CN213926349U - 一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于挡土墙技术领域，具体公开了一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括盾构孔挡土墙结构主体、挡土墙、固定机构和支撑机构，盾构孔挡土墙结构主体的中间部位嵌入连接有挡土墙，盾构孔挡土墙结构主体的另一侧顶部嵌入连接有固定机构，挡土墙的顶部中间部位活动连接有支撑机构，盾构孔挡土墙结构主体的底端嵌入连接有立柱，挡土墙有助于对周围土体进行阻挡，提高施工期间安全性，加速施工进度，方便操作人员施工，进而提高了挡土墙的实用性，固定机构是由连接板、第一固定柱、第二固定柱、钻头、固定块、钢索和连接块组成，固定机构有助于对钢筋混凝土墙进行连接加固，防止钢筋混凝土墙倒塌，可以在未来具有广泛的发展前景。
Description
技术领域
本实用涉及挡土墙技术领域，具体为一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构。
背景技术
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法，挡土墙指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌的统称。
目前，现有的地铁车站顶板盾构孔挡土墙抗压程度较低，而且及其的容易损坏，抗拉性能普遍较差，导致结构出现裂缝，给结构的正常使用带来安全隐患，不能对盾构孔内侧进行支撑，挡土墙容易压垮，不能对挡土墙外的地下水进行排除，从而影响工程进度，需要对挡土墙稳定性差，成本高，施工难度强。
所以，如何设计一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，成为当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，以解决上述背景技术中提出的抗压程度较低、稳定性差和不能把水进行排除的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括盾构孔挡土墙结构主体、挡土墙、固定机构和支撑机构，所述盾构孔挡土墙结构主体的中间部位嵌入连接有挡土墙，所述盾构孔挡土墙结构主体的另一侧顶部嵌入连接有固定机构，所述挡土墙的顶部中间部位活动连接有支撑机构，所述盾构孔挡土墙结构主体的底端嵌入连接有立柱，所述挡土墙的底端嵌入连接有顶板，所述顶板的顶端嵌入连接有防水层，所述防水层的顶端嵌入连接有基础，所述基础的顶端嵌入连接有钢筋混凝土墙，所述钢筋混凝土墙的另一端嵌入连接有反滤层，所述钢筋混凝土墙的一端顶部贯穿连接有加强钢筋，所述钢筋混凝土墙的一端底部贯穿连接有排水孔，所述基础的顶端中间部位另一侧嵌入连接有蓄水池，所述蓄水池的内部底部嵌入连接有抽水机，所述钢筋混凝土墙的顶端嵌入连接有固定器，所述钢筋混凝土墙的另一端顶部嵌入连接有固定板，所述钢筋混凝土墙的另一端底部嵌入连接有混凝土加强块，所述固定机构的顶部嵌入连接有连接板，所述连接板的一侧嵌入连接有第一固定柱，所述连接板的另一侧嵌入连接有第二固定柱，所述第一固定柱的底端嵌入连接有钻头，所述连接板的中间部位嵌入连接有固定块，所述固定块的另一端嵌入连接有钢索，所述钢索的另一端嵌入连接有连接块，所述支撑机构的中间部位嵌入连接有连接器，所述连接器的另一端嵌入连接有第一液压伸缩柱，所述连接器的一端嵌入连接有第二液压伸缩柱。
优选的，所述抽水机的顶端贯穿连接有水管。
优选的，所述固定器的顶端嵌入连接有广告板。
优选的，所述支撑机构的一端嵌入连接有支撑块。
优选的，所述挡土墙是由挡土墙底端的顶板、顶板顶端的防水层、防水层顶端的基础、基础顶端的钢筋混凝土墙、钢筋混凝土墙另一端的反滤层、钢筋混凝土墙一端顶部的加强钢筋、钢筋混凝土墙一端底部的排水孔、基础顶端中间部位另一侧的蓄水池、蓄水池内部底部的抽水机、钢筋混凝土墙顶端的固定器、钢筋混凝土墙另一端顶部的固定板和钢筋混凝土墙另一端底部的混凝土加强块共同组合而成。
优选的，所述固定机构是由固定机构顶部的连接板、连接板一侧的第一固定柱、连接板另一侧的第二固定柱、第一固定柱底端的钻头、连接板中间部位的固定块、固定块另一端的钢索和钢索另一端的连接块共同组合而成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
1.该种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，挡土墙是由顶板、防水层、基础、钢筋混凝土墙、反滤层、加强钢筋、排水孔、蓄水池、抽水机、固定器、固定板和混凝土加强块组成，从而达到对周围土体进行阻挡的效果，挡土墙有助于对周围土体进行阻挡，提高施工期间安全性，加速施工进度，提高施工效率，从而方便操作人员精准施工，减少废弃工程，进而提高了挡土墙的实用性。
2.该种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，固定机构是由连接板、第一固定柱、第二固定柱、钻头、固定块、钢索和连接块组成，从而达到对对钢筋混凝土墙进行连接加固的效果，固定机构有助于对钢筋混凝土墙进行连接加固，从而防止钢筋混凝土墙倒塌。
附图说明
图1为本实用新型的整体剖面结构示意图；
图2为本实用新型的挡土墙剖面结构示意图；
图3为本实用新型的固定机构剖面结构示意图；
图4为本实用新型的支撑机构剖面结构示意图。
图中标记：1、盾构孔挡土墙结构主体，2、挡土墙，201、顶板，202、防水层，203、基础，204、钢筋混凝土墙，205、反滤层，206、加强钢筋，207、排水孔，208、蓄水池，209、抽水机，2010、水管，2011、固定器，2012、广告板，2013、固定板，2014、混凝土加强块，3、固定机构，301、连接板，302、第一固定柱，303、第二固定柱，304、钻头，305、固定块，306、钢索，307、连接块，4、支撑机构，401、连接器，402、第一液压伸缩柱，403、第二液压伸缩柱，404、支撑块，5、立柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括盾构孔挡土墙结构主体1、挡土墙2、固定机构3和支撑机构4，盾构孔挡土墙结构主体1的中间部位嵌入连接有挡土墙2，盾构孔挡土墙结构主体1的另一侧顶部嵌入连接有固定机构3，挡土墙2的顶部中间部位活动连接有支撑机构4，盾构孔挡土墙结构主体1的底端嵌入连接有立柱5，挡土墙2的底端嵌入连接有顶板201，顶板201的顶端嵌入连接有防水层202，防水层202的顶端嵌入连接有基础203，基础203的顶端嵌入连接有钢筋混凝土墙204，钢筋混凝土墙204的另一端嵌入连接有反滤层205，钢筋混凝土墙204的一端顶部贯穿连接有加强钢筋206，钢筋混凝土墙204的一端底部贯穿连接有排水孔207，基础203的顶端中间部位另一侧嵌入连接有蓄水池208，蓄水池208的内部底部嵌入连接有抽水机209，钢筋混凝土墙204的顶端嵌入连接有固定器2011，钢筋混凝土墙204的另一端顶部嵌入连接有固定板2013，钢筋混凝土墙204的另一端底部嵌入连接有混凝土加强块2014，固定机构3的顶部嵌入连接有连接板301，连接板301的一侧嵌入连接有第一固定柱302，连接板301的另一侧嵌入连接有第二固定柱303，第一固定柱302的底端嵌入连接有钻头304，连接板301的中间部位嵌入连接有固定块305，固定块305的另一端嵌入连接有钢索306，钢索306的另一端嵌入连接有连接块307，支撑机构4的中间部位嵌入连接有连接器401，连接器401的另一端嵌入连接有第一液压伸缩柱402，连接器401的一端嵌入连接有第二液压伸缩柱403。
优选的，抽水机209的顶端贯穿连接有水管2010，当挡土墙外部渗有地下水时，地下水会从排水孔207流入蓄水池208中，从而操作人员通过控制远程面板控制抽水机209开始运行，从而抽水机209把蓄水池208的地下水通过抽水机209顶端的水管2010排出盾构孔内，从而保障施工正常进行，避免地下水流入盾构孔内对工程造成损失，水管2010有助于把地下水输送到盾构孔外。
优选的，固定器2011的顶端嵌入连接有广告板2012，当钢筋混凝土墙204浇筑完成，操作人员把固定器2011通过固定螺丝固定在钢筋混凝土墙204的顶端，从而操作人员把固定器2011顶端的广告板2012插入固定器2011上的卡槽内，进而操作人员通过旋转固定器2011上的限位板，从而使限位板抵住广告板2012，进而对广告板2012进行限位固定，广告板2012有助于防止杂物掉入盾构孔内，从而造成人员伤亡，进而通过了挡土墙的安全性。
优选的，支撑机构4的一端嵌入连接有支撑块404，当钢筋混凝土墙204浇筑完成，操作人员把支撑机构4放置在钢筋混凝土墙204的内侧，从而操作人员控制连接器401另一端的第一液压伸缩柱402和连接器401一端的第二液压伸缩柱403伸长，进而使支撑机构4一端的支撑块404抵住钢筋混凝土墙204的内侧，从而对钢筋混凝土墙204的内侧进行加固，进而防止钢筋混凝土墙204受到挤压过大而倒塌，支撑块404有助于对钢筋混凝土墙204的内侧进行加固。
优选的，挡土墙2是由挡土墙2底端的顶板201、顶板201顶端的防水层202、防水层202顶端的基础203、基础203顶端的钢筋混凝土墙204、钢筋混凝土墙204另一端的反滤层205、钢筋混凝土墙204一端顶部的加强钢筋206、钢筋混凝土墙204一端底部的排水孔207、基础203顶端中间部位另一侧的蓄水池208、蓄水池208内部底部的抽水机209、钢筋混凝土墙204顶端的固定器2011、钢筋混凝土墙204另一端顶部的固定板2013和钢筋混凝土墙204另一端底部的混凝土加强块2014共同组合而成，当操作人员需要对盾构孔建设挡土墙时，操作人员通过在挡土墙2底端的顶板201上建设防水层202，从而防止地下水渗透到盾构孔内部，进而操作人员在防水层202上建设基础203，从而对基础203顶端的钢筋混凝土墙204进行支撑，进而对基础203顶端的钢筋混凝土墙204进行建设，从而防止周围泥土掉入盾构孔内部，钢筋混凝土墙204可直接留在土体内，仅在道路施工时凿除挡钢筋混凝土墙204顶部影响道路恢复的部分，从而减少开挖土体工程量、减少凿除钢筋混凝土墙204的工程量，简化施工工序，节约了成本，钢筋混凝土墙204一端顶部的加强钢筋206有助于对周围土体进行加固，钢筋混凝土墙204另一端顶部的固定板2013和钢筋混凝土墙204另一端底部的混凝土加强块2014有助于对挡土墙2进行加固，挡土墙2有助于对周围土体进行阻挡，提高施工期间安全性，加速施工进度，提高施工效率，从而方便操作人员精准施工，减少废弃工程，进而提高了挡土墙2的实用性。
优选的，固定机构3是由固定机构3顶部的连接板301、连接板301一侧的第一固定柱302、连接板301另一侧的第二固定柱303、第一固定柱302底端的钻头304、连接板301中间部位的固定块305、固定块305另一端的钢索306和钢索306另一端的连接块307共同组合而成，当挡土墙2浇筑完成后，操作人员把固定机构3顶部的连接板301放置在地面，从而操作人员把第一固定柱302底端的钻头304通过连接板301插入地面，进而连接板301一侧的第一固定柱302和连接板301另一侧的第二固定柱303配合使用把连接板301固定在地面上，从而操作人员把连接板301中间部位的固定块305通过固定螺丝固定在连接板301，把钢索306另一端的连接块307通过固定螺丝固定在钢筋混凝土墙204上，从而操作人员通过钢索306把固定块305和连接块307连接在一起，从而固定机构3对钢筋混凝土墙204进行加固，固定机构3有助于对钢筋混凝土墙204进行连接加固，从而防止钢筋混凝土墙204倒塌。
工作原理：首先，挡土墙2是由挡土墙2底端的顶板201、顶板201顶端的防水层202、防水层202顶端的基础203、基础203顶端的钢筋混凝土墙204、钢筋混凝土墙204另一端的反滤层205、钢筋混凝土墙204一端顶部的加强钢筋206、钢筋混凝土墙204一端底部的排水孔207、基础203顶端中间部位另一侧的蓄水池208、蓄水池208内部底部的抽水机209、钢筋混凝土墙204顶端的固定器2011、钢筋混凝土墙204另一端顶部的固定板2013和钢筋混凝土墙204另一端底部的混凝土加强块2014共同组合而成，当操作人员需要对盾构孔建设挡土墙时，操作人员通过在挡土墙2底端的顶板201上建设防水层202，从而防止地下水渗透到盾构孔内部，进而操作人员在防水层202上建设基础203，从而对基础203顶端的钢筋混凝土墙204进行支撑，进而对基础203顶端的钢筋混凝土墙204进行建设，从而防止周围泥土掉入盾构孔内部，钢筋混凝土墙204可直接留在土体内，仅在道路施工时凿除挡钢筋混凝土墙204顶部影响道路恢复的部分，从而减少开挖土体工程量、减少凿除钢筋混凝土墙204的工程量，简化施工工序，节约了成本，钢筋混凝土墙204一端顶部的加强钢筋206有助于对周围土体进行加固，钢筋混凝土墙204另一端顶部的固定板2013和钢筋混凝土墙204另一端底部的混凝土加强块2014有助于对挡土墙2进行加固，挡土墙2有助于对周围土体进行阻挡，提高施工期间安全性，加速施工进度，提高施工效率，从而方便操作人员精准施工，减少废弃工程，进而提高了挡土墙2的实用性。
然后，固定机构3是由固定机构3顶部的连接板301、连接板301一侧的第一固定柱302、连接板301另一侧的第二固定柱303、第一固定柱302底端的钻头304、连接板301中间部位的固定块305、固定块305另一端的钢索306和钢索306另一端的连接块307共同组合而成，当挡土墙2浇筑完成后，操作人员把固定机构3顶部的连接板301放置在地面，从而操作人员把第一固定柱302底端的钻头304通过连接板301插入地面，进而连接板301一侧的第一固定柱302和连接板301另一侧的第二固定柱303配合使用把连接板301固定在地面上，从而操作人员把连接板301中间部位的固定块305通过固定螺丝固定在连接板301，把钢索306另一端的连接块307通过固定螺丝固定在钢筋混凝土墙204上，从而操作人员通过钢索306把固定块305和连接块307连接在一起，从而固定机构3对钢筋混凝土墙204进行加固，固定机构3有助于对钢筋混凝土墙204进行连接加固，从而防止钢筋混凝土墙204倒塌。
接着，支撑机构4的一端嵌入连接有支撑块404，当钢筋混凝土墙204浇筑完成，操作人员把支撑机构4放置在钢筋混凝土墙204的内侧，从而操作人员控制连接器401另一端的第一液压伸缩柱402和连接器401一端的第二液压伸缩柱403伸长，进而使支撑机构4一端的支撑块404抵住钢筋混凝土墙204的内侧，从而对钢筋混凝土墙204的内侧进行加固，进而防止钢筋混凝土墙204受到挤压过大而倒塌，支撑块404有助于对钢筋混凝土墙204的内侧进行加固。
紧接着，抽水机209的顶端贯穿连接有水管2010，当挡土墙外部渗有地下水时，地下水会从排水孔207流入蓄水池208中，从而操作人员通过控制远程面板控制抽水机209开始运行，从而抽水机209把蓄水池208的地下水通过抽水机209顶端的水管2010排出盾构孔内，从而保障施工正常进行，避免地下水流入盾构孔内对工程造成损失，水管2010有助于把地下水输送到盾构孔外。
最后，固定器2011的顶端嵌入连接有广告板2012，当钢筋混凝土墙204浇筑完成，操作人员把固定器2011通过固定螺丝固定在钢筋混凝土墙204的顶端，从而操作人员把固定器2011顶端的广告板2012插入固定器2011上的卡槽内，进而操作人员通过旋转固定器2011上的限位板，从而使限位板抵住广告板2012，进而对广告板2012进行限位固定，广告板2012有助于防止杂物掉入盾构孔内，从而造成人员伤亡，进而通过了挡土墙的安全性，这就是该种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构的工作原理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，包括盾构孔挡土墙结构主体(1)、挡土墙(2)、固定机构(3)和支撑机构(4)，其特征在于：所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的中间部位嵌入连接有挡土墙(2)，所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的另一侧顶部嵌入连接有固定机构(3)，所述挡土墙(2)的顶部中间部位活动连接有支撑机构(4)，所述盾构孔挡土墙结构主体(1)的底端嵌入连接有立柱(5)，所述挡土墙(2)的底端嵌入连接有顶板(201)，所述顶板(201)的顶端嵌入连接有防水层(202)，所述防水层(202)的顶端嵌入连接有基础(203)，所述基础(203)的顶端嵌入连接有钢筋混凝土墙(204)，所述钢筋混凝土墙(204)的另一端嵌入连接有反滤层(205)，所述钢筋混凝土墙(204)的一端顶部贯穿连接有加强钢筋(206)，所述钢筋混凝土墙(204)的一端底部贯穿连接有排水孔(207)，所述基础(203)的顶端中间部位另一侧嵌入连接有蓄水池(208)，所述蓄水池(208)的内部底部嵌入连接有抽水机(209)，所述钢筋混凝土墙(204)的顶端嵌入连接有固定器(2011)，所述钢筋混凝土墙(204)的另一端顶部嵌入连接有固定板(2013)，所述钢筋混凝土墙(204)的另一端底部嵌入连接有混凝土加强块(2014)，所述固定机构(3)的顶部嵌入连接有连接板(301)，所述连接板(301)的一侧嵌入连接有第一固定柱(302)，所述连接板(301)的另一侧嵌入连接有第二固定柱(303)，所述第一固定柱(302)的底端嵌入连接有钻头(304)，所述连接板(301)的中间部位嵌入连接有固定块(305)，所述固定块(305)的另一端嵌入连接有钢索(306)，所述钢索(306)的另一端嵌入连接有连接块(307)。
2.如权利要求1所述的一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，其特征在于：所述支撑机构(4)的中间部位嵌入连接有连接器(401)，所述连接器(401)的另一端嵌入连接有第一液压伸缩柱(402)，所述连接器(401)的一端嵌入连接有第二液压伸缩柱(403)。
3.如权利要求1所述的一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，其特征在于：所述抽水机(209)的顶端贯穿连接有水管(2010)。
4.如权利要求1所述的一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，其特征在于：所述固定器(2011)的顶端嵌入连接有广告板(2012)。
5.如权利要求1所述的一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，其特征在于：所述支撑机构(4)的一端嵌入连接有支撑块(404)。
6.如权利要求1所述的一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，其特征在于：所述挡土墙(2)是由挡土墙(2)底端的顶板(201)、顶板(201)顶端的防水层(202)、防水层(202)顶端的基础(203)、基础(203)顶端的钢筋混凝土墙(204)、钢筋混凝土墙(204)另一端的反滤层(205)、钢筋混凝土墙(204)一端顶部的加强钢筋(206)、钢筋混凝土墙(204)一端底部的排水孔(207)、基础(203)顶端中间部位另一侧的蓄水池(208)、蓄水池(208)内部底部的抽水机(209)、钢筋混凝土墙(204)顶端的固定器(2011)、钢筋混凝土墙(204)另一端顶部的固定板(2013)和钢筋混凝土墙(204)另一端底部的混凝土加强块(2014)共同组合而成。
7.如权利要求1所述的一种地铁车站顶板盾构孔挡土墙结构，其特征在于：所述固定机构(3)是由固定机构(3)顶部的连接板(301)、连接板(301)一侧的第一固定柱(302)、连接板(301)另一侧的第二固定柱(303)、第一固定柱(302)底端的钻头(304)、连接板(301)中间部位的固定块(305)、固定块(305)另一端的钢索(306)和钢索(306)另一端的连接块(307)共同组合而成。
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Granted publication date: 20210810 |