CN213948593U - 车厢隔板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车厢隔板，其包括挡板以及设置在挡板一侧的顶紧组件；所述顶紧组件包括套筒以及与套筒转动连接的螺杆。本申请具有对运输的碳板进行保护，减少对碳板损坏的效果。

Description

车厢隔板

技术领域

本申请涉及货车车厢技术领域，尤其涉及一种车厢隔板。

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，长大货物车用来装运大质量货物。当车厢内放置碳板时，由于放置的碳板的尺寸难以和车厢的尺寸相适配（固定比例）。所以当碳板放置到车厢内后，在行车的颠簸过程中，位于车厢内的多层碳板之间会发生相对的滑移，对碳板的表面产生磨损，同时碳板也会痛车厢的底端发生相对的滑移并且与车厢的侧壁发生碰撞，对碳板造成损坏。

实用新型内容

为了减少碳板之间以及碳板与车厢箱底发生位移，对运输的碳板进行保护，减少对碳板的损坏，本申请提供一种车厢隔板。

本申请提供的一种主题名称采用如下的技术方案：

一种车厢隔板，包括挡板以及设置在挡板一侧的顶紧组件；所述顶紧组件包括套筒以及与套筒转动连接的螺杆。

通过采用上述技术方案，挡板靠近碳板的一侧对放置到车厢内的碳板紧密抵接，挡板远离碳板的一侧通过顶紧组件进行支撑，使得挡板保持稳定；此时碳板的周围被挡板夹持，难以产出滑动，从而减少碳板之间以及碳板与车厢箱底发生位移，对运输的碳板进行保护，减少对碳板的损坏。

可选的：所述螺杆与挡板抵接，挡板靠近顶紧组件的一端开设有插孔，螺杆靠近挡板的一端固定有截面与插孔相同的凸块，凸块与插孔的截面为十字形。

通过采用上述技术方案，凸块插入到插孔内后，由于凸块与插孔的截面为异形，凸块无法在插孔内滑动，从而使得螺杆无法与挡板之间发生相对的转动；当凸块插入到插孔内后，方便套筒与螺杆的相对转动。

可选的：所述挡板包括基础板以及连接在基础板两侧的补偿板。

通过采用上述技术方案，补偿板能够增加基础板的长度，当货车车厢的型号不同时，车厢的长宽不同，通过补偿板对基础板的长度进行调整，使得挡板能够适应不同型号的车箱，增加挡板使用的灵活性。

可选的：所述基础板的两侧开设有插槽，补偿板靠近基础板的侧边固定有能够插入插槽内的插块；基础板上设置有对插入到插槽内的插块进行固定的固定件。

通过采用上述技术方案，基础板与补偿板之间通过插块插槽的方式进行连接，方便对二者进行连接；连接后通过固定件对其进行固定，增加其连接后的稳定性。

可选的：所述补偿板远离基础板的一端开设有插孔。

通过采用上述技术方案，插孔供顶紧组件的凸块插入，在补偿板远离基础板的一端设置顶紧组件，能够对档板的两端进行限位，防止挡板沿其长度方向上发生滑移。

可选的：所述螺杆靠近挡板的一端设置有补偿杆，补偿杆靠近螺杆的一端开设有插孔，补偿杆远离螺杆的一端固定有凸块。

通过采用上述技术方案，当车厢半载时，挡板与车厢内壁的距离较远，顶紧组件的长度难以满足要求，通过补偿杆对长度进行补偿，便于适配挡板离车厢内壁距离较远的情况。

可选的：所述挡板远离顶紧组件的一侧固定有柔性垫。

通过采用上述技术方案，柔性垫与碳板抵接，能够对碳板进行保护。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 挡板靠近碳板的一侧对放置到车厢内的碳板紧密抵接，挡板远离碳板的一侧通过顶紧组件进行支撑，使得挡板保持稳定；此时碳板的周围被挡板夹持，难以产出滑动，从而减少碳板之间以及碳板与车厢箱底发生位移，对运输的碳板进行保护，减少对碳板的损坏；

2. 凸块插入到插孔内后，由于凸块与插孔的截面为异形，凸块无法在插孔内滑动，从而使得螺杆无法与挡板之间发生相对的转动；当凸块插入到插孔内后，方便套筒与螺杆的相对转动；

3. 补偿板能够增加基础板的长度，当货车车厢的型号不同时，车厢的长宽不同，通过补偿板对基础板的长度进行调整，使得挡板能够适应不同型号的车箱，增加挡板使用的灵活性。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为体现挡板的结构示意图；

图3为体现顶紧组件的结构示意图；

图4为体现补偿杆的结构示意图。

附图标记说明：1、货车车厢；2、挡板；21、基础板；211、插槽；212、插孔；213、沉头螺栓；22、补偿板；221、插块；3、顶紧组件；31、套筒；32、螺杆；33、凸块；4、补偿杆。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细说明。

实施例：本申请实施例公开一种车厢隔板，参见图1，包括设置在货车车厢1内部的挡板2以及设置在挡板2靠近货车车厢1内壁一侧和挡板2两侧的顶紧组件3。挡板2放置在货车车厢1上，挡板2的数量与货车车厢1侧壁的数量相同，并且与货车车厢1的内壁平行。

参见图2，挡板2包括基础板21和连接在基础板21两侧的补偿板22。基础板21的尺寸相同，补偿板22的型号各异，能够根据不同尺寸的货车车厢1的长宽对挡板2的长度进行调节。基础板21与补偿板22远离货车车厢1内壁的一侧固定有柔性垫（一般为橡胶材质），对与挡板2抵接的碳板进行保护。

基础板21的两侧开设有插槽211，补偿板22靠近基础板21的侧边固定有能够插入插槽211内的插块221。基础板21上还螺纹连接有沉头螺栓213，沉头螺栓213能够穿过插槽211和插块221，对插入到插槽211内的插块221进行固定，使得基础板21和补偿板22之间能够稳定的连接。基础板21远侧货车车厢1的一侧以及补偿板22远离基础板21的一端开设有插孔212，插孔212供顶紧组件3的插入，且顶紧组件3的截面为异形（图中为十字形），防止插入到插孔212内的顶紧组件3发生转动。

参见图3，顶紧组件3位于挡板2与货车车厢1内壁之间。顶紧组件3包括套筒31、与套筒31螺纹连接的螺杆32以及固定在螺杆32靠近挡板2一端的凸块33。凸块33的截面与插孔212的截面相同。当凸块33插入到插孔212内后，由于插孔212与凸块33的截面为异形，螺杆32与挡板2之间难以发生相对的转动。通过转动套筒31，能够改变螺杆32伸出套筒31的长度，从而改变顶紧组件3的长度。

参见图3，螺杆32靠近挡板2的一端设置有补偿杆4。补偿杆4靠近螺杆32的一端开设有插孔212，补偿杆4远离螺杆32的一端固定有凸块33。当货车半载时，挡板2距离货车车厢1侧壁的距离较远，能够通过补偿杆4对这段距离进行补偿。

本申请实施例一种车厢隔板实施原理为：待运输的碳板放置到货车车厢1内后，将多个挡板2放置到碳板与货车车厢1侧壁之间，再将顶紧组件3放置到挡板2与货车车厢1侧壁之间。之后转动套筒31，改变顶紧组件3的长度，使得套筒31靠近货车车厢1侧壁的一端与货车车厢1的侧壁紧密抵接，挡板2与碳板紧密抵接。通过挡板2将放置到货车车厢1内的碳板进行夹持，减少碳板之间以及碳板与货车车厢1的箱底发生位移，对运输的碳板进行保护，减少对碳板的损坏。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车厢隔板，其特征在于：包括多个挡板（2）以及设置在挡板（2）一侧的顶紧组件（3）；所述顶紧组件（3）包括套筒（31）以及与套筒（31）转动连接的螺杆（32）。

2.根据权利要求1所述的车厢隔板，其特征在于：所述螺杆（32）与挡板（2）抵接，挡板靠近顶紧组件（3）的一端开设有插孔（212），螺杆（32）靠近挡板（2）的一端固定有截面与插孔（212）相同的凸块（33），凸块（33）与插孔（212）的截面为十字形。

3.根据权利要求2所述的车厢隔板，其特征在于：所述挡板（2）包括基础板（21）以及连接在基础板（21）两侧的补偿板（22）。

4.根据权利要求3所述的车厢隔板，其特征在于：所述基础板（21）的两侧开设有插槽（211），补偿板（22）靠近基础板（21）的侧边固定有能够插入插槽（211）内的插块（221）；基础板（21）上设置有对插入到插槽（211）内的插块（221）进行固定的固定件。

5.根据权利要求3所述的车厢隔板，其特征在于：所述补偿板（22）远离基础板（21）的一端开设有插孔（212）。

6.根据权利要求2所述的车厢隔板，其特征在于：所述螺杆（32）靠近挡板（2）的一端设置有补偿杆（4），补偿杆（4）靠近螺杆（32）的一端开设有插孔（212），补偿杆（4）远离螺杆（32）的一端固定有凸块（33）。

7.根据权利要求1所述的车厢隔板，其特征在于：所述挡板（2）远离顶紧组件（3）的一侧固定有柔性垫。

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