CN213948570U - 用于载货车辆的后悬置结构和载货车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于载货车辆的后悬置结构和具有其的载货车辆，所述用于载货车辆的后悬置结构，包括：车架；后悬架横梁，所述后悬架横梁为管梁；第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述后悬架横梁的一端相连且安装于所述车架，所述第二安装板与所述后悬架横梁的另一端相连且安装于所述车架。根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构，具有结构强度较高、抗冲击能力强等优点。

Description

用于载货车辆的后悬置结构和载货车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于载货车辆的后悬置结构和载货车辆。

背景技术

随着快递物流业的发展，电商物流异军突起，在运输业中的比重逐年增加。其特点为质量轻，体积大，多为高速和一级公路运输。例如低货台车辆等载货车辆，能匹配高货箱，自重低，越来越受到快递物流的欢迎。

相关技术中的载货车辆，其后悬置结构通常采用气囊悬架，中心处的横梁为采用冲压工艺成型的工字梁，在路况较好时，该横梁的结构简单，成本低廉，能够胜任等级公路的道路条件。但由于这种结构的强度较低，而气囊悬架车型，在中后桥处的变形量较大，因此对于经常运行在工况不佳的车型，损坏风险较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于载货车辆的后悬置结构，该用于载货车辆的后悬置结构，具有结构强度较高、抗冲击能力强等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述用于载货车辆的后悬置结构的载货车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出了一种用于载货车辆的后悬置结构，所述后悬置结构包括：车架；后悬架横梁，所述后悬架横梁为管梁；第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述后悬架横梁的一端相连且安装于所述车架，所述第二安装板与所述后悬架横梁的另一端相连且安装于所述车架。

根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构，具有结构强度较高、抗冲击能力强等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述后悬架横梁为圆管梁。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述后悬架横梁包括：中间段，所述中间段的横截面为圆环形；第一过渡段，所述第一过渡段的一端的横截面为圆环形且连接于所述中间段的一端，所述第一过渡段的另一端的横截面为椭圆环形且与所述第一安装板相连，所述第一过渡段的另一端的横截面的长轴大于所述第一过渡段的一端的横截面的外直径；第二过渡段，所述第二过渡段的一端的横截面为圆环形且连接于所述中间段的另一端，所述第二过渡段的另一端的横截面为椭圆环形且与所述第二安装板相连，所述第二过渡段的另一端的横截面的长轴大于所述第二过渡段的一端的横截面的外直径。

进一步地，所述中间段构造有连接孔。

进一步地，所述连接孔为多个，多个所述连接孔处于同一高度且分布于所述中间段的相对两侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述中间段的外表面构造有凸起，所述连接孔形成于所述凸起。

根据本实用新型的一些具体实施例，用于载货车辆的后悬置结构，还包括：第一平衡推力杆，所述第一平衡推力杆铰接于所述第一过渡段和所述第二过渡段；第二平衡推力杆，所述第二平衡推力杆铰接于所述第一过渡段和所述第二过渡段；其中，所述第一平衡推力杆和所述第二平衡推力杆分别位于所述后悬架横梁的相对两侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一过渡段和所述第二过渡段分别构造有第一避让缺口，所述第一平衡推力杆配合于所述第一过渡段的第一避让缺口内和所述第二过渡段的第一避让缺口内；所述第一过渡段和所述第二过渡段分别构造有第二避让缺口，所述第二平衡推力杆配合于所述第一过渡段的第二避让缺口内和所述第二过渡段的第二避让缺口内

进一步地，所述第一避让缺口的两侧分别构造有第一安装凸起和第二安装凸起，所述第一平衡推力杆铰接于所述第一安装凸起和所述第二安装凸起之间；所述第二避让缺口的两侧分别构造有第三安装凸起和第四安装凸起，所述第二平衡推力杆铰接于所述第三安装凸起和所述第四安装凸起之间。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种载货车辆，包括根据本实用新型第一方面的实施例所述的用于载货车辆的后悬置结构。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型第一方面的实施例所述的用于载货车辆的后悬置结构，具有结构强度较高、抗冲击能力强等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构的后悬架横梁的结构示意图；

图3是图1中A区域的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构的俯视图。

附图标记：

用于载货车辆的后悬置结构1、

车架100、后悬架横梁200、中间段210、第一过渡段220、第二过渡段230、

连接孔211、凸起212、

第一安装板300、铰接轴515、

第二安装板400、

第一平衡推力杆500、第一避让缺口510、第一安装凸起511、第二安装凸起512、

第三安装凸起513、第四安装凸起514、

第二平衡推力杆600、第二避让缺口610、后桥700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构1。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构1包括车架100、后悬架横梁200、第一安装板300和第二安装板400。

后悬架横梁200为管梁。第一安装板300与后悬架横梁200的一端相连且安装于车架100，第二安装板400与后悬架横梁200的另一端相连且安装于车架100。

举例而言，后悬架横梁200沿左右方向延伸，用于安装后悬架，尤其适于安装气囊悬架，后悬架横梁200为铸件，分别与第一安装板300和第二安装板400焊接为一体。后悬架横梁200的左右两侧均具有车架100，车架100沿前后方向延伸，第一安装板300和第二安装板400通过螺栓安装于车架100相对的表面。后悬架横梁200沿前后、左右方向均保持对称，保证了受力平衡。

根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构1，通过将后悬架横梁200构造为管梁，管梁为中空结构，相比工字梁，强度更高，能够提高抗扭性能，避免了后悬置结构1的疲劳受损，且重量较轻，并且在后悬架横梁200的两端构造第一安装板300和第二安装板400与车架100安装，使后悬架横梁200与车架100的连接强度得到增强，能够承受更大的地面的冲击载荷，能够胜任恶劣的道路条件。

根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构1，更加适用于运行工况较差的低货台车辆，在低货台车型的基础上，通过改变后悬架横梁200的结构，以较小的改动，即可满足低货台车型不同工况的开发需求。

因此，根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构1，具有结构强度较高、抗冲击能力强等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，后悬架横梁200为圆管梁。后悬架横梁200采用圆管梁受力更加均匀，使管梁具有更好的减震性，具有更大的抗冲击能力。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，后悬架横梁200包括中间段210、第一过渡段220和第二过渡段230。中间段210的横截面为圆环形。

第一过渡段220的一端的横截面为圆环形且连接于中间段210的一端，第一过渡段220的另一端的横截面为椭圆环形且与第一安装板300相连，第一过渡段220的另一端的横截面的长轴大于第一过渡段220的一端的横截面的外直径。

第二过渡段230的一端的横截面为圆环形且连接于中间段210的另一端，第二过渡段230的另一端的横截面为椭圆环形且与第二安装板400相连，第二过渡段230的另一端的横截面的长轴大于第二过渡段230的一端的横截面的外直径。

由此，第一过渡段220沿后悬架横梁200的长度方向的两端形成一端为圆环形，另一端为椭圆环形的形状，其中椭圆环形的长轴沿前后方向延伸。且第二过渡段230沿后悬架横梁200的长度方向的两端形成一端为圆环形，另一端为椭圆环形的形状，其中椭圆环形的长轴沿前后方向延伸。由此增强后悬架横梁200的受力的稳定性和安装强度。

并且，由于第一安装板300和第一过渡段220连接处以及第二安装板400与第二过渡段230的连接处需要更高的连接强度，通过将第一过渡段220另一端横截面的长轴设置大于中间段210横截面的外直径，且将第二过渡段230另一端横截面的长轴设置大于中间段210横截面的外直径，可以提高第一过渡段220与第一安装板300的连接强度以及第二过渡段230与第二安装板400的连接强度，进而后悬架横梁200的安装得到更强的加固。

进一步地，如图2所示，中间段210构造有连接孔211。例如，连接孔211可以为螺纹孔，连接孔211适于连接多种附加支架等结构，使后悬置结构1适应不同载货车辆的支架的安装，提高了后悬置结构1的适配性。本领域的技术人员可以理解地是，连接孔211也可以不与其他结构安装，不影响后悬置结构1的安装牢固性。

进一步地，如图2所示，连接孔211为多个，多个连接孔211处于同一高度且分布于中间段210的相对两侧，即多个连接孔211分别位于中间段210的前后两侧，中间段210每一侧分布有沿其长度方向间隔设置的多个连接孔211。

通过构造多个连接孔211，可以在中间段210同一高度的不同位置安装加固，并且可以适应前后两侧不同位置的附加支架进行安装。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，中间段210的外表面构造有凸起212，连接孔211形成于凸起212。例如凸起212为圆柱形，连接孔211位于圆柱形的圆心处。

例如螺栓与连接孔211配合安装于中间段210，通过在中间段210的外表面构造凸起212，方便垫片、螺母等连接件的贴合，防止中间段210受到螺母等连接件的破坏，同时提高了安装稳定性，提高中间段210的结构强度，且增加了螺栓的配合深度，从而提高安装的可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，用于载货车辆的后悬置结构1还包括第一平衡推力杆500和第二平衡推力杆600。

第一平衡推力杆500铰接于第一过渡段220和第二过渡段230。第二平衡推力杆600铰接于第一过渡段220和第二过渡段230。其中，第一平衡推力杆500和第二平衡推力杆600分别位于后悬架横梁200的相对两侧。

举例而言，第一平衡推力杆500连接于第一过渡段220和第二过渡段230的后侧，第二平衡推力杆600位于第一过渡段220和第二过渡段230的前侧，第一平衡推力杆500大体呈V形，与中间段210共同形成等腰三角形结构；第二平衡推力杆600大体呈V形，与中间段210共同形成等腰三角形结构。

并且，第一平衡推力杆500、第二平衡推力杆600分别与后桥700的前后两部分铰接，方便第一平衡推力杆500、第二平衡推力杆600和后桥700的安装，同时还保证了与后桥700前后两部分处于同一高度，安装位置更加准确。

此外，通过构造第一平衡推力杆500和第二平衡推力杆600，使后悬置结构1集成推力杆支座的功能。由于目前气囊悬架的连接件较多，且占用空间大，匹配其的车辆在安装后悬架时，工人难以操作，通过集成推力杆支座功能，机加工精度高，状态稳定，能提升装配悬架推力杆的便利性，从而提升气囊悬架车型在总装车间的装车效率。

进一步地，如图2和图4所示，第一过渡段220和第二过渡段230分别构造有第一避让缺口510，第一平衡推力杆500配合于第一过渡段220的第一避让缺口510内和第二过渡段230的第一避让缺口510内。

第一过渡段220和第二过渡段230分别构造有第二避让缺口610，第二平衡推力杆600配合于第一过渡段220的第二避让缺口610内和第二过渡段230的第二避让缺口610内。

举例而言，第一避让缺口510位于后悬架横梁200朝向第一平衡推力杆500的一侧(例如后侧)，使第一平衡推力杆500能够从后侧装入第一避让缺口510内，第二避让缺口610位于后悬架横梁200朝向第二平衡推力杆600的一侧(例如前侧)，使第二平衡推力杆600能够从前侧装入第二避让缺口610。

通过构造第一避让缺口510，方便第一平衡推力杆500铰接于第一过渡段220和第二过渡段230，第一平衡推力杆500与第一过渡段220和第二过渡段230的铰接位置处于第一避让缺口510内，使第一平衡推力杆500铰接更加稳定，且利于第一平衡推力杆500相对于后悬架横梁200转动。

通过构造第二避让缺口610，方便第二平衡推力杆600铰接于第一过渡段220和第二过渡段230，第二平衡推力杆600与第一过渡段220和第二过渡段230的铰接位置处于第二避让缺口610内，使第二平衡推力杆600铰接更加稳定，且利于第二平衡推力杆600相对于后悬架横梁200转动。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图4所示，第一避让缺口510的两侧分别构造有第一安装凸起511和第二安装凸起512，第一平衡推力杆500铰接于第一安装凸起511和第二安装凸起512之间。第二避让缺口610的两侧分别构造有第三安装凸起513和第四安装凸起514，第二平衡推力杆600铰接于第三安装凸起513和第四安装凸起514之间。

其中，第一安装凸起511和第二安装凸起512的延伸方向与第一平衡推力杆500的延伸方向相同，第三安装凸起513和第四安装凸起514的延伸方向与第二平衡推力杆600的延伸方向相同。

第一安装凸起511形成于第一过渡段220和第二过渡段230，第一安装凸起511相比第二安装凸起512更加邻近中间段210。第一安装凸起511与中间段210过渡连接，从而降低第一安装凸起511与中间段210连接处的残余应力，提高第一安装凸起511的结构强度。

第三安装凸起513形成于第一过渡段220和第二过渡段230，第三安装凸起513相比第四安装凸起514更加邻近中间段210。第三安装凸起513与中间段210过渡连接，从而降低第三安装凸起511与中间段210连接处的残余应力，提高第三安装凸起513的结构强度。

第二安装凸起512的高度高于第一安装凸起511，并且第一安装凸起511和第二安装凸起512之间的间距略宽于第一平衡推力杆500的铰接处的宽度，使第一安装凸起511和第二安装凸起512能够铰接于第一平衡推力杆500的两侧，并不相互干涉。

第一安装凸起511和第二安装凸起512安装有铰接轴515，铰接轴515通过螺栓安装于第一安装凸起511和第二安装凸起512。第一平衡推力杆500通过铰接轴515铰接于第一安装凸起511和第二安装凸起512，铰接更加稳定的同时，第一安装凸起511和第二安装凸起512能够对第一平衡推力杆500提供一定保护。

第四安装凸起514的高度高于第三安装凸起513，并且第三安装凸起513和第四安装凸起514之间的间距略宽于第二平衡推力杆600铰接处的宽度，进而第三安装凸起513和第四安装凸起514能够铰接于第二平衡推力杆600的两侧，并不相互干涉。

第三安装凸起513和第四安装凸起514安装有铰接轴515，铰接轴515通过螺栓安装于第三安装凸起513和第四安装凸起514。第二平衡推力杆600通过铰接轴515铰接于第三安装凸起513和第四安装凸起514，铰接更加稳定的同时，第三安装凸起513和第四安装凸起514能够对第二平衡推力杆600提供一定保护。

下面描述根据本实用新型实施例的载货车辆。

根据本实用新型实施例的载货车辆包括根据本实用新型上述实施例的用于载货车辆的后悬置结构1。

其中，载货车辆可以为采用气囊悬架的低货台载货车辆，低货台载货车辆的货台高度不高于1米，能够匹配高度较高的货箱，具有更大的装货量，并且载货车辆的重量较低，低货台载货车辆的重心较低，操控性更好，抗冲击能力更强。通过采用后悬置结构1，保证了气囊悬架和后悬置结构1的连接强度，并避免了后悬置结构1的疲劳受损。

根据本实用新型实施例的载货车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的后悬置结构1，具有结构强度较高、抗冲击能力强等优点。

根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构1和载货车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，包括：

车架；

后悬架横梁，所述后悬架横梁为管梁；

第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述后悬架横梁的一端相连且安装于所述车架，所述第二安装板与所述后悬架横梁的另一端相连且安装于所述车架。

2.根据权利要求1所述的用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，所述后悬架横梁为圆管梁。

3.根据权利要求1所述的用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，所述后悬架横梁包括：

中间段，所述中间段的横截面为圆环形；

第一过渡段，所述第一过渡段的一端的横截面为圆环形且连接于所述中间段的一端，所述第一过渡段的另一端的横截面为椭圆环形且与所述第一安装板相连，所述第一过渡段的另一端的横截面的长轴大于所述第一过渡段的一端的横截面的外直径；

第二过渡段，所述第二过渡段的一端的横截面为圆环形且连接于所述中间段的另一端，所述第二过渡段的另一端的横截面为椭圆环形且与所述第二安装板相连，所述第二过渡段的另一端的横截面的长轴大于所述第二过渡段的一端的横截面的外直径。

4.根据权利要求3所述的用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，所述中间段构造有连接孔。

5.根据权利要求4所述的用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，所述连接孔为多个，多个所述连接孔处于同一高度且分布于所述中间段的相对两侧。

6.根据权利要求4所述的用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，所述中间段的外表面构造有凸起，所述连接孔形成于所述凸起。

7.根据权利要求3所述的用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，还包括：

第一平衡推力杆，所述第一平衡推力杆铰接于所述第一过渡段和所述第二过渡段；

第二平衡推力杆，所述第二平衡推力杆铰接于所述第一过渡段和所述第二过渡段；

其中，所述第一平衡推力杆和所述第二平衡推力杆分别位于所述后悬架横梁的相对两侧。

8.根据权利要求7所述的用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，所述第一过渡段和所述第二过渡段分别构造有第一避让缺口，所述第一平衡推力杆配合于所述第一过渡段的第一避让缺口内和所述第二过渡段的第一避让缺口内；

所述第一过渡段和所述第二过渡段分别构造有第二避让缺口，所述第二平衡推力杆配合于所述第一过渡段的第二避让缺口内和所述第二过渡段的第二避让缺口内。

9.根据权利要求8所述的用于载货车辆的后悬置结构，其特征在于，所述第一避让缺口的两侧分别构造有第一安装凸起和第二安装凸起，所述第一平衡推力杆铰接于所述第一安装凸起和所述第二安装凸起之间；

所述第二避让缺口的两侧分别构造有第三安装凸起和第四安装凸起，所述第二平衡推力杆铰接于所述第三安装凸起和所述第四安装凸起之间。

10.一种载货车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于载货车辆的后悬置结构。

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