CN213974195U - 一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构,包括微穿孔吸音板，其表面均匀设置有多个微孔，所述微孔设置为内含声阻抗的吸音结构体；安装支架，设置为四边整体翻边式的Z型角钢结构；所述Z型角钢结构的下折边与所述微穿孔吸音板连接；吸音棉，填充在所述安装支架的翻边内部。本实用新型中的用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构进行了结构上的改进，将吸音降噪结构安装在发动机仓表面，不仅具有吸音降噪功能，还能对发动机仓表面进行一定的修饰保护。

Description

一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构

技术领域

本实用新型属于客车车身技术领域，具体涉及一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

客车发动机仓，其车身的外表面一般需要安装吸音降噪结构，实现对发动机工作时所产生的噪声的吸收与隔绝。传统的客车所使用的降噪结构大多数是直接将玻璃纤维、聚酯纤棉等吸音棉外覆铝箔安装在机仓的表面，然后再在铝箔外表面安装一层圆孔铝网或钢丝网防护吸音棉。

发明人在研究中发现，目前现有的降噪结构中所使用的圆孔铝网或钢丝网，其表面的开孔孔径大多在5mm以上，板表面的孔隙率达60-90％，只能起到支持防护作用而不能起到吸音降噪作用，只能依靠上层的吸音棉进行降低噪音。吸音棉厚度一般不大于30mm，对500-2000Hz以内的中低频噪音的吸音效果较差，使大多数中低频噪声进入车厢内部，造成车内噪声高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，进行了结构上的改进，将吸音降噪结构安装在发动机仓表面，不仅具有吸音降噪功能，还能对发动机仓表面进行一定的修饰保护。

根据一些实施例，本实用新型的方案提供了一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，采用如下技术方案：

一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，包括：

微穿孔吸音板，其表面均匀设置有多个微孔，所述微孔设置为内含声阻抗的吸音结构体；

安装支架，设置为四边整体翻边式的Z型角钢结构；所述Z型角钢结构的下折边与所述微穿孔吸音板连接；

吸音棉，填充在所述安装支架的翻边内部。

作为进一步的技术限定，所述多个微孔均设置为圆柱，所述多个微孔呈矩阵排列。

作为进一步的技术限定，所述微穿孔吸音板的表面设置为矩形结构，采用四边翻边结构，翻边式的结构设计便于内部填充吸音棉。

作为进一步的技术限定，所述微穿孔吸音板采用铝板、钢板、石膏板、树脂板、铝塑板或PVC塑料板。

作为进一步的技术限定，所述微穿孔吸音板的四边边缘位置设置有安装通孔，通过第一自攻紧固螺钉与所述安装支架的Z型角钢结构的下折边连接。

作为进一步的技术限定，所述安装支架的Z型角钢结构的上折边通过第二自攻紧固螺钉与客车发动机仓连接。

作为进一步的技术限定，所述吸音棉的厚度与所述安装支架翻边的翻边尺寸相同。

作为进一步的技术限定，所述吸音棉采用聚酯纤维、玻璃纤维、PP-PET双组份纤维、聚氨酯发泡棉或三聚氰胺发泡棉。

作为进一步的技术限定，所述吸音棉的表面均设置有背胶纸。

作为进一步的技术限定，所述吸音棉的一侧表面粘覆有铝箔布、硅胶布或玻璃纤维布，以便隔绝发动机仓的热量，避免传到车身。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型将微穿孔吸音板设计成表面均匀设置有多个内含声阻抗的吸音结构体的微孔结构，并在微穿孔吸音板和安装支架之间填充吸音棉，增强了对中低频噪声的吸音效果，将吸音降噪结构安装在发动机仓表面，不仅具有吸音降噪功能，还能对发动机仓表面进行一定的修饰保护。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例一中用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构的一种结构示意图；

图2是本实用新型图1中A部分的放大结构图；

图3是本实用新型实施例一中的微穿孔吸音降噪结构与发动机仓顶面钣金车身的固定截面的一种示意图；

图4是本实用新型实施例二中两种不同尺寸的微穿孔吸音降噪结构在客车发动机仓表面的一种示意图；

其中，1、微穿孔吸音板，2、安装支架，3、吸音棉，4、安装通孔，5、微孔，6、第一自攻紧固螺钉，7、第二自攻紧固螺钉，8、客车发动机仓钣金，9、第一微穿孔吸音降噪结构，10、第二微穿孔吸音降噪结构。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型中任一部件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实用新型中的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。

在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例介绍了一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构。

如图1、图2和图3所示，一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构包括微穿孔吸音板1、安装支架2和吸音棉3，其中微穿孔吸音板1与安装支架2通过第一自攻紧固螺钉6紧固在一起，二者之间的夹层内填充有吸音棉3。

微穿孔吸音板1的表面设置为矩形结构，采用四边翻边结构，翻边式的结构设计便于内部填充吸音棉；微穿孔吸音板1表面均有设置有多个呈矩阵排列的内含声阻抗的吸音结构体的圆柱状微孔5。

安装支架2的结构设置为为四边整体式Z型角钢，其上翻边上设置有设计有安装定位圆孔，通过第二自攻紧固螺钉7结合垫片安装在发动机仓钣金8的上部或侧面。

微穿孔吸音板1的四边边缘位置设置有多个安装通孔4，通过第一自攻紧固螺钉6结合垫片固定在安装支架的下折边上。微穿孔吸音板1在固定之前，需要先填充吸音棉3。

结合图2，b表示的是相邻的微孔5之间的距离(即两个相邻的微孔5圆心之间的距离)，d表示的是微孔5的孔径(即微孔5的直径大小)，t表示的是微穿孔吸音板1的厚度，D表示的是微穿孔吸音板1内所填充的吸音棉3的厚度。

在本实施例中，微穿孔吸音板1采用铝板，t设置为1mm；微穿孔吸音板1上微孔5采用冲孔工艺，d设置为1mm，b设置为5mm；微穿孔吸音板1四周的翻边制造方法采用折边工艺，折边高度设置为50mm，因折边内填充有吸音棉3，即D设置为50mm。

在图3中，安装支架2的制造方法采用折边成Z型角钢后焊接工艺(也可采用冲压工艺)，上、中、下折边的尺寸分别设置40mm、50mm、40mm，其中上折边表面布置有12个直径为5mm的安装定位圆孔。

上述设置只是符合本实用新型特征的一个实施方式，并非是对各项参数作其他数值选择的限制。

针对微穿孔吸音板1进行一系列的计算，合理设置微穿孔吸音板1表面上微孔5的各项参数，调整微孔5之间的空隙率，选择不同厚度的微穿孔吸音板1和不同厚度尺寸的吸音棉3，从而实现对微穿孔吸音板1吸音特性的调节，实现发动机中低频的噪声进行有效吸收。填充满吸音棉3的微穿孔吸音板1可以对2000Hz以上的中高频噪声进行有效地吸收，从而实现对500Hz以上频率段的发动机噪声的有效吸收。合理设置微孔5的直径和各微孔5之间的距离，可以将穿孔吸音板1的吸音系数频率峰值与发动机噪声的峰值频率相匹配，提高吸音效果，有效降低了客车内的噪声。

实施例二

本实施例介绍了一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构的安装方法，用于安装实施例一中所介绍的用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，通过第二自攻紧固螺钉7安装在客车发动机仓钣金8上；具体的安装过程如下：

如图3所示，将安装支架2通过第二自攻紧固螺钉7安装在客车发动机仓钣金8上，安装过程中，第二自攻紧固螺钉7通过安装支架2的上折边上所设置的12个直径为5mm的安装定位圆孔进行定位，以实现准确地固定安装。

将吸音棉3背面的背胶纸揭除，再将吸音棉3填充在安装支架2四周翻边内部，稍加施力按压，使吸音棉3粘接在安装支架2的上折边表面以及客车发动机仓钣金8的表面。

将微穿孔吸音板1通过安装通孔4在第一自攻紧固螺钉6的作用下固定安装在安装支架2的下折边表面，微穿孔吸音板1的外轮廓长、宽尺寸比安装支架下折边的长、宽尺寸大10-20mm，在安装过程中，可以对微穿孔吸音板1进行调整左右、前后的位置，使微穿孔吸音降噪结构整齐地安装在客车发动机仓上表面。

重复上述的安装过程，将客车发动机仓顶面设计位置布满微穿孔吸音板。

图3所示的是两种不同尺寸的微穿孔吸音降噪结构在客车发动机仓表面的一种示意图，在这里，第一微穿孔吸音降噪结构9中的微穿孔吸音板设置为尺寸长760mm、宽320mm结构，呈并列地三排布置；第一微穿孔吸音降噪结构10中的微穿孔吸音板设置为尺寸为长760mm，宽880mm结构，呈并列地三排布置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，包括：

微穿孔吸音板，其表面均匀设置有多个微孔，所述微孔设置为内含声阻抗的吸音结构体；

安装支架，设置为四边整体翻边式的Z型角钢结构；所述Z型角钢结构的下折边与所述微穿孔吸音板连接；

吸音棉，填充在所述安装支架的翻边内部。

2.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述多个微孔均设置为圆柱，所述多个微孔呈矩阵排列。

3.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述微穿孔吸音板的表面设置为矩形结构，采用四边翻边结构。

4.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述微穿孔吸音板采用铝板、钢板、石膏板、树脂板、铝塑板或PVC塑料板。

5.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述微穿孔吸音板的四边边缘位置设置有安装通孔，通过第一自攻紧固螺钉与所述安装支架的Z型角钢结构的下折边连接。

6.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述安装支架的Z型角钢结构的上折边通过第二自攻紧固螺钉与客车发动机仓连接。

7.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述吸音棉的厚度与所述安装支架翻边的翻边尺寸相同。

8.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述吸音棉采用聚酯纤维、玻璃纤维、PP-PET双组份纤维、聚氨酯发泡棉或三聚氰胺发泡棉。

9.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述吸音棉的表面均设置有背胶纸。

10.如权利要求1中所述的一种用于客车发动机仓的微穿孔吸音降噪结构，其特征在于，所述吸音棉的一侧表面粘覆有铝箔布、硅胶布或玻璃纤维布。

Images