CN213986873U - 用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构，本机构的活动板设于气缸的活塞杆，转接板分别设于活动板两侧，Z形调节块分别设于转接板外侧面，测试探针和槽型光电开关分别设于Z形调节块顶端的前后端面，Z形调节块顶面设有凹槽，测试探针包括针套、测针、卡簧和弹簧，测针通过卡簧和弹簧设于针套内并且测针贯穿针套，针套设于Z形调节块顶端的前端面并且测针位于Z形调节块顶面的凹槽内，测针前端受阻后经Z形调节块顶面的凹槽延伸至槽型光电开关的槽口内，气缸带有调速阀和气缸磁环开关。本机构降低检测成本，确保螺钉检测的可靠性，并适用螺钉安装位深孔的检测，检测过程避免剐蹭产品，降低检测作业劳动强度，提高检测作业效率。

Description

用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构

技术领域

本实用新型涉及检测技术领域，尤其涉及一种用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构。

背景技术

汽车组合开关壳体的螺钉众多，产品组装时存在螺钉漏装的可能，因此产品质量检查时需对螺钉安装位内是否拧入螺钉进行检查。目前大多采用位移传感器、接近开关或人工查漏等方式对产品壳体的螺钉实施检测，但位移传感器价格昂贵，使用位移传感器极大增加螺钉检测成本；接近开关的检测原理为金属感应，其往往需要距离螺钉很近，稍有不慎即会剐蹭产品，造成产品外观不良和接近开关的损坏，另外汽车组合开关中螺钉安装位深孔居多，接近开关体积大、检测距离有限，因此常常不能满足深孔螺钉检测的需要；人工查漏方式受人为因素的影响较大，测试结果往往会因检查员的疏忽而出现漏检，错检等问题，从而造成不良品的流出，同时，生产车间每天每个工位需要检测的产品高达数百个，人工查漏不仅效率低，并且极大增加劳动强度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构，本机构克服传统汽车组合开关壳体螺钉检测的缺陷，降低检测成本，确保螺钉检测的可靠性，并适用螺钉安装位深孔的检测，检测过程避免剐蹭产品，降低检测作业劳动强度，提高检测作业效率。

为解决上述技术问题，本实用新型用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构包括设有调速阀和气缸磁环开关的气缸、活动板、转接板、Z形调节块、槽型光电开关和测试探针，所述活动板设于所述气缸的活塞杆，所述转接板分别设于所述活动板两侧，所述Z形调节块分别设于所述转接板外侧面，所述测试探针和槽型光电开关分别设于所述Z形调节块顶端的前后端面，所述Z形调节块顶面设有凹槽，所述测试探针包括针套、测针、卡簧和弹簧，所述测针通过所述卡簧和弹簧设于所述针套内并且所述测针贯穿所述针套，所述针套设于所述Z形调节块顶端的前端面并且所述测针位于所述Z形调节块顶面的凹槽内，所述测针前端受阻后经所述Z形调节块顶面的凹槽反向延伸至所述槽型光电开关的槽口内。

进一步，所述测试探针中所述弹簧套入所述测针的台阶外圈并且位于所述针套的空腔内，所述卡簧固定设于所述测针外圈并且位于所述针套的后端面，所述测针前端受阻后通过台阶压缩所述弹簧，使得所述测针反向延伸至所述槽型光电开关的槽口内，所述测针复位时，所述卡簧抵靠至所述针套的后端面。

进一步，所述转接板通过垂直腰形孔分别设于所述活动板两侧，用于调节所述转接板相对于活动板的高度。

进一步，所述Z形调节块通过水平腰形孔分别设于所述转接板外侧面，用于调节所述Z形调节块相对于转接板的前后距离。

由于本实用新型用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构采用了上述技术方案，即本机构的活动板设于气缸的活塞杆，转接板分别设于活动板两侧，Z形调节块分别设于转接板外侧面，测试探针和槽型光电开关分别设于Z形调节块顶端的前后端面，Z形调节块顶面设有凹槽，测试探针包括针套、测针、卡簧和弹簧，测针通过卡簧和弹簧设于针套内并且测针贯穿针套，针套设于Z形调节块顶端的前端面并且测针位于Z形调节块顶面的凹槽内，测针前端受阻后经Z形调节块顶面的凹槽延伸至槽型光电开关的槽口内，气缸带有调速阀和气缸磁环开关。本机构克服传统汽车组合开关壳体螺钉检测的缺陷，降低检测成本，确保螺钉检测的可靠性，并适用螺钉安装位深孔的检测，检测过程避免剐蹭产品，降低检测作业劳动强度，提高检测作业效率。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构示意图；

图2为本机构中测试探针结构示意图；

图3为应用本机构实现螺钉检测示意图。

具体实施方式

实施例如图1和图2所示，本实用新型用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构包括设有调速阀11和气缸磁环开关12的气缸1、活动板2、转接板3、Z形调节块4、槽型光电开关5和测试探针6，所述活动板2设于所述气缸1的活塞杆，所述转接板3分别设于所述活动板2两侧，所述Z形调节块4分别设于所述转接板3外侧面，所述测试探针6和槽型光电开关5分别设于所述Z形调节块4顶端的前后端面，所述Z形调节块4顶面设有凹槽，所述测试探针6包括针套61、测针62、卡簧63和弹簧64，所述测针62通过所述卡簧63和弹簧64设于所述针套61内并且所述测针62贯穿所述针套61，所述针套61设于所述Z形调节块4顶端的前端面并且所述测针62位于所述Z形调节块4顶面的凹槽内，所述测针62前端受阻后经所述Z形调节块4顶面的凹槽反向延伸至所述槽型光电开关5的槽口51内。

槽型光电开关是对射式光电开关的一种，由红外线发射管和红外线接收管组合而成，用于检测物体的位置，且检测精度高，为无接触式检测，不会损伤检测物体，也不受检测物体的影响。

优选的，所述测试探针6中所述弹簧64套入所述测针62的台阶65外圈并且位于所述针套61的空腔内，所述卡簧63固定设于所述测针62外圈并且位于所述针套61的后端面，所述测针62前端受阻后通过台阶65压缩所述弹簧64，使得所述测针62反向延伸至所述槽型光电开关5的槽口51内，所述测针62复位时，所述卡簧63抵靠至所述针套61的后端面。

优选的，所述转接板3通过垂直腰形孔31分别设于所述活动板2两侧，用于调节所述转接板3相对于活动板2的高度。

优选的，所述Z形调节块4通过水平腰形孔41分别设于所述转接板3外侧面，用于调节所述Z形调节块4相对于转接板3的前后距离。

如图3所示，汽车组合开关壳体螺钉检测作业时，将汽车组合开关壳体7由人工放置到测试台的夹具上，启动气缸1动作，气缸1活塞杆拉动活动板2进而通过转接板3带动Z形调节块4位移，Z形调节块4带动测试探针6位移，使得测试探针6的测针62与壳体螺钉71接触，或测针62伸入螺钉安装孔位与螺钉接触，测针62与螺钉71接触受阻后通过卡簧和弹簧在针套内反向位移被顶向槽型光电5开关，槽型光电开关5感应到测针62后给出开关信号，由此判断螺钉71的有无，测试完成后气缸活塞杆复位，测针62脱离与螺钉71的接触并在弹簧的作用下复位，完成螺钉71的检测。螺钉检测过程中调速阀11和气缸磁环开关12分别用于控制气缸1活塞杆的位移速度和行程，测试探针6的位置与组合开关壳体螺钉71位置匹配，并且依据组合开关壳体螺钉安装孔位已拧入螺钉或无螺钉的高低差设定气缸活塞杆的位移行程，在气缸活塞杆的位移行程内测针受阻并且槽型光电开关给出开关信号，则判断螺钉已安装，否则螺钉缺失。

应用本结构可对汽车组合开关壳体螺钉进行精确检测，尤其适用于螺钉安装孔位为深孔的螺钉检测，其结构简单，操作方便，提高了螺钉检测的稳定性及检测效率，降低了检测设备成本，提高检测作业的自动化，避免人工查验的缺陷，确保产品质量。

Claims (4)

1.一种用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构，其特征在于：本机构包括设有调速阀和气缸磁环开关的气缸、活动板、转接板、Z形调节块、槽型光电开关和测试探针，所述活动板设于所述气缸的活塞杆，所述转接板分别设于所述活动板两侧，所述Z形调节块分别设于所述转接板外侧面，所述测试探针和槽型光电开关分别设于所述Z形调节块顶端的前后端面，所述Z形调节块顶面设有凹槽，所述测试探针包括针套、测针、卡簧和弹簧，所述测针通过所述卡簧和弹簧设于所述针套内并且所述测针贯穿所述针套，所述针套设于所述Z形调节块顶端的前端面并且所述测针位于所述Z形调节块顶面的凹槽内，所述测针前端受阻后经所述Z形调节块顶面的凹槽反向延伸至所述槽型光电开关的槽口内。

2.根据权利要求1所述的用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构，其特征在于：所述测试探针中所述弹簧套入所述测针的台阶外圈并且位于所述针套的空腔内，所述卡簧固定设于所述测针外圈并且位于所述针套的后端面，所述测针前端受阻后通过台阶压缩所述弹簧，使得所述测针反向延伸至所述槽型光电开关的槽口内，所述测针复位时，所述卡簧抵靠至所述针套的后端面。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构，其特征在于：所述转接板通过垂直腰形孔分别设于所述活动板两侧，用于调节所述转接板相对于活动板的高度。

4.根据权利要求3所述的用于汽车组合开关壳体螺钉的检测机构，其特征在于：所述Z形调节块通过水平腰形孔分别设于所述转接板外侧面，用于调节所述Z形调节块相对于转接板的前后距离。

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