CN213978426U - 一种带减速带的管线施工沟槽结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种带减速带的管线施工沟槽结构，涉及道路施工的技术领域，其包括矩形的坑槽以及铺设在坑槽上的钢板，钢板的四周不与道路边缘相接的侧面设有减速带，减速带固定在地面上。本申请具有改善现有管线施工沟槽结构的安全问题。

Description

一种带减速带的管线施工沟槽结构

技术领域

本申请涉及道路施工的技术领域，尤其是涉及一种带减速带的管线施工沟槽结构。

背景技术

目前对道路进行管线施工，大多为夜间施工。夜间挖沟槽并加以施工，白天对沟槽进行填封，并在路面上铺设钢板，方便于日间的行人以及车辆的通行。

针对上述中的相关技术，发明人认为管线施工沟槽存在有安全隐患的缺陷。

实用新型内容

为了改善现有管线施工沟槽结构的安全问题，本申请提供一种带减速带的管线施工沟槽结构。

本申请提供的一种带减速带的管线施工沟槽结构采用如下的技术方案：

一种带减速带的管线施工沟槽结构，包括矩形的坑槽以及铺设在坑槽上的钢板，所述钢板的四周不与道路边缘相接的侧面设有减速带，所述减速带固定在地面上。

通过采用上述技术方案，车辆在经过减速带的时候达到减速的目的，使得车辆在钢板上平稳行驶，减小钢板所受到的应力，钢板的型变量较小且不易损坏。减速带起到一个衔接的作用，降低了钢板与地面的高度差，同时，减速板用于对钢板进行定位，避免钢板在坑槽上挪动，行人以及车辆通行中更加安全。

优选的，所述减速带的断面呈直角梯形设置，所述减速带的大端与钢板抵触且端部齐平。

通过采用上述技术方案，行人以及车辆通过减速带与钢板的衔接处能够平稳运行，行人以及车辆在通行钢板的过程中更加安全。

优选的，所述坑槽内设置有与地面齐平的枕木，所述枕木等间隔设置在坑槽上，所述钢板的交接处均位于枕木上。

通过采用上述技术方案，枕木对钢板的两端支撑，地面对钢板的另外两端起到支撑，减小了使用过程中钢板的变形量，行人以及车辆通行中更加安全。同时，坑槽有积水时，行人或车辆通过钢板的过程中，积水不会从钢板与枕木之间溅出。

优选的，所述坑槽的相对两侧开设有与枕木两端相适配的嵌槽。

通过采用上述技术方案，嵌槽对枕木进行定位，且对枕木起到支撑作用，增加了钢板在枕木上的稳定性。

优选的，所述钢板之间设置有减音板，所述减音板安装在枕木上。

通过采用上述技术方案，减音板用于起到阻隔相邻钢板的作用，避免车辆经过钢板时，导致钢板之间发生碰撞，从而产生大的噪音。

优选的，所述钢板的四角处开设有通孔，所述通孔内设有连接相邻钢板的连接件。

通过采用上述技术方案，车辆通过钢板时，对钢板造成的微变形以及翘起，由于钢板之间彼此相连，则减小了钢板受到的微变形以及翘起。

优选的，所述连接件包括两插柱和连接板，所述插柱固定的连接板的同一侧，所述插柱用于与通孔插接配合。

通过采用上述技术方案，两插柱固定在连接板的两端，固定柱与通孔插接时，起到对相邻钢板的连接作用，使得钢板成为一整体，对钢板上的受力共同承担，减小钢板受到的损伤。

优选的，所述坑槽内填充有土方回料和砂石混料，所述砂石混料位于土方回料的上方。

通过采用上述技术方案，减小对路面土料的清理，将土方回料和砂石混料填充到坑槽后，减小了车辆经过钢板时所产生的声音。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

车辆在经过减速带的时候达到减速的目的，使得车辆在钢板上平稳行驶，减小钢板所受到的应力，钢板的型变量较小且不易损坏。减速带起到一个衔接的作用，降低了钢板与地面的高度差，同时，减速板用于对钢板进行定位，避免钢板在坑槽上挪动，行人以及车辆通行中更加安全；

枕木对钢板的两端支撑，减小了使用过程中钢板的变形量，行人以及车辆通行中更加安全。同时，坑槽有积水时，行人或车辆通过钢板的过程中，积水不会从钢板与枕木之间溅出；

车辆通过钢板时，对钢板造成的微变形以及翘起，由于钢板之间彼此相连，则减小了钢板受到的微变形以及翘起。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是本申请实施例的剖面示意图。

图3是图1的爆炸示意图。

附图标记说明：1、坑槽；11、嵌槽；12、安装槽；2、钢板；21、通孔；3、枕木；4、减速带；5、减音板；6、土方回料；7、砂石混料；8、连接件；81、插柱；82、连接板。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种带减速带的管线施工沟槽结构。参照图1，施工沟槽结构包括矩形状的坑槽1以及铺设在坑槽1上的多块钢板2，相邻钢板2的端部相抵触，坑槽1用于铺设管线，钢板2用于日间行人与车辆的通行。

参照图2，坑槽1内填充有土方回料6和砂石混料7，砂石混料7位于土方回料6的上方。土方回料6和砂石混料7填充到坑槽1后，减小了车辆经过钢板2时所产生的声音，便于快速对路面土料的清理。

参照图2和图3，坑槽1内安装有用于支撑钢板2的枕木3，枕木3均匀搭设在坑槽1上，坑槽1的相对两侧开设有与枕木3两端相适配的嵌槽11，枕木3放入到嵌槽11后，枕木3与坑槽1相齐平，且钢板2的相交接处均位于枕木3上。

嵌槽11对枕木3进行定位，且对枕木3起到支撑作用，增加了钢板2在枕木3上的稳定性。枕木3对钢板2的两端支撑，地面对钢板2的另外两端起到支撑，减小了使用过程中钢板2的变形量，行人以及车辆在钢板2上通行更加安全。同时，坑槽1有积水时，行人或车辆通过钢板2的过程中，积水不会从钢板2与枕木3之间溅出。

参照图3，钢板2之间安装有减音板5，减音板5固定在枕木3上。减音板5用于起到阻隔相邻钢板2的作用，避免车辆经过钢板2时，导致钢板2之间发生碰撞，从而产生大的噪音。

参照图3，钢板2的四角处开设有通孔21，通孔21内安装有连接相邻钢板2的连接件8。车辆通过钢板2时，对钢板2造成的微变形以及翘起，由于钢板2之间彼此相连，则减小了钢板2受到的微变形以及翘起。

参照图3，连接件8包括两插柱81和连接板82，插柱81固定的连接板82的同一侧。嵌槽11的两端形成有与嵌槽11相连通的安装槽12，连接板82安装在安装槽12内，将钢板2上的通孔21与插柱81插接，对相邻钢板2进行连接，进而使得钢板2成为一整体，对钢板2上的受力共同承担，减小车辆通行时钢板2受到的损伤。

参照图2和图3，坑槽1不与道路边缘相接的侧面安装有减速带4，减速带4通过螺钉固定在地面上。由此可知，在对路面坑槽1时，坑槽1的两侧可与道路边缘连接，或坑槽1的一侧与道路边缘连接，或坑槽1不与道路边缘连接。

本申请中，所阐述的是，坑槽1不与道路边缘连接的情况。即减速带4围设在坑槽1的四周，钢板2位于减速带4所围成的形状内，且钢板2的侧面与减速带4抵触。减速带4一是减小对车辆进行减速，使得车辆在钢板2上平稳行驶；二是起到衔接以及定位的作用，降低了钢板2与地面的高度差，且避免钢板2在坑槽1上挪动，使得行人以及车辆通行中更加安全。

参照图2和图3，减速带4的断面呈直角梯形，减速带4的大端与钢板2抵触且端部齐平。行人以及车辆通过减速带4与钢板2的衔接处能够平稳运行，行人以及车辆在通行钢板2的过程中更加安全。

本申请实施例一种带减速带的管线施工沟槽结构的实施原理为：

车辆在经过减速带4的时候达到减速的目的，使得车辆在钢板2上平稳行驶，减小钢板2所受到的应力，钢板2的型变量较小且不易损坏。减速带4起到一个衔接的作用，降低了钢板2与地面的高度差，同时，减速板4用于对钢板2进行定位，避免钢板2在坑槽1上挪动，行人以及车辆通行中更加安全；

枕木3对钢板2的两端支撑，减小了使用过程中钢板2的变形量，行人以及车辆通行中更加安全。同时，坑槽1有积水时，行人或车辆通过钢板2的过程中，积水不会从钢板2与枕木3之间溅出；车辆通过钢板时，对钢板2造成的微变形以及翘起，在连接件8的作用下，由于钢板2之间彼此相连，则减小了钢板2受到的微变形以及翘起。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带减速带的管线施工沟槽结构，包括矩形的坑槽(1)以及铺设在坑槽(1)上的钢板(2)，其特征在于：所述钢板(2)的四周不与道路边缘相接的侧面设有减速带(4)，所述减速带(4)固定在地面上；所述减速带(4)的断面呈直角梯形设置，所述减速带(4)的大端与钢板(2)抵触且端部齐平；所述坑槽(1)内设置有与地面齐平的枕木(3)，所述枕木(3)等间隔设置在坑槽(1)上，所述钢板(2)的交接处均位于枕木(3)上；所述坑槽(1)的相对两侧开设有与枕木(3)两端相适配的嵌槽(11)。

2.根据权利要求1所述的带减速带的管线施工沟槽结构，其特征在于：所述钢板(2)之间设置有减音板(5)，所述减音板(5)安装在枕木(3)上。

3.根据权利要求2所述的带减速带的管线施工沟槽结构，其特征在于：所述钢板(2)的四角处开设有通孔(21)，所述通孔(21)内设有连接相邻钢板(2)的连接件(8)。

4.根据权利要求3所述的带减速带的管线施工沟槽结构，其特征在于：所述连接件(8)包括两插柱(81)和连接板(82)，所述插柱(81)固定的连接板(82)的同一侧，所述插柱(81)用于与通孔(21)插接配合。

5.根据权利要求1所述的带减速带的管线施工沟槽结构，其特征在于：所述坑槽(1)内填充有土方回料(6)和砂石混料(7)，所述砂石混料(7)位于土方回料(6)的上方。

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