罩（5）通过多个定位销（6）与冷却壳体（2）可拆卸连接，所述定位销（6）焊接于冷却壳体（2）上，每个所述电磁线圈（3）的下方均安装有多个与冷却壳体（2）相连通的吸热装置（7），所述冷却壳体（2）的左右两侧均安装有与之相连通的散热管（8）。
2.根据权利要求1所述的改进的摩托车磁电机定子线圈结构，其特征在于：所述隔热板（1）采用真空板制成。
3.根据权利要求1所述的改进的摩托车磁电机定子线圈结构，其特征在于：所述吸热装置（7）包括：导管（701）和吸热壳体（702），所述吸热壳体（702）通过导管（701）与冷却壳体（2）相连通。
4.根据权利要求3所述的改进的摩托车磁电机定子线圈结构，其特征在于：所述导管（701）和吸热壳体（702）均采用铜制成。
5.根据权利要求3所述的改进的摩托车磁电机定子线圈结构，其特征在于：所述吸热壳体（702）外表呈球形。
6.根据权利要求1所述的改进的摩托车磁电机定子线圈结构，其特征在于：所述散热管（8）的外表呈螺旋状。
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