CN213973944U - 一种动车组制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组制动装置，包括动车组制动轴，动车组制动轴上同轴心固定安装有刹车圆盘，还包括液压制动钳，液压制动钳的左钳持部和右钳持部均固定安装有与刹车圆盘平行的刹车片钢背；本实用新型的在刹车过程中，机车完全停止前刹车圆盘仍然是以高转速旋转的，因此在刹车圆盘在完全制动之前会带动两侧的空气形成强烈的旋流，而第一圆弧冷却风道和第二圆弧冷却风道刚好与刹车圆盘的旋流路径是一致的，因此在刹车过程中，第一圆弧冷却风道和第二圆弧冷却风道中会迅速流过大量空气，进而起到了对各个气流沿途的第一列摩擦体、第二列摩擦体和第三列摩擦体起到冷却的效果，进而避免摩擦体局部发热严重。

Description

一种动车组制动装置

技术领域

本实用新型属于动车组制动领域。

背景技术

刹车片钢背上固定安装的摩擦体是动车制动系统的关键部位和易损件，摩擦体要将列车运行时产生的巨大动能转化为热能，摩擦体在制动刹车盘的过程中不利于磨屑排出，而且没有设计冷却风道造成散热不良的情况，使得刹车片制动性能衰退；局部热斑的形成还会造成表面局部区域磨损严重，形成偏磨，缩短服役寿命。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种设置有冷却风道的一种动车组制动装置。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种动车组制动装置，包括动车组制动轴，所述动车组制动轴上同轴心固定安装有刹车圆盘，还包括液压制动钳，所述液压制动钳的左钳持部和右钳持部均固定安装有与刹车圆盘平行的刹车片钢背，所述刹车片钢背靠近刹车圆盘的一侧面固定安装有若干摩擦体；所述左钳持部和右钳持部做相互靠近的运动能带动所述摩擦体顶压到所述刹车圆盘的两侧面，从而实现对所述刹车圆盘的刹车；所述刹车圆盘的几何中心记为回转轴心；

所述刹车片钢背上固定的若干摩擦体包括沿圆弧方向等距阵列的第一列摩擦体、沿圆弧方向等距阵列的第二列摩擦体和沿圆弧方向等距阵列的第三列摩擦体；第一列摩擦体、第二列摩擦体和第三列摩擦体距所述回转轴心的距离逐渐变小；第一列摩擦体与第二列摩擦体之间形成第一圆弧冷却风道；所述第二列摩擦体与第三列摩擦体之间形成第二圆弧冷却风道；第一圆弧冷却风道和第二圆弧冷却风道的圆弧圆心均与所述回转轴心重合。

进一步的，第一列摩擦体靠近第一圆弧冷却风道的一侧阵列设置有若干第一散热翅片；

第二列摩擦体的两侧均阵列设置有若干第二散热翅片；

第三列摩擦体的靠近第二圆弧冷却风道的一侧阵列设置有若干第一散热翅片。

进一步的，所述刹车片钢背为圆弧状的平板结构，所述刹车片钢背的圆弧圆心与所述刹车圆盘的回转轴心重合。

进一步的，第一列摩擦体、第二列摩擦体和第三列摩擦体上的各摩擦体均为呈圆弧弯曲的条状体，且各摩擦体的圆弧弯曲圆心均与所述回转轴心重合。

进一步的，各摩擦体的条状体两端均设置贯通的固定孔，所述固定孔的中部设置有孔台阶；所述刹车片钢背上设置有与固定孔相对应的螺柱穿过孔；每一个固定孔对应有一根锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的螺柱依次穿过所对应固定孔和螺柱穿过孔，所述锁紧螺栓的螺栓头完全陷入固定孔中且顶压限位在所述孔台阶上；所述锁紧螺栓的螺柱末端还锁紧设置有锁紧螺母。

进一步的，所述锁紧螺母与刹车片钢背之间还设置有弹簧垫片。

有益效果：本实用新型的在刹车过程中，机车完全停止前刹车圆盘仍然是以高转速旋转的，因此在刹车圆盘在完全制动之前会带动两侧的空气形成强烈的旋流，而第一圆弧冷却风道和第二圆弧冷却风道刚好与刹车圆盘的旋流路径是一致的，因此在刹车过程中，第一圆弧冷却风道和第二圆弧冷却风道中会迅速流过大量空气，进而起到了对各个气流沿途的第一列摩擦体、第二列摩擦体和第三列摩擦体起到冷却的效果，进而避免摩擦体局部发热严重。

附图说明

附图1为本装置的整体结构示意图；

附图2为刹车片钢背在刹车圆盘上的位置示意图；

附图3为刹车片钢背上的若干摩擦体分布示意图；

附图4为单个摩擦体的固定安装示意图；

附图5为单个摩擦体拆卸示意图；

附图6为附图5的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1至6所示的一种动车组制动装置，包括动车组制动轴8，动车组制动轴8 上同轴心固定安装有刹车圆盘05，还包括液压制动钳4，液压制动钳4的左钳持部3.1 和右钳持部3.2均固定安装有与刹车圆盘05平行的刹车片钢背6，刹车片钢背6靠近刹车圆盘05的一侧面固定安装有若干摩擦体1，摩擦体1的主体材质为粉末冶金刹车材料，为了增加其结构强度，摩擦体1的底部为金属结构板；左钳持部3.1和右钳持部3.2做相互靠近的运动能带动摩擦体1顶压到刹车圆盘05的两侧面，从而实现对刹车圆盘05 的刹车；刹车圆盘05的几何中心记为回转轴心5；

为了避免传统一体化的刹车片产生的散热不均的现象，本实施例的刹车片钢背6上固定的若干摩擦体1包括沿圆弧方向等距阵列的第一列摩擦体1.1、沿圆弧方向等距阵列的第二列摩擦体1.2和沿圆弧方向等距阵列的第三列摩擦体1.3；第一列摩擦体1.1、第二列摩擦体1.2和第三列摩擦体1.3距回转轴心5的距离逐渐变小；第一列摩擦体1.1 与第二列摩擦体1.2之间形成第一圆弧冷却风道7.1；第二列摩擦体1.2与第三列摩擦体 1.3之间形成第二圆弧冷却风道7.2；第一圆弧冷却风道7.1和第二圆弧冷却风道7.2的圆弧圆心均与回转轴心5重合，在刹车过程中，机车完全停止前刹车圆盘05仍然是以高转速旋转的，因此在刹车圆盘05在完全制动之前会带动两侧的空气形成强烈的旋流，而第一圆弧冷却风道7.1和第二圆弧冷却风道7.2刚好与刹车圆盘05的旋流路径是一致的，因此在刹车过程中，第一圆弧冷却风道7.1和第二圆弧冷却风道7.2中会迅速流过大量空气，进而起到了对各个气流沿途的第一列摩擦体1.1、第二列摩擦体1.2和第三列摩擦体1.3起到冷却的效果，进而避免摩擦体局部发热严重；第一圆弧冷却风道7.1；第二列摩擦体1.2也有利于磨屑排出；

为了增强本方案的散热效率，本实施例做了以下优化；

第一列摩擦体1.1靠近第一圆弧冷却风道7.1的一侧阵列设置有若干第一散热翅片 16.1；

第二列摩擦体1.2的两侧均阵列设置有若干第二散热翅片16.2；

第三列摩擦体1.3的靠近第二圆弧冷却风道7.2的一侧阵列设置有若干第一散热翅片16.1。

本实施例的，刹车片钢背6为圆弧状的平板结构，刹车片钢背6的圆弧圆心与刹车圆盘05的回转轴心5重合。

为了提高刹车稳定性，延长各个摩擦体1的寿命，本实施例的第一列摩擦体1.1、第二列摩擦体1.2和第三列摩擦体1.3上的各摩擦体1均为呈圆弧弯曲的条状体，且各摩擦体1的圆弧弯曲圆心均与回转轴心5重合。

本方案的各摩擦体1的装配结构如下：

各摩擦体1的条状体两端均设置贯通的固定孔15，为了提高强度，固定孔15内可以加装金属嵌件，固定孔15的中部设置有孔台阶14；刹车片钢背6上设置有与固定孔 15相对应的螺柱穿过孔13；每一个固定孔15对应有一根锁紧螺栓9，锁紧螺栓9的螺柱依次穿过所对应固定孔15和螺柱穿过孔13，锁紧螺栓9的螺栓头10完全陷入固定孔 15中且顶压限位在孔台阶14上；锁紧螺栓9的螺柱末端还锁紧设置有锁紧螺母12。

锁紧螺母12与刹车片钢背6之间还设置有弹簧垫片11，可以防止螺母发生松动的现象。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种动车组制动装置，包括动车组制动轴(8)，所述动车组制动轴(8)上同轴心固定安装有刹车圆盘(05)，还包括液压制动钳(4)，所述液压制动钳(4)的左钳持部(3.1)和右钳持部(3.2)均固定安装有与刹车圆盘(05)平行的刹车片钢背(6)，所述刹车片钢背(6)靠近刹车圆盘(05)的一侧面固定安装有若干摩擦体(1)；所述左钳持部(3.1)和右钳持部(3.2)做相互靠近的运动能带动所述摩擦体(1)顶压到所述刹车圆盘(05)的两侧面，从而实现对所述刹车圆盘(05)的刹车；所述刹车圆盘(05)的几何中心记为回转轴心(5)；

其特征在于：所述刹车片钢背(6)上固定的若干摩擦体(1)包括沿圆弧方向等距阵列的第一列摩擦体(1.1)、沿圆弧方向等距阵列的第二列摩擦体(1.2)和沿圆弧方向等距阵列的第三列摩擦体(1.3)；第一列摩擦体(1.1)、第二列摩擦体(1.2)和第三列摩擦体(1.3)距所述回转轴心(5)的距离逐渐变小；第一列摩擦体(1.1)与第二列摩擦体(1.2)之间形成第一圆弧冷却风道(7.1)；所述第二列摩擦体(1.2)与第三列摩擦体(1.3)之间形成第二圆弧冷却风道(7.2)；第一圆弧冷却风道(7.1)和第二圆弧冷却风道(7.2)的圆弧圆心均与所述回转轴心(5)重合。

2.根据权利要求1所述的一种动车组制动装置，其特征在于：第一列摩擦体(1.1)靠近第一圆弧冷却风道(7.1)的一侧阵列设置有若干第一散热翅片(16.1)；

第二列摩擦体(1.2)的两侧均阵列设置有若干第二散热翅片(16.2)；

第三列摩擦体(1.3)的靠近第二圆弧冷却风道(7.2)的一侧阵列设置有若干第一散热翅片(16.1)。

3.根据权利要求2所述的一种动车组制动装置，其特征在于：所述刹车片钢背(6)为圆弧状的平板结构，所述刹车片钢背(6)的圆弧圆心与所述刹车圆盘(05)的回转轴心(5)重合。

4.根据权利要求2所述的一种动车组制动装置，其特征在于：第一列摩擦体(1.1)、第二列摩擦体(1.2)和第三列摩擦体(1.3)上的各摩擦体(1)均为呈圆弧弯曲的条状体，且各摩擦体(1)的圆弧弯曲圆心均与所述回转轴心(5)重合。

5.根据权利要求4所述的一种动车组制动装置，其特征在于：各摩擦体(1)的条状体两端均设置贯通的固定孔(15)，所述固定孔(15)的中部设置有孔台阶(14)；所述刹车片钢背(6)上设置有与固定孔(15)相对应的螺柱穿过孔(13)；每一个固定孔(15)对应有一根锁紧螺栓(9)，所述锁紧螺栓(9)的螺柱依次穿过所对应固定孔(15)和螺柱穿过孔(13)，所述锁紧螺栓(9)的螺栓头(10)完全陷入固定孔(15)中且顶压限位在所述孔台阶(14)上；所述锁紧螺栓(9)的螺柱末端还锁紧设置有锁紧螺母(12)。

6.根据权利要求5所述的一种动车组制动装置，其特征在于：所述锁紧螺母(12)与刹车片钢背(6)之间还设置有弹簧垫片(11)。

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