CN213976657U - 一种差速器壳体总成吊平工装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器壳体总成吊平工装装置，包括立柱，立柱的顶部连接有横梁，横梁上连接有吊环；立柱的底端连接有吊装轴，在横梁与吊装轴之间设置有保护杆，保护杆的一端连接有与差速器总成壳体相卡接的卡钩；保护杆铰接在立柱侧壁上；立柱还连接有限位杆，限位杆设置在保护杆下方，限位杆连接有弹簧，弹簧的另一端与保护杆相连。本装置结构简单、设计合理、制作成本低，可实现差速器壳体总成简便安全的装夹，解决不对称差速器壳体总成轴线水平吊装问题，具有很强的实用性。

Description

一种差速器壳体总成吊平工装装置

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，具体涉及一种差速器壳体总成吊平工装装置。

背景技术

装备制造业是制造业的核心组成部分，是为国民经济和国家安全提供技术装备的工业总称。“十二五”产业发展的重点领域，重点培育和发展先进装备产业，其中新能源汽车及汽车新品种是其重点发展的领域。在汽车零部件中，差速器是汽车零部件中重要的一部分，差速器的作用就是使两侧车轮转速不同，要达到这个效果，就得通过差速器来调节。如图1所示，差速器壳体总成由差速器左壳体101和差速器右壳体102组装而成，由于差速器左、右壳体的结构和重量不同，组装在一起后零部件轴线实现水平吊装是一个难题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种差速器壳体总成吊平工装装置，以完成对不对称差速器壳体总成轴线水平吊装问题，从而实现差速器壳体总成简便安全的装夹。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型提出了一种差速器壳体总成吊平工装装置，包括立柱，所述立柱的顶部连接有横梁，所述横梁上连接有吊环；所述立柱的底端连接有吊装轴，在所述横梁与所述吊装轴之间设置有保护杆，所述保护杆的一端连接有与差速器总成壳体相卡接的卡钩；所述保护杆铰接在所述立柱侧壁上；所述立柱还连接有限位杆，所述限位杆设置在所述保护杆下方，所述限位杆连接有弹簧，所述弹簧的另一端与所述保护杆相连。

优选的，所述横梁上开设有安装孔，所述吊环栓接在该安装孔中。

优选的，所述横梁上开设有滑槽，所述吊环滑动连接在所述滑槽中并通过锁紧螺母固定。

优选的，所述立柱连接有控制扶手。

优选的，所述卡钩的端面呈倾斜状设置。

优选的，所述保护杆开设有第一通孔，所述弹簧的一端挂设在该第一通孔中。

优选的，所述保护杆通过第一螺栓转动连接在所述立柱上。

优选的，所述吊装轴通过紧固螺栓连接在所述立柱上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本装置在使用时，将吊装轴穿入差速器壳体总成的内孔中，保护杆在推动下沿差速器壳体总成表面上抬，差速器壳体总成推入到位后保护杆在弹簧的拉力下下落，卡住差速器壳体总成断面，限制差速器壳体总成轴向移动，达到防脱落的安全目的，柔性吊吊装吊环，保证差速器壳体总成轴线处于水平位置，从而达到差速器壳体总成吊装轴线水平，从而方便实现差速器壳体总成的加工。

2.保护杆上的卡钩可方便与差速器壳体总成断面；另外，卡钩的端面呈倾斜状设置，在将吊装轴插入差速器壳体总成内孔时，便于卡钩沿差速器壳体总成表面上抬，从而实现自动卡接，提高了装夹的便利性。

3.通过设置控制扶手，便于工作人员握持。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是差速器壳体总成结构示意图。

图2是本实用新型实施例一剖视图。

图3是立柱的右视图。

图4是横梁俯视图。

图5是保护杆结构放大示意图。

图6是吊装轴结构放大示意图。

图7是本实用新型吊装状态结构示意图。

图8是本实用新型实施例二中横梁俯视图。

附图标记说明:

101差速器左壳体、102差速器右壳体、103内孔；

1吊环、2横梁、21安装孔、22滑槽、3立柱、31穿设孔、32螺纹孔、4保护杆、41卡钩、42第一通孔、43第二通孔、5弹簧、6第一螺栓、7控制扶手、8紧固螺栓、9吊装轴、91第三通孔、10限位杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图2-7所示，本实施例提出了一种差速器壳体总成吊平工装装置，包括立柱3，立柱3的顶部连接有横梁2，立柱3可直接与横梁2焊接；横梁2上连接有吊环1，具体的，横梁2上开设有安装孔21，安装孔21位置的选取要合理，保证在吊装时，能够实现水平吊装，吊环1栓接在该安装孔21中，完成吊环1的安装固定。立柱3的底端连接有吊装轴9，吊装轴9可通过紧固螺栓8连接在立柱3上，方便安装，具体的，立柱3底端开设有穿设孔31，吊装轴9插设在该穿设孔31中，吊装轴9具有轴肩，轴肩上开设有螺纹孔32，在立柱3上开设有与螺纹孔32相适配的第三通孔91，利用紧固螺栓8穿过第三通孔91并拧紧在螺纹孔32中，完成吊装轴9的装配。

吊装轴9的尺寸与差速器总成壳体的内孔103相适配；在横梁2与吊装轴9之间设置有保护杆4，保护杆4的一端连接有与差速器总成壳体相卡接的卡钩41，保护杆4铰接在立柱3侧壁上，进一步的，保护杆4通过第一螺栓6转动连接在立柱3上，其具体连接方式为，在保护杆4上开设第二通孔43，在立柱3上同样开设有与第二通孔43相适配的孔洞，将第一螺栓6穿过第一通孔42及孔洞完成保护杆4的安装，使保护杆4可绕着第一螺栓6进行旋转。

立柱3还连接有限位杆10，限位杆10设置在保护杆4下方，起到限位阻挡作用，限位杆10连接有弹簧5，弹簧5的另一端与保护杆4相连；保护杆4开设有第一通孔42，弹簧5的一端挂设在该第一通孔42中，方便拆装。

为了方便工作人员握持，立柱3连接有控制扶手7。

卡钩41的端面呈倾斜状设置，在将吊装轴9插入差速器壳体总成内孔103时，便于卡钩41沿差速器壳体总成表面上抬，从而实现自动卡接，提高了装夹的便利性。

具体工作过程如下：

在使用时，将吊装轴9穿入差速器壳体总成的内孔103中，保护杆4在推动作用力下沿差速器壳体总成表面上抬，差速器壳体总成推入到位后保护杆4在弹簧5的拉力下下落，卡钩41卡住差速器壳体总成断面，限制差速器壳体总成轴向移动，达到防脱落的安全目的；然后，柔性吊吊装吊环1，保证差速器壳体总成轴线处于水平位置，从而达到差速器壳体总成吊装轴9线水平，从而方便实现差速器壳体总成的加工。

实施例二

如图8所示，在实施例一的基础上，横梁2上开设有滑槽22，吊环1滑动连接在滑槽22中并通过锁紧螺母固定，采用滑槽22，可方便对吊环1的位置进行左右滑动调整，当调整到位后，利用锁紧螺母实现吊环1的固定，保证吊装过程中不位移。

在使用时，将吊装轴9穿入差速器壳体总成的内孔103中，保护杆4在推动作用力下沿差速器壳体总成表面上抬，差速器壳体总成推入到位后保护杆4在弹簧5的拉力下下落，卡钩41卡住差速器壳体总成断面，限制差速器壳体总成轴向移动，达到防脱落的安全目的；然后，柔性吊吊装吊环1，先调整吊环1的位置，保证零部件轴线处于水平位置，紧固锁紧螺母，完成吊环1固定，然后吊装，这样就保证差速器壳体总成轴线处于水平位置，从而达到差速器壳体总成吊装轴9线水平，从而方便实现差速器壳体总成的加工。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种差速器壳体总成吊平工装装置，其特征在于，包括立柱，所述立柱的顶部连接有横梁，所述横梁上连接有吊环；所述立柱的底端连接有吊装轴，在所述横梁与所述吊装轴之间设置有保护杆，所述保护杆的一端连接有与差速器总成壳体相卡接的卡钩；所述保护杆铰接在所述立柱侧壁上；所述立柱还连接有限位杆，所述限位杆设置在所述保护杆下方，所述限位杆连接有弹簧，所述弹簧的另一端与所述保护杆相连。

2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平工装装置，其特征在于，所述横梁上开设有安装孔，所述吊环栓接在该安装孔中。

3.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平工装装置，其特征在于，所述横梁上开设有滑槽，所述吊环滑动连接在所述滑槽中并通过锁紧螺母固定。

4.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平工装装置，其特征在于，所述立柱连接有控制扶手。

5.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平工装装置，其特征在于，所述卡钩的端面呈倾斜状设置。

6.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平工装装置，其特征在于，所述保护杆开设有第一通孔，所述弹簧的一端挂设在该第一通孔中。

7.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平工装装置，其特征在于，所述保护杆通过第一螺栓转动连接在所述立柱上。

8.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平工装装置，其特征在于，所述吊装轴通过紧固螺栓连接在所述立柱上。

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