CN213921965U - 船用油缸运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用油缸运输装置，包括上膜座以及下膜座，上膜座设置于下膜座上方，下膜座的顶部设置有用于容纳放置船用油缸的下容纳槽，上膜座的底部设置有与下容纳槽相互匹配的上容纳槽，形成了一个能够容纳放置船用油缸的区域，通过该区域从而能够在运输过程中固定船用油缸。上膜座与下膜座之间的距离可以根据船用油缸大小进行调节，夹持固定船用油缸。因此，船用油缸运输装置能够在运输过程中固定船用油缸，提高船用油缸运输的稳定性及安全性，减少船用油缸滑动或碰撞造成船用油缸表面出现凹痕及刮花的情况发生，从而减少船用油缸返修或者更换的维护成本。

Description

船用油缸运输装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别是一种船用油缸运输装置。

背景技术

船用舱盖油缸作为舱盖开关、调试等重要的组成部分，在使用过程占据着主导位置。以往船用油缸运输或吊装上船使用常规斗装，在此过程经常出现打滑、互相碰撞等问题，造成船用油缸表面出现凹痕及刮花，增加返修或者更换的成本，甚至在高空吊装时也增加安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种船用油缸运输装置，能够提高船用油缸在运输过程中的稳定性和安全性，从而降低船用油缸的维护成本。

本实用新型实施例提供了一种船用油缸运输装置，包括上膜座以及下膜座，所述上膜座设置于所述下膜座上方，所述下膜座的顶部设置有用于容纳放置船用油缸的下容纳槽，所述上膜座的底部设置有与所述下容纳槽相互匹配的上容纳槽，所述上膜座与所述下膜座之间的距离可调。

根据本实用新型提供的实施例的船用油缸运输装置，至少具有如下有益效果：下膜座的下容纳槽与上膜座的上容纳槽相互匹配，形成了一个能够容纳放置船用油缸的区域，通过该区域从而能够在运输过程中固定船用油缸。上膜座与下膜座之间的距离可以根据船用油缸大小进行调节，能够装载放置多种形状大小的船用油缸。增大上膜座与下膜座之间的距离，便于船用油缸的放置；缩短上膜座与下膜座之间的距离，上膜座与下膜座压迫夹持船用油缸，固定油缸，减少船用油缸出现打滑、互相碰撞的情况出现。因此，船用油缸运输装置能够在运输过程中固定船用油缸，提高船用油缸运输的稳定性及安全性，减少船用油缸滑动或碰撞造成船用油缸表面出现凹痕及刮花的情况发生，从而减少船用油缸返修或者更换的维护成本。

根据本实用新型的一些实施例，还包括用于减轻所述下容纳槽内的压力的第一减震缓冲部件，所述第一减震缓冲部件设置于所述下容纳槽内，第一减震缓冲部件能够缓冲船用放置时所受的冲击力，减少船用油缸碰撞造成损坏的情况发生。

根据本实用新型的一些实施例，还包括用于减轻船用油缸对所述下膜座造成的冲击力的第二减震缓冲部件，所述第二减震缓冲部件设置于所述下膜座下方，第二减震缓冲部件能够缓冲船用油缸运输装置放置时所受的冲击力，减少船用油缸碰撞造成损坏的情况发生。

根据本实用新型的一些实施例，还包括用于减轻船用油缸在所述上容纳槽与所述下容纳槽内受到的冲击力的第三减震缓冲部件，所述第三减震缓冲部件分别设置在所述上容纳槽与所述下容纳槽内，第三减震缓冲部件能够减轻船用油缸在上容纳槽与下容纳槽碰撞时所受的冲击力，减少船用油缸碰撞造成损坏的情况发生。

根据本实用新型的一些实施例，所述上容纳槽与所述下容纳槽均设置有多个，相邻两个所述上容纳槽和/或所述下容纳槽之间设置有用于防止相邻的所述上容纳槽和/或所述下容纳槽内的船用油缸之间产生碰撞的凸起部，凸起部能够固定多个船用油缸，避免多个船用油缸打滑、碰撞而损坏的情况发生，提高船用油缸运输的稳定性和安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸起部表面设置有防滑缓冲材料制成的防滑保护层，防滑保护层能够减少多个船用油缸打滑以及船用油缸与凸起部碰撞而损坏的情况发生，提高船用油缸的稳定性和安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述上容纳槽与所述下容纳槽的表面上均设置有防滑纹，防滑纹的设置能够减轻船用油缸在运输过程中的打滑现象，提高船用油缸运输的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，还包括锁紧装置以及分别设置在所述上膜座与所述下膜座上的通孔，所述锁紧装置穿过两个所述通孔以固定连接所述上膜座与所述下膜座，锁紧装置能够固定上膜座与下膜座的连接，夹持固定船用油缸，提高船用油缸在运输过程中的稳定性和安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述下容纳槽的深度比所述上容纳槽的深度大，增大下容纳槽的深度能够减少船用油缸打滑或者碰撞情况发生，提高船用油缸运输的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，还包括便于叉车运输与吊装的底架，所述底架与所述下膜座固定连接，便于对船用油缸运输装置运输，提高运输效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的船用油缸运输装置的结构示意图；

图2为图1的侧视图。

附图说明：船用油缸装置100、上膜座110、下膜座120、上容纳槽130、下容纳槽140、第二缓冲部件150、凸起部160、锁紧装置170、底架180。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种船用油缸运输装置，包括上膜座以及下膜座，上膜座设置于下膜座上方，下膜座的顶部设置有下容纳槽，上膜座的底部设置有与下容纳槽相互匹配的上容纳槽，下膜座的下容纳槽与上膜座的上容纳槽相互匹配，形成了一个能够容纳放置船用油缸的区域，通过该区域从而能够在运输过程中固定船用油缸。上膜座与下膜座之间的距离可以根据船用油缸大小进行调节，能够装载放置多种形状大小的船用油缸。增大上膜座与下膜座之间的距离，便于船用油缸的放置；缩短上膜座与下膜座之间的距离，上膜座与下膜座压迫夹持船用油缸，固定油缸，减少船用油缸出现打滑、互相碰撞的情况出现。因此，船用油缸运输装置能够在运输过程中固定船用油缸，提高船用油缸运输的稳定性及安全性，减少船用油缸滑动或碰撞造成船用油缸表面出现凹痕及刮花的情况发生，从而减少船用油缸返修或者更换的维护成本。

下面结合附图，对本实用新型实施例作进一步阐述。

在一些实施例中，参照图1，船用油缸运输装置100设置有上膜座110和下膜座120，下膜座120的顶部内开设有下容纳槽140，上膜座110设置于下膜座120的上方，上膜座110的底部开设有与下容纳槽140相互配合的上容纳槽130，下容纳槽140与上容纳槽130相互配合形成一个能够放置船用油缸的区域，区域大小与船用油缸大小相匹配，使得在运输过程中能够固定放置于下容纳槽140与上容纳槽130之间的船用油缸，同时，上膜座110与下膜座120之间的距离可以根据不同体积大小的船用油缸进行调节，当需要放置体积大的船用油缸，增大上膜座110与下膜座120之间的距离，便于船用油缸的放置和固定；缩短上膜座110与下膜座120之间的距离，使得船用油缸分别与上膜座110、下膜座120抵接，夹持固定船用油缸于上容纳槽130与下容纳槽140，在运输过程中减少船用油缸打滑、碰撞现象出现，提高船用油缸运输的稳定性。

在一些实施例中，下容纳槽140内设置有第一减震缓冲部件，第一减震缓冲部件可以是乳胶或弹簧或橡胶等减震缓冲弹性材料，本实施例并不对此作具体限定。例如，第一减震缓冲部件包括有弹簧，在下容纳槽140内均匀分布设置有多个弹簧，弹簧能够为船用油缸放入下容纳槽140时缓冲减轻下容纳槽140所受的压力，减轻下容纳槽140对船用油缸的反作用力。又如，第一减震缓冲部件也可以包括有橡胶，在下容纳槽140内均匀分布设置有多个橡胶块，橡胶块同样能够为船用油缸放置于下容纳槽140时减轻下容纳槽140与船用油缸受到的作用力，避免放置船用油缸时冲击力过大，造成船用油缸表面刮花、凹陷的情况出现，增加船用油缸返修或者更换的成本，提高船用油缸运输的稳定性，降低船用油缸的维护成本。

在一些实施例中，参照图2，下膜座120下方设置有第二减震缓冲部件150，第二减震缓冲部件150用于下膜座120受到的冲击力，第二减震缓冲部件150可以是木垫片，可以是弹簧，也可以是橡胶，本实施例并不对此作具体限定。例如，第二减震缓冲部件150包括有木垫片，条状木垫片按合适的距离均匀分布于下膜座120的底部，在使用船用油缸运输装置100的过程中，下膜座120底部容易磨损，当放置船用油缸运输装置100时下膜座120受到冲击力，下膜座120因长期磨损而容易断裂损坏，使得船用油缸外露甚至掉落，具有严重的安全隐患，因此需要定时更换磨损的下膜座120，维护成本高。在下膜座120底部设置的木垫片能够缓冲减轻下膜座120受到的冲击力，避免下膜座120受到的冲击力过大，下膜座120损坏导致下容纳槽140内的船用油缸损坏，而且更换磨损木垫片的维护成本低。同时，木垫片能够减轻放置于下容纳槽140内的船用油缸对下膜座120造成的冲击力，减小下膜座120损坏的情况出现，避免船用油缸受到的反作用力过大，船用油缸表面出现刮花或者凹陷，导致需要返修或者更换，提高维护成本。另外，均匀分布设置于下膜座120底部的条状木垫片受力均匀，承受力高，而且能够平稳支撑船用油缸运输装置100，提高船用油缸运输的稳定性。因此，下膜座120底部设置的第二减震缓冲部件150能够提高船用油缸在运输过程中的稳定性和安全性，降低船用油缸的维护成本。

在一些实施例中，上容纳槽130与下容纳槽140内分别设置有第三缓冲部件，第三缓冲部件用于减轻船用油缸在上容纳槽130与下容纳槽140内受到的冲击力，第三缓冲部件可以是木垫片或弹簧或橡胶等减震缓冲弹性材料，本实施例并不对此作具体限定。例如，第三缓冲部件可以是橡胶保护层，橡胶保护层分别覆盖于上容纳槽130、下容纳槽140与船用油缸接触的内表面，当船用油缸运输装置100发生晃动，放置于船用油缸运输装置100内的船用油缸会与上容纳槽130、下容纳槽140发生碰撞，设置于上容纳槽130与下容纳槽140内的橡胶保护层不仅能够减轻船用油缸碰撞受到的冲击力，还能够减少船用油缸打滑、碰撞的情况出现，从而提高船用油缸在运输过程中的稳定性和安全性，降低船用油缸的维护成本。

在一些实施例中，参照图2，船用油缸运输装置100设置有多个上容纳槽130与下容纳槽140，相邻两个上容纳槽130或相邻两个下容纳槽140之间均设置有凸起部160。多个上容纳槽130与下容纳槽140能够放置多个船用油缸，能够每次运输多个船用油缸，节省运输时间，提高运输效率。另外，当用油缸运输装置发生晃动，凸起部160能够防止放置于相邻的上容纳槽130或者下容纳槽140内的船用油缸发生打滑、碰撞。相邻两个上容纳槽130和下容纳槽140之间同时设置凸起部160，能够固定船用油缸，将相邻两个船用油缸分隔开，各个油缸之间互相不能接触，防止相邻两个船用油缸发生打滑、互相碰撞而减少船用油缸损坏的情况出现，降低船用油缸的维护成本，提高船用油缸在运输过程中的安全性和稳定性。

在一些实施例中，相邻两个上容纳槽130或下容纳槽140之间的凸起部160与船用油缸接触面为凸起部160表面，凸起部160表面设置有由防滑缓冲材料的防滑保护层，防滑保护层可以是由带有防滑纹的乳胶制成，也可以是由带有防滑纹的橡胶制成。例如，凸起部160表面设置带有防滑纹的橡胶保护层，能够减少船用油缸打滑的现象。当船用油缸运输装置100晃动，船用油缸滑动与凸起部160发生碰撞时，带有防滑纹的橡胶保护层能够减轻船用油缸与凸起部160碰撞的冲击力，减少船用油缸表面因碰撞而出现表面刮花、凹陷的情况，降低船用油缸的维护成本，提高船用油缸运输的安全性和稳定性。

在一些实施例中，上容纳槽130与下容纳槽140分别设置有防滑纹，防滑纹能够减少放置于上容纳槽130与下容纳槽140内的船用油缸打滑的情况发生，从而固定船用油缸，减少船用油缸在运输过程中打滑而互相碰撞，减少船用油缸产生表面刮花、凹陷现象，提高船用油缸运输的稳定性，降低船用油缸返修与更换的成本。

在一些实施例中，上膜座110与下膜座120开设有对应的通孔，锁紧装置170能够分别穿过上膜座110与下膜座120的两个通孔，从而固定上膜座110与下膜座120的连接，将放置于上膜座110与下膜座120之间的船用油缸固定于上容纳槽130与下容纳槽140之间，减少船用油缸发生打滑、互相碰撞，提高船用油缸运输的稳定性，避免频繁维护船用油缸，节省时间和维护成本。在上膜座110和下膜座120两个对应通孔的限制，锁紧装置170能够垂直于上膜座110和下膜座120，能够提高上膜座110与下膜座120的互相连接效果。上膜座110与下膜座120也可以根据船用油缸的形状开设对应的通孔，锁紧装置170不垂直于上膜座110或下膜座120地穿过对应的通孔，适应不同的船用油缸运输场景。锁紧装置170可以是螺栓部件，下膜座120顶部开设有螺栓孔，螺栓孔内设置有螺母，固定船用油缸时采用螺栓穿过上膜座110与下膜座120的通孔相互连接，并采用螺母固定上膜座110，从而通过螺栓部件固定上膜座110的同时，能够转动螺母调节上膜座110与下膜座120之间的距离。增大上膜座110与下膜座120之间的距离，能够增大上膜座110与下膜座120之间的空隙，便于船用油缸放入下容纳槽140与上容纳槽130之间进行固定；缩短上膜座110与下膜座120之间的距离，使得上容纳槽130与下容纳槽140相互配合压迫夹持船用油缸，固定船用油缸，减少船用油缸出现打滑、互相碰撞而导致船用油缸表面刮花、凹陷的情况出现，提高船用油缸运输的稳定性和安全性，降低船用油缸的维护成本。

需要说明的是，锁紧装置170也可以是插销部件，下膜座120上方固定设置有插销杆，插销杆开设有多个插销孔，固定船用油缸时插销杆穿过上膜座110与下膜座120的通孔与下膜座120连接，并采用插销穿过插销孔固定上膜座110，从而通过插销部件固定上膜座110的同时，能够采用插销穿过不同的插销孔调节上膜座110与下膜座120之间的距离，固定船用油缸，减少船用油缸出现打滑、互相碰撞而导致船用油缸表面刮花、凹陷的情况出现，提高船用油缸运输的稳定性和安全性，降低船用油缸的维护成本。

在一些实施例中，下容纳槽140的深度比上容纳槽130的深度大，能够减少放置于下容纳槽140内的船用油缸发生打滑、互相碰撞等晃动情况发生，提高船用油缸运输的稳定性。同时，可以根据船用油缸的形状或者大小增加下容纳槽140的深度，使得下容纳槽140更贴合船用油缸外形，使得受力均匀，提高下容纳槽140的承受力，从而提高船用油缸运输装置100的耐用性。

在一些实施例中，下容纳槽140下方固定连接有底架180，底架180设置有叉车孔以及吊运环。叉车通过叉车孔对船用油缸运输装置100进行运输。当船用油缸运输装置100需要吊装上船，采用钢丝绳捆绑吊运环进行吊装船用油缸运输装置100。因此船用油缸运输装置100设置的底架180能够便于运输，提高运输效率。另外，设置的底架180能够缓冲和减轻船用油缸运输装置100放置时受到的冲击力，避免放置于船用油缸运输装置100内的船用油缸受到的冲击力过大，使得船用油缸损坏，提高船用油缸运输的安全性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种船用油缸运输装置，其特征在于，包括上膜座以及下膜座，所述上膜座设置于所述下膜座上方，所述下膜座的顶部设置有用于容纳放置船用油缸的下容纳槽，所述上膜座的底部设置有与所述下容纳槽相互匹配的上容纳槽，所述上膜座与所述下膜座之间的距离可调。

2.根据权利要求1所述的船用油缸运输装置，其特征在于，还包括用于减轻所述下容纳槽内的压力的第一减震缓冲部件，所述第一减震缓冲部件设置于所述下容纳槽内。

3.根据权利要求1所述的船用油缸运输装置，其特征在于，还包括用于减轻船用油缸对所述下膜座造成的冲击力的第二减震缓冲部件，所述第二减震缓冲部件设置于所述下膜座下方。

4.根据权利要求1所述的船用油缸运输装置，其特征在于，还包括用于减轻船用油缸在所述上容纳槽与所述下容纳槽内受到的冲击力的第三减震缓冲部件，所述第三减震缓冲部件分别设置在所述上容纳槽与所述下容纳槽内。

5.根据权利要求1所述的船用油缸运输装置，其特征在于，所述上容纳槽与所述下容纳槽均设置有多个，相邻两个所述上容纳槽和/或所述下容纳槽之间设置有用于防止相邻的所述上容纳槽和/或所述下容纳槽内的船用油缸之间产生碰撞的凸起部。

6.根据权利要求5所述的船用油缸运输装置，其特征在于，所述凸起部表面设置有防滑缓冲材料制成的防滑保护层。

7.根据权利要求1所述的船用油缸运输装置，其特征在于，所述上容纳槽与所述下容纳槽的表面上均设置有防滑纹。

8.根据权利要求1所述的船用油缸运输装置，其特征在于，还包括锁紧装置以及分别设置在所述上膜座与所述下膜座上的通孔，所述锁紧装置穿过两个所述通孔以固定连接所述上膜座与所述下膜座。

9.根据权利要求1所述的船用油缸运输装置，其特征在于，所述下容纳槽的深度比所述上容纳槽的深度大。

10.根据权利要求1所述的船用油缸运输装置，其特征在于，还包括便于叉车运输与吊装的底架，所述底架与所述下膜座固定连接。

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