CN213928541U - 一种汽车散热器用的电子风扇总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器用的电子风扇总成，其技术方案是：包括风扇框，所述风扇框一侧开设有凹槽，所述凹槽内部活动套接有第一支架，所述第一支架一侧转动连接有风扇叶，所述风扇叶一侧开设有通风孔，所述通风孔内部固定连接有第二支架，所述第二支架一侧转动连接有活动风扇，所述风扇框一侧设有散热箱，所述风扇框一侧开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部螺纹连接有螺纹杆，所述风扇框通过螺纹杆与散热箱固定连接，一种汽车散热器用的电子风扇总成有益效果是：解决了汽车在运行的过程中因自身产生的震动以及风扇在运行时产生的震动，容易使得风扇与散热器之间连接以及两者之间的电源线的连接产生松动的问题。

Description

一种汽车散热器用的电子风扇总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车散热器用的电子风扇总成。

背景技术

冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，风扇的性能直接影响着发动机的散热效果，进而影响发动机的性能，若风扇选取不当，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机性能和使用寿命。

现有技术存在以下不足：现有的汽车发动机需要冷却，一般由水箱内的水进行冷却，水箱内的水在进行循环冷却时，需经过散热器之后通过风冷降温，散热器一般与电子扇总成相连接，但是现有的电子风扇与散热器只是简单的通过插头与插座之间的套接进行连接，但是汽车在运行的过程中由于自身产生的震动以及散热器和风扇在运行时产生的震动，容易使得电子风扇与散热器之间的连接产生松动，从而使得电子风扇不工作，从而导致汽车内部无法散热，而且电子风扇长期在振动环境下工作，这容易导致螺栓与螺母松脱，进而致使电子扇电机的松脱。

因此，发明一种汽车散热器用的电子风扇总成很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种汽车散热器用的电子风扇总成，通过在电源线一侧设置阻挡板、螺纹套与电源线之间的滑动连接以及螺纹套与螺纹槽之间的螺纹连接能有效的将电源箱一端固定在插口内部，通过第一异形块与第一异形槽之间的活动套接以及第三复位弹簧提供的弹力能有效的将螺纹杆固定在第一螺纹孔内部，避免螺纹杆受电子风扇长期的震动使得与第一螺纹孔之间发生松动的情况发生，以解决汽车在运行的过程中因自身产生的震动以及风扇在运行时产生的震动，容易使得风扇与散热器之间连接以及两者之间的电源线的连接产生松动的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器用的电子风扇总成，包括风扇框，所述风扇框一侧开设有凹槽，所述凹槽内部活动套接有第一支架，所述第一支架通过第一螺栓与风扇框固定连接，所述第一支架一侧转动连接有风扇叶，所述风扇叶的数量设置为多个，多个所述风扇叶呈圆周阵列分布，所述风扇叶一侧边缘处开设有通风孔，所述通风孔内部固定连接有第二支架，所述第二支架一侧转动连接有活动风扇，所述风扇框靠近第一支架一侧设有散热箱，所述风扇框远离散热箱一侧四角处均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部螺纹连接有螺纹杆，所述风扇框通过螺纹杆与散热箱固定连接，所述风扇框一侧固定连接有电源线，所述散热箱靠近电源线一端开设有插口，所述电源线与插口活动套接。

优选的，所述电源线外侧活动套接有固定机构，所述固定机构包括螺纹套，所述电源线外侧靠近插口一端固定连接有阻挡板，所述螺纹套位于阻挡板靠近风扇框一侧，所述散热箱靠近电源线一侧开设有螺纹槽，所述螺纹套与螺纹槽螺纹连接。

优选的，所述第一支架靠近风扇框一侧顶部开设有第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内部活动套接有环形块，所述环形块一侧固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧通过第一弹簧槽与第一支架固定连接。

优选的，所述风扇框远离散热箱一侧四角处均开设有第一异形槽，所述第一异形槽与第一螺纹孔相连通，所述第一异形槽内部活动套接有第一异形块。

优选的，所述第一异形槽底部两端均开设有限位槽，所述限位槽底部固定连接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧顶部固定连接有第一隔离板。

优选的，所述第一异形块底部固定连接有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧通过第一异形槽与螺纹杆一端相接触。

优选的，所述固定机构包括滑动套，所述滑动套底部固定连接有第二异形块，所述电源线外侧靠近插口一端固定连接有阻挡板，所述滑动套位于阻挡板靠近风扇框一侧，所述散热箱靠近电源线一侧开设有第二异形槽，所述第二异形块与第二异形槽活动套接，所述第二异形槽底部两端均固定连接有第四复位弹簧，所述第四复位弹簧顶部固定连接有第二隔离板。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在电源线一侧设置阻挡板、螺纹套与电源线之间的滑动连接以及螺纹套与螺纹槽之间的螺纹连接能有效的将电源箱一端固定在插口内部，螺纹套位于阻挡板远离散热箱一侧，当螺纹套与螺纹槽之间发生螺纹连接时，电源线通过阻挡板向插口一端移动从而向插口内部移动，从而通过螺纹套与螺纹槽之间的螺纹连接将电源箱固定在插口内部。

2、本实用新型通过第一异形块与第一异形槽之间的活动套接以及第三复位弹簧提供的弹力能有效的将螺纹杆固定在第一螺纹孔内部，通过螺纹杆将风扇框与散热箱固定好后，通过第一异形块与第一异形槽之间的活动套接将螺纹杆上方封住，通过第三复位弹簧提供的弹力使得螺纹杆受到一个向散热箱方向的弹力作用，使得螺纹杆不会因电子风扇长期的震动从而使得自身与第一螺纹孔之间发生松动，有效的解决了电子风扇长期在振动环境下工作，导致螺栓与螺母松脱，进而致使电子扇电机的松脱的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的风扇叶结构示意图；

图3为本实用新型提供的第一异形块结构爆炸图；

图4为本实用新型提供的螺纹套结构示意图；

图5为本实用新型提供的实施例2第二异形块结构示意图；

图中：1风扇框、2第一支架、3风扇叶、4第二支架、5活动风扇、6散热箱、7螺纹杆、8电源线、9螺纹套、10阻挡板、11环形块、12第一异形槽、13第一异形块、14第二复位弹簧、15第一隔离板、16第三复位弹簧、17滑动套、18第二异形块、19第四复位弹簧、20第二隔离板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

参照附图1-4，本实用新型提供的一种汽车散热器用的电子风扇总成，包括风扇框1，所述风扇框1一侧开设有凹槽，所述凹槽内部活动套接有第一支架2，所述第一支架2通过第一螺栓与风扇框1固定连接，所述第一支架2一侧转动连接有风扇叶3，所述风扇叶3的数量设置为多个，多个所述风扇叶3呈圆周阵列分布，所述风扇叶3一侧边缘处开设有通风孔，所述通风孔内部固定连接有第二支架4，所述第二支架4一侧转动连接有活动风扇5，所述风扇框1靠近第一支架2一侧设有散热箱6，所述风扇框1远离散热箱6一侧四角处均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部螺纹连接有螺纹杆7，所述风扇框1通过螺纹杆7与散热箱6固定连接，所述风扇框1一侧固定连接有电源线8，所述散热箱6靠近电源线8一端开设有插口，所述电源线8与插口活动套接，通过在风扇叶3边缘处设置活动风扇5能有效的加强风扇叶3的散热效果；

进一步地，所述电源线8外侧活动套接有固定机构，所述固定机构包括螺纹套9，所述电源线8外侧靠近插口一端固定连接有阻挡板10，所述螺纹套9位于阻挡板10靠近风扇框1一侧，所述散热箱6靠近电源线8一侧开设有螺纹槽，所述螺纹套9与螺纹槽螺纹连接，通过在电源线8一侧设置阻挡板10、螺纹套9与电源线8之间的滑动连接以及螺纹套9与螺纹槽之间的螺纹连接能有效的将电源箱一端固定在插口内部；

进一步地，所述第一支架2靠近风扇框1一侧顶部开设有第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内部活动套接有环形块11，所述环形块11一侧固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧通过第一弹簧槽与第一支架2固定连接，通过第一复位弹簧提供的弹力能有效的给第一螺栓提供一个向第一支架2方向的力，从而使得第一螺栓内部的螺牙与风扇框1相贴合，能有效的避免因风扇工作时产生的震动使得第一螺栓发生松动，从而导致第一支架2的松动；

进一步地，所述风扇框1远离散热箱6一侧四角处均开设有第一异形槽12，所述第一异形槽12与第一螺纹孔相连通，所述第一异形槽12内部活动套接有第一异形块13，通过第一异形槽12与第一异形块13之间的活动套接能有效的将螺纹杆7固定在第一异形槽12内部；

进一步地，所述第一异形槽12底部两端均开设有限位槽，所述限位槽底部固定连接有第二复位弹簧14，所述第二复位弹簧14顶部固定连接有第一隔离板15，通过第二复位弹簧14提供的弹力以及第一隔离板15的设置能有效的将第一异形块13固定在第一异形槽12内部，避免第一异形块13与第一异形槽12之间发生脱离；

进一步地，所述第一异形块13底部固定连接有第三复位弹簧16，所述第三复位弹簧16通过第一异形槽12与螺纹杆7一端相接触，通过第三复位弹簧16提供的弹力使得螺纹杆7受到一个向散热箱6方向的弹力作用，使得螺纹杆7不会因电子风扇长期的震动从而使得自身与第一螺纹孔之间发生松动。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，通过在风扇叶3边缘处设置活动风扇5，能有效的提高风扇的吹力，从而能有效的提高汽车的散热效率，通过螺纹杆7将风扇框1与散热箱6之间进行固定，当电子风扇与散热箱6工作时，电子风扇与散热箱6之间产生持续的震动，会使得螺纹杆7与第一螺纹孔之间发货所能松动，通过在第一螺纹孔顶部设置第一异形槽12，通过第一异形块13与第一异形槽12之间的活动套接将第一异形块13放置到第一异形槽12内部，放置第一异形块13时，第一异形块13挤压第一隔离板15，促使第二复位弹簧14受到压迫使得第一隔离板15向下移动，当第一异形块13完全进入第一异形槽12内部时，第一隔离板15受到第二复位弹簧14的弹力作用向上移动，从而将第一异形槽12两端的开口进行密封，同时通过第三复位弹簧16提供的弹力使得螺纹杆7受到一个向散热箱6方向的弹力作用，使得螺纹杆7不会因电子风扇长期的震动从而使得自身与第一螺纹孔之间发生松动。

固定好散热箱6与风扇框1后，使用者通过螺纹套9与螺纹槽之间的螺纹连接使的电源线8一端与插口之间发生活动套接，当螺纹套9完全进入螺纹槽内部时，插口与电源线8完全重合，由于在电源线8外侧设置阻挡板10，螺纹套9与螺纹槽之间发生螺纹连接带动阻挡块向插口方向移动，通过阻挡板10的移动促使电源线8向插口方向移动，从而将电源线8一端固定在插口内部。

实施例2：

参照附图5，本实用新型提供的一种汽车散热器用的电子风扇总成，与实施例1不同的是，所述固定机构包括滑动套17，所述滑动套17底部固定连接有第二异形块18，所述电源线8外侧靠近插口一端固定连接有阻挡板10，所述滑动套17位于阻挡板10靠近风扇框1一侧，所述散热箱6靠近电源线8一侧开设有第二异形槽，所述第二异形块18与第二异形槽活动套接，所述第二异形槽底部两端均固定连接有第四复位弹簧19，所述第四复位弹簧19顶部固定连接有第二隔离板20。

使用过程如下：在使用本实用新型时，固定好散热箱6与风扇框1后，使用者将电源箱插进插口内部，在电源线8插进插口内部后，阻挡板10位于插口一端，并与散热箱6一侧相贴合，此时使用者通过滑动套17与电源线8之间的滑动连接移动滑动套17，通过第二异形块18与第二异形槽之间的活动套接将第二异形块18固定在第二异形槽内部，在第二异形块18向第二异形槽内部异形时，第二隔离板20与第四复位弹簧19受到压迫向第二异形槽内部移动，当第二异形块18完全进入第二异形槽内部后，第四复位弹簧19恢复弹力使得第二隔离板20向上移动，从而将第二异形槽两端的开口封住，从而将第二异形块18固定在第二异形槽内部，避免第二异形块18的脱离，通过第二异形块18与第二异形槽之间的活动套接将电源线8进行固定相对于实施例1中的使用螺纹套9与螺纹槽之间的螺纹连接固定电源线8，操作更加简单，同时能有效的避免由于电子风扇与散热箱6之间的震动导致螺纹套9与螺纹槽之间发生松动的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种汽车散热器用的电子风扇总成，包括风扇框（1），其特征在于：所述风扇框（1）一侧开设有凹槽，所述凹槽内部活动套接有第一支架（2），所述第一支架（2）通过第一螺栓与风扇框（1）固定连接，所述第一支架（2）一侧转动连接有风扇叶（3），所述风扇叶（3）的数量设置为多个，多个所述风扇叶（3）呈圆周阵列分布，所述风扇叶（3）一侧边缘处开设有通风孔，所述通风孔内部固定连接有第二支架（4），所述第二支架（4）一侧转动连接有活动风扇（5），所述风扇框（1）靠近第一支架（2）一侧设有散热箱（6），所述风扇框（1）远离散热箱（6）一侧四角处均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部螺纹连接有螺纹杆（7），所述风扇框（1）通过螺纹杆（7）与散热箱（6）固定连接，所述风扇框（1）一侧固定连接有电源线（8），所述散热箱（6）靠近电源线（8）一端开设有插口，所述电源线（8）与插口活动套接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用的电子风扇总成，其特征在于：所述电源线（8）外侧活动套接有固定机构，所述固定机构包括螺纹套（9），所述电源线（8）外侧靠近插口一端固定连接有阻挡板（10），所述螺纹套（9）位于阻挡板（10）靠近风扇框（1）一侧，所述散热箱（6）靠近电源线（8）一侧开设有螺纹槽，所述螺纹套（9）与螺纹槽螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用的电子风扇总成，其特征在于：所述第一支架（2）靠近风扇框（1）一侧顶部开设有第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内部活动套接有环形块（11），所述环形块（11）一侧固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧通过第一弹簧槽与第一支架（2）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用的电子风扇总成，其特征在于：所述风扇框（1）远离散热箱（6）一侧四角处均开设有第一异形槽（12），所述第一异形槽（12）与第一螺纹孔相连通，所述第一异形槽（12）内部活动套接有第一异形块（13）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车散热器用的电子风扇总成，其特征在于：所述第一异形槽（12）底部两端均开设有限位槽，所述限位槽底部固定连接有第二复位弹簧（14），所述第二复位弹簧（14）顶部固定连接有第一隔离板（15）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车散热器用的电子风扇总成，其特征在于：所述第一异形块（13）底部固定连接有第三复位弹簧（16），所述第三复位弹簧（16）通过第一异形槽（12）与螺纹杆（7）一端相接触。

7.根据权利要求2所述的一种汽车散热器用的电子风扇总成，其特征在于：所述固定机构包括滑动套（17），所述滑动套（17）底部固定连接有第二异形块（18），所述电源线（8）外侧靠近插口一端固定连接有阻挡板（10），所述滑动套（17）位于阻挡板（10）靠近风扇框（1）一侧，所述散热箱（6）靠近电源线（8）一侧开设有第二异形槽，所述第二异形块（18）与第二异形槽活动套接，所述第二异形槽底部两端均固定连接有第四复位弹簧（19），所述第四复位弹簧（19）顶部固定连接有第二隔离板（20）。

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