CN213973730U - 一种车用升降杯托 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用升降杯托，属于车用零部件技术领域，包括：外壳体；升降托板，其可升降的设置在所述外壳体内；缓冲组件，其设置在所述外壳体内，并且所述缓冲组件与所述升降托板联动连接从而减缓所述升降托板的移动速度；升举组件，其设置在所述外壳体内，并且所述升举组件具有环形连接端，所述环形连接端与所述升降托板抵触连接从而顶起所述升降托板；本实用新型的有益效果为：该升降杯托具有结构紧凑、体积小巧的优点，升降托板在移动时受力均匀，所以不容易卡住。

Description

一种车用升降杯托

技术领域

本实用新型属于车用零部件技术领域，涉及一种车用升降杯托。

背景技术

杯托或杯架在汽车领域中是一种必不可少的配件，汽车零部件领域的生产企业都投入了许多人力、财力来研发、设计及生产该汽车配件。

例如一种专利号201821311209.X的实用新型公开了一种升降双杯托，其特征在于，所述升降双杯托包括盖体，底座和隔断机构，其中，所述底座限定用于容纳杯子或瓶子的容置空间；所述盖体相对于所述底座在遮盖所述容置空间的升高位置和位于所述容置空间下方以支撑杯子或瓶子的下沉位置之间移动，当所述盖体从所述升高位置向所述下沉位置移动时，所述隔断机构从位于所述容置空间的外部的避让位置向进入所述容置空间以将其划分为两个子空间的作用位置移动。

此外，一种申请号为202010030685.X的实用新型专利公开了一种车用折叠升降装置，包括外壳体、升降托板、折叠组件及同步缓冲组件，外壳体包括壳底，外壳体内活动设置有升降托板，升降托板的下侧与壳底的上侧之间活动设置有折叠组件；折叠组件由前后对称设置的两组相同的侧V形折叠件组成，两组的侧V形折叠件的下侧之间设置有同步缓冲组件。两组侧V形折叠件组成各包括前上折叠条与前下折叠条及后上折叠条与后下折叠条，前下折叠条的后侧固定设置有第一同步齿条，后下折叠条的前侧固定设置有第二同步齿条，第一同步齿条与第二同步齿条的半径相同，齿模相同，并相互啮合传动。

这种车用折叠升降装置采用两个V形的折叠件进行折叠，并且在实际的结构中，升降托板的边缘是铰接在两个V形折叠件上的，所以升降托板会左右摆动，导致实际结构中，升降托板的侧部受到作用力时容易与外壳体的内壁紧密贴合在一起，导致升降托板被卡住，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车用升降杯托。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用升降杯托，包括：

外壳体，其为杯状结构；

升降托板，其可升降的设置在所述外壳体内，所述升降托板的下端面设置有环形限位圈；

缓冲组件，其设置在所述外壳体内，并且所述缓冲组件与所述升降托板联动连接从而减缓所述升降托板的移动速度；

升举组件，其设置在所述外壳体内，所述升举组件具有环形连接端，并且所述环形连接端套设在所述环形限位圈上，所述环形连接端与所述升降托板抵触连接从而顶起所述升降托板。

较佳的，所述外壳体包括环形壳壁以及壳底，所述壳底设置在所述环形壳壁的下端。

较佳的，所述升举组件为弹簧，所述环形连接端位于所述弹簧的上端，所述弹簧的下端与所述壳底连接，所述升降托板的下端面设置有环形限位圈，所述环形连接端套设在所述环形限位圈上。

较佳的，所述缓冲组件包括阻尼器以及V形折叠件，所述阻尼器与所述壳底固定连接，所述V形折叠件的一端与所述升降托板铰接并且另一端与所述壳底铰接，所述V形折叠件与所述阻尼器联动连接，所述阻尼器通过所述V形折叠件阻碍所述升降托板升降。

较佳的，所述V形折叠件位于所述弹簧内，并且所述V形折叠件包括上折叠条以及下折叠条，所述升降托板的下端面设置有铰接座，所述上折叠条的一端与所述铰接座铰接并且另一端与所述下折叠条铰接，所述下折叠条铰接在所述壳底上并与所述阻尼器联动连接。

较佳的，所述下折叠条设置有弧形齿条，所述阻尼器设置有阻尼齿轮，所述弧形齿条与所述阻尼齿轮啮合，当所述V形折叠件折叠或展开时所述弧形齿条驱动所述阻尼齿轮转动。

较佳的，所述升降托板的边缘向下延伸有若干限位条，各个所述限位条环绕所述弹簧排列。

较佳的，所述环形壳壁上设置有若干卡爪以及若干呈环形排列的安装槽，所述安装槽的两端分别设置有上开口以及下开口，所述卡爪的两端分别设置有卡头以及限位联动块，所述卡爪的两侧设置有铰接轴，所述铰接轴穿设在所述安装槽的侧壁上从而使所述卡爪与所述安装槽铰接，所述卡头对准所述上开口，所述限位联动块嵌设在所述下开口内。

较佳的，所述壳底设置有底孔、安装座以及导向座，所述阻尼器固定在所述安装座内，所述弧形齿条穿过所述底孔后与所述阻尼器联动连接，并且所述弧形齿条与所述导向座连接。

较佳的，所述环形壳壁的内壁面上设置有导向槽，所述限位条设置在所述导向槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、该升降杯托具有结构紧凑、体积小巧的优点，升降托板在移动时受力均匀，所以不容易卡住。

2、弹簧的结构非常的巧妙，其只能够让升降托板上下升降，并且通过略小于升降托板的环形限位圈与升降托板抵触在一起，从而使升降托板无法摆动，只能够进行升降，这样就能够避免升降托板卡住，并且还能够顶起升降托板。

3、V形折叠件与阻尼器位于环形壳壁内，巧妙的将减速结构设置到了杯架内，这样不仅结构紧凑，而且能够提高升降杯托的空间利用率，简单来说，利用了升降托板下方的空间，使得升价杯托的结构更加小巧紧凑。

4、弧形齿条的上端一体连接在下折叠条的中部，并且弧形齿条的圆心就是下折叠条下端的铰接点，当下折叠条运动时，能够带动弧形齿条运动，而弧形齿条通过阻尼齿轮与阻尼器连接，所以阻尼器能够阻碍下折叠条运动，从而减缓升降杯托的移动速度。

5、限位条来限制升降托板与弹簧之间的位置关系，简单来说，设置了限位条后，一旦升降托板要摆动或者偏转，那么限位条就会与弹簧的抵触在一起，所以能够进一步限制升降托板摆动或者偏转；此外，限位条围绕在弹簧周围，还能够防止弹簧朝周围变形，从而起到限制弹簧的作用。

附图说明

图1为本实用新型的升降托板与缓冲组件以及升举组件的位置关系示意图。

图2为本实用新型的缓冲组件与升举组件的位置关系示意图。

图3为本实用新型的车用升降杯托的结构分解示意图。

图4为本实用新型的车用升降杯托在升起时的结构示意图。

图5为本实用新型的车用升降杯托在下降时的结构示意图。

图6为现有技术中的托板摆动时的状态示意图。

图中，100、外壳体；110、环形壳壁；120、壳底；130、安装槽；140、上开口；150、下开口；160、底孔；170、安装座；180、导向座；190、导向槽；200、升降托板；210、环形限位圈；220、铰接座；230、限位条；300、弹簧；310、环形连接端；400、阻尼器；410、阻尼齿轮；500、V形折叠件；510、上折叠条；520、下折叠条；530、弧形齿条；600、卡爪；610、卡头；620、限位联动块；630、铰接轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种车用升降杯托，包括：外壳体100、升降托板200、缓冲组件以及升举组件，其巧妙的通过单独设置的升举组件将升降杯托顶起，并且通过缓冲组件减缓升降托板200的移动，使得升降托板200在升降时更加的平稳可靠。

其中，外壳体100为杯状结构，并且外壳体100内设置有容纳腔，杯子能够放入到外壳体100的容纳腔内。

升降托板200，其可升降的设置在所述外壳体100内，所述升降托板200的下端面设置有环形限位圈210；优选的，升降托板200可以在外壳体100内的容纳腔中上下升降；在未放入杯子时，升降托板200升起，这样就通过升降托板200盖住外壳体100，而使用时，则可以将杯子放到升降托板200上，然后使升降托板200向下移动，此时水杯随着升降托板200沉入至外壳体100内。

缓冲组件，其设置在所述外壳体100内，并且所述缓冲组件与所述升降托板200联动连接从而减缓所述升降托板200的移动速度。

优选的，缓冲组件能够减缓升降托板200的移动速度，并且缓冲组件的两端分别铰接在升降托板200以及外壳体100的底部，当升降托板200移动时能够带动缓冲组件运动，从而通过阻碍缓冲组件的运动来减缓升降托板200的移动速度。

此处值得说明的是，缓冲组件可以为V形铰接架结构，其仅仅起到缓冲作用，无法主动的顶起升降托板200。

升举组件，其设置在所述外壳体100内，并且所述升举组件具有环形连接端310，所述环形连接端310套设在所述环形限位圈210上，所述环形连接端310与所述升降托板200抵触连接从而顶起所述升降托板200。

优选的，升举组件与缓冲组件为两个独立的部件，升举组件具有一定弹性，当升降托板200向下移动时升举组件压缩，并且升举组件能够向上弹起从而顶起升降托板200。

此处还需要说明的是，所述升降托板200的下端面设置有环形限位圈210，所述环形连接端310套设在所述环形限位圈210上，这样能够使环形连接端310固定在升降托板200的下端面上，使得升举组件(弹簧300)的上端(即环形连接端310)无法移动。

也可以理解为升降托板200无法在水平方向上相对环形连接端310平移，这样就起到了通过环形限位圈210将升降托板200与环形连接端310固定在一起，从而防止升降托板200在非垂直方向上活动。

更具体的说，升举组件的上端具有环形连接端310，并且在实际的结构中，环形连接端310是升举组件的一部分，并且环形连接端310可以为环圈结构，也可以为面板结构，通过该环形连接端310能够与升降托板200之间形成环形或者圆形的接触面，使环形连接端310可以均匀的与升降托板200接，从而更好的支撑住升降托板200，避免升降托板200偏转、晃动或者摆动。

如图6所示，此处需要指出的是，在现有的结构中，一些升降杯托采用了外置式缓冲以及升降的结构，即在杯架外侧设置齿条，然后在杯架座上设置齿轮，在齿轮上连接阻尼结构以及扭簧结构，这种结构由于需要在杯架外设置额外的部件，所以其体积较大，结构上也不紧凑，会占据较多的空间。

而在另一些升降杯架中，采用了两个V形折叠支架或者X形折叠支架，然后在折叠支架上设置扭簧，从而通过扭簧驱动V形折叠支架或者X形折叠支架来顶起托板，但是这种结构存在一个比较严重的缺陷，因为V形折叠支架或者X形折叠支架的上端必须要与托板铰接。

而在实际的结构中，两个V形折叠支架或者X形折叠支架的上端与升降托板200之间仅仅存在两个铰接点，所以升降托板200能够以铰接点为轴进行转动，简单来说，就是托板会左右摇摆或者晃动，虽然在托板最终会放入到杯架的容纳腔内，但是由于托板会左右摇摆或者晃动，导致托板受力不均匀时，可能会向某一侧转动，使得托板边缘与杯架的内壁抵触在一起，这样会大大增加托板与内壁面的摩擦力，导致托板被卡住，无法流畅的升降移动。

所以为了解决上述问题，特地单独设置了升举组件，通过升举组件上端的环形连接端310均匀的顶住升降托板200，而缓冲组件虽然与升降托板200铰接，但是因为升举组件的原因，升降托板200无法绕着铰接点转动，也就是说，升举组件除了起到举起升降托板200的作用外，还起到了支撑住升降托板200并限制其摆动的作用，反映到具体运动过程中，升降托板200即使受力不均匀也不会卡住，所以能够起到防卡死的效果。

如图1、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述外壳体100包括环形壳壁110以及壳底120，所述壳底120设置在所述环形壳壁110的下端。

优选的，外壳体100包括两个部分，即环形壳壁110以及壳底120，升降托板200位于环形壳壁110内并且可以上下升降，在实际的结构中，环形壳壁110与壳底120可拆卸连接，在环形壳壁110的下端面设置插块，在壳底120上设置插槽，插块插入插槽内使得两者连接在一起，这样便于先安装缓冲组件，然后再将外壳体100组装在一起。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述升举组件为弹簧300，所述环形连接端310位于所述弹簧300的上端，所述弹簧300的下端与所述壳底120连接。

优选的，环形连接端310就是弹簧300上端呈圈状的部分，弹簧300为大尺寸弹簧300，并且弹簧300的直径略小于环形壳壁110的内径，这样就能够充分的与升降托板200的边缘部分抵触在一起，并且大尺寸的弹簧300不容易变形，使得升降托板200被弹簧300支撑住，从而使升降托板200无法摆动。

此处需要说明的是，弹簧300的结构非常的巧妙，并且弹簧300的直径略小于升降托板200，这样能够使环形限位圈210与升降托板200的边缘位置抵触在一起，而弹簧300本身具有一定的刚性，这样能够使升降托板200无法摆动，只能够进行升降，这样就能够避免升降托板200卡住，并且还能够顶起升降托板200。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述缓冲组件包括阻尼器400以及V形折叠件500，所述阻尼器400与所述壳底120固定连接，所述V形折叠件500的一端与所述升降托板200铰接并且另一端与所述壳底120铰接，所述V形折叠件500与所述阻尼器400联动连接，所述阻尼器400通过所述V形折叠件500阻碍所述升降托板200升降。

优选的，缓冲组件包括一个V形折叠件500以及阻尼器400，V形折叠件500不能够顶起升降托板200，只能够减缓升降托板200的移动速度，而阻尼器400固定在壳底120上。

当升降托板200被弹簧300顶起时，V形折叠件500伸展开来，而V形折叠件500与阻尼器400联动连接，所以当V形折叠件500伸展开来时被阻尼器400阻碍，从而使升降托板200缓缓的上升，这样能够避免升降托板200突然弹出；当升降托板200被水杯压向壳底120时，弹簧300压缩起来，并且V形折叠件500折叠起来，同时阻尼器400阻碍V形折叠件500折叠，使得升降杯托缓缓下降。

此处值得说明的是，V形折叠件500与阻尼器400位于环形壳壁110内，巧妙的将减速结构设置到了杯架内，这样不仅结构紧凑，而且能够提高升降杯托的空间利用率，简单来说，利用了升降托板200下方的空间，使得升价杯托的结构更加小巧紧凑。

现有的双V形折叠架以及双X形折叠架结构能够同时起到举起托板以及减速的作用，所以必须利用两个折叠支架结构，而本实施方式中只设置一个V形折叠件500，通过单个V形折叠件500对升降托板200减速，将顶起功能转移到弹簧300上，这样能够防止升降托板200因左右摆动而与环形壳壁110摩擦，避免升降托板200卡住。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述V形折叠件500位于所述弹簧300内，并且所述V形折叠件500包括上折叠条510以及下折叠条520，所述升降托板200的下端面设置有铰接座220，所述上折叠条510的一端与所述铰接座220铰接并且另一端与所述下折叠条520铰接，所述下折叠条520铰接在所述壳底120上并与所述阻尼器400联动连接。

此处值得重点说明的是，整个V形折叠件500是位于弹簧300内的，这样就有效的利用了弹簧300内的空间，即巧妙的利用了升降托板200下方的空间来容纳V形折叠件500，更巧妙的是，随着升降托板200的下移，弹簧300被压缩的同时，V形折叠件500也被折叠起来，所以不会占据很大的空间，而升降托板200被弹簧300顶起时，V形折叠件500展开，所以外壳体100内的空间是随着升降托板200的移动呈动态变化的，这样能够容纳V形折叠件500。

优选的，上折叠条510的上端与升降托板200上的铰接座220铰接，下折叠条520铰接在壳底120上，并且上折叠条510的下端与下折叠条520的上端铰接在一起，两者呈V字形设置，这样能够使两根上折叠条510以及下折叠条520逐渐折叠在一起活着展开。

并且需要说明的是，升降托板200与上折叠条510、下折叠条520以及阻尼器400均联动在一起，当升降托板200移动时，带动上折叠条510以及下折叠条520转动折叠，而下折叠条520运动时能够带动阻尼器400运动，阻尼器400则能够阻碍下折叠条520运动，最终通过上折叠条510来阻碍升降托板200移动，也就是说，上折叠条510与下折叠条520将升降托板200与阻尼器400联动在一起，当升降托板200移动时能够被阻尼器400阻碍，从而使升降托板200缓慢移动。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述下折叠条520设置有弧形齿条530，所述阻尼器400设置有阻尼齿轮410，所述弧形齿条530与所述阻尼齿轮410啮合，当所述V形折叠件500折叠或展开时所述弧形齿条530驱动所述阻尼齿轮410转动。

优选的，弧形齿条530的上端一体连接在下折叠条520的中部，并且弧形齿条530的圆心就是下折叠条520下端的铰接点，当下折叠条520运动时，能够带动弧形齿条530运动，而弧形齿条530通过阻尼齿轮410与阻尼器400连接，所以阻尼器400能够阻碍下折叠条520运动，从而减缓升降杯托的移动速度。

如图1、图3、图4、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述升降托板200的边缘向下延伸有若干限位条230，各个所述限位条230环绕所述弹簧300排列。

优选的，升降托板200的外缘具有向下延伸的环形限位部，并不还具有向下继续延伸的若干限位条230，由于限位条230是位于升降托板200的边缘，所以各个限位条230必然呈环形排列，并且各个限位条230也必然围住弹簧300，这种设计能够起到限位作用，能够进一步的防止升降托板200摆动或者偏转。

具体来说，由于升降托板200是通过弹簧300的环形连接端310支撑住的，所以是不具有铰接点的，所以升降托板200基本上是无法左右摆动或者偏转的，但是为了进一步提高升降托板200的平稳性，特地设置了若干限位条230来限制升降托板200与弹簧300之间的位置关系，简单来说，设置了限位条230后，一旦升降托板200要摆动或者偏转，那么限位条230就会与弹簧300的抵触在一起，所以能够进一步限制升降托板200摆动或者偏转；此外，限位条230围绕在弹簧300周围，还能够防止弹簧300朝周围变形，从而起到限制弹簧300的作用。

如图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述环形壳壁110上设置有若干卡爪600以及若干呈环形排列的安装槽130，所述安装槽130的两端分别设置有上开口140以及下开口150，所述卡爪600的两端分别设置有卡头610以及限位联动块620，所述卡爪600的两侧设置有铰接轴630，所述铰接轴630穿设在所述安装槽130的侧壁上从而使所述卡爪600与所述安装槽130铰接，所述卡头610对准所述上开口140，所述限位联动块620嵌设在所述下开口150内。

优选的，卡爪600为片状结构，并且卡爪600的上下两端分别设置有卡头610以及限位联动块620，而卡爪600本身通过铰接轴630可转动的设置在安装槽130上，所以卡爪600能够绕着铰接轴630转动，当限位联动块620向内进入到下开口150时，卡爪600转动并且使卡头610从上开口140内向外移出，而当限位联动块620向外移动时，卡爪600则带动卡头610向内移入上开口140内。

在实际工作过程中，当升降托板200位于下开口150的上方时，限位联动块620位于下开口150内，卡头610位于环形壳壁110外的，也就是说，卡头610并不在外壳体100内，此时升降托板200可以自由的上下移动而不会被卡头610阻碍，而当升降托板200向下移动至下开口150位置并与限位联动块620抵触连接时，其能够将限位联动块620向外推动，卡爪600转动并将卡头610带入到上开口140内，此时升降托板200起到了触发卡头610动作并对卡头610施加向内的锁紧力，这样就能够在升降托板200下降到一定位置时自动将卡头610推入到上开口140内并抵触在杯子的外壁上，避免杯子晃动，当升降托板200上升时则与限位联动块620分离，这样能够使卡头610失去外力支撑从而被推出上开口140。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述壳底120设置有底孔160、安装座170以及导向座180，所述阻尼器400固定在所述安装座170内，所述弧形齿条530穿过所述底孔160后与所述阻尼器400联动连接，并且所述弧形齿条530与所述导向座180连接。

优选的，安装座170为侧板结构，导向座180为弧块结构，并且两者都位于壳底120的下表面，弧形齿条530能够穿过底孔160后与导向座180连接，导向座180上导轨与弧形齿条530配合，从而引导弧形齿条530更加流畅的滑动，而安装座170则巧妙的将阻尼器400固定在壳体的下表面，这样能够使外壳体100内部空间更大，从而优化了整体结构，使得结构更加的紧凑巧妙。

如图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述环形壳壁110的内壁面上设置有导向槽190，所述限位条230设置在所述导向槽190内。

优选的，导向槽190为条形槽结构，其能够引导升降托板200移动，具体来说，由于升降托板200的边缘设置有限位条230，限位条230除了限制弹簧300位置以及防止升降托板200偏转或者摆动外，还能够起到导向作用，具体来说，限位条230嵌设在导向槽190内，使得升降托板200只能够沿着导向槽190滑动，确保了其滑动的流畅性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车用升降杯托，其特征在于，包括：

外壳体，其为杯状结构；

升降托板，其可升降的设置在所述外壳体内，所述升降托板的下端面设置有环形限位圈；

缓冲组件，其设置在所述外壳体内，并且所述缓冲组件与所述升降托板联动连接从而减缓所述升降托板的移动速度；

升举组件，其设置在所述外壳体内，所述升举组件具有环形连接端，所述环形连接端套设在所述环形限位圈上，并且所述环形连接端与所述升降托板抵触连接从而顶起所述升降托板。

2.如权利要求1所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述外壳体包括环形壳壁以及壳底，所述壳底设置在所述环形壳壁的下端。

3.如权利要求2所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述升举组件为弹簧，所述环形连接端位于所述弹簧的上端，所述弹簧的下端与所述壳底连接。

4.如权利要求3所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述缓冲组件包括阻尼器以及V形折叠件，所述阻尼器与所述壳底固定连接，所述V形折叠件的一端与所述升降托板铰接并且另一端与所述壳底铰接，所述V形折叠件与所述阻尼器联动连接，所述阻尼器通过所述V形折叠件阻碍所述升降托板升降。

5.如权利要求4所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述V形折叠件位于所述弹簧内，并且所述V形折叠件包括上折叠条以及下折叠条，所述升降托板的下端面设置有铰接座，所述上折叠条的一端与所述铰接座铰接并且另一端与所述下折叠条铰接，所述下折叠条铰接在所述壳底上并与所述阻尼器联动连接。

6.如权利要求5所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述下折叠条设置有弧形齿条，所述阻尼器设置有阻尼齿轮，所述弧形齿条与所述阻尼齿轮啮合，当所述V形折叠件折叠或展开时所述弧形齿条驱动所述阻尼齿轮转动。

7.如权利要求3所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述升降托板的边缘向下延伸有若干限位条，各个所述限位条环绕所述弹簧排列。

8.如权利要求6所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述环形壳壁上设置有若干卡爪以及若干呈环形排列的安装槽，所述安装槽的两端分别设置有上开口以及下开口，所述卡爪的两端分别设置有卡头以及限位联动块，所述卡爪的两侧设置有铰接轴，所述铰接轴穿设在所述安装槽的侧壁上从而使所述卡爪与所述安装槽铰接，所述卡头对准所述上开口，所述限位联动块嵌设在所述下开口内。

9.如权利要求6所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述壳底设置有底孔、安装座以及导向座，所述阻尼器固定在所述安装座内，所述弧形齿条穿过所述底孔后与所述阻尼器联动连接，并且所述弧形齿条与所述导向座连接。

10.如权利要求7所述的一种车用升降杯托，其特征在于：所述环形壳壁的内壁面上设置有导向槽，所述限位条设置在所述导向槽内。

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