CN218405300U

CN218405300U - 一种码头护轮坎

Info

Publication number: CN218405300U
Application number: CN202222813009.7U
Authority: CN
Inventors: 高建祥; 沈晶; 殷平华; 颜建加; 赵志军
Original assignee: Jiangsu Litian P&c Terminal Co ltd
Current assignee: Jiangsu Litian P&c Terminal Co ltd
Priority date: 2022-10-25
Filing date: 2022-10-25
Publication date: 2023-01-31
Anticipated expiration: 2032-10-25

Abstract

本实用新型公开了一种码头护轮坎，包括与码头固定连接的护轮坎本体以及与所述码头的侧壁相连的防撞凸台，所述护轮坎本体与水面相邻的一面为第一侧面，所述护轮坎本体的上顶面与所述第一侧面之间设置有第一倒角。上述码头护轮坎结构合理，将护轮坎本体的直角设置为倒角，当船舷在落潮压下去时，在倒角的作用下自动滑落，从根本上解决了护轮坎本体出现损坏的问题。

Description

一种码头护轮坎

技术领域

本实用新型涉及一种护轮坎，尤其是涉及一种码头护轮坎。

背景技术

码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。

申请人作为危险化学品仓储企业，主要作业环节就是通过船舶进行装卸。其中就涉及船舶大量地停靠离泊，船舶靠泊在码头泊位时，为了避免船只与码头发生碰撞摩擦，造成两者的损伤，都会设计护轮坎进行保护。

传统的护轮坎与船舶呈90度，当船舶与护轮坎相贴近时，船体还是会随着波浪上下晃动，船体与护轮坎会产生冲击力和摩擦力，对船体或护轮坎造成损伤；尤其船舷在涨潮时会高于护轮坎，落潮时就会压到护轮坎，导致护轮坎撕裂损坏。

因此，有必要对现有技术中的码头护轮坎进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种码头护轮坎，当船舷在落潮压下去时，可自动滑落，从根本上解决了护轮坎本体出现损坏的问题。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种码头护轮坎，包括与码头固定连接的护轮坎本体以及与所述码头的侧壁相连的防撞凸台，所述护轮坎本体与水面相邻的一面为第一侧面，所述护轮坎本体的上顶面与所述第一侧面之间设置有第一倒角。通过这样的设计，当船舷在落潮压下去时，在倒角的作用下可自动滑落。

优选的技术方案为，所述防撞凸台与所述码头相远离的一面为第二侧面，所述防撞凸台的上顶面与所述第二侧面之间设置有第二倒角。通过这样的设计，避免了落潮时防撞凸台被船舷撕裂的现象。

优选的技术方案为，所述第一倒角以及第二倒角均为45°倒角。

优选的技术方案为，所述防撞凸台与所述码头滑动设置，所述防撞凸台的滑动方向垂直于所述码头的侧壁设置。通过这样的设计，当船舶停靠码头时，防撞凸台的滑动设置可以对船舶的撞击起到缓冲作用。

优选的技术方案为，所述码头的侧壁凸出设置有导杆，所述防撞凸台固定设置有与所述导杆相滑动连接的滑杆，所述滑杆套设与所述导杆外，所述导杆与所述滑杆之间夹设有第一弹性件。通过这样的设计，第一弹性件增强了防撞凸台的缓冲作用。

优选的技术方案为，所述导杆内固定设置有限位杆，所述滑杆内固定设置有顶杆，所述顶杆穿设于所述限位杆内，所述顶杆与所述限位杆之间夹设有第二弹性件。通过这样的设计，第二弹性件增强了防撞凸台的缓冲作用，有效地降低了船舶对码头的冲击力。

优选的技术方案为，所述防撞凸台与所述码头相远离的一面固定设置有水囊。通过这样的设计，水囊增强了防撞凸台的缓冲作用。

优选的技术方案为，还包括向所述水囊内抽水或加水的水泵，所述水泵固定设置于所述码头的侧壁上。通过这样的设计，当发生落潮现象时，即可向水囊内加水，使水囊膨胀将船舶向远离码头的方向推出，避免护轮坎本体以及防撞凸台被撕裂。

优选的技术方案为，所述防撞凸台设置有与所述水囊的内腔相通的通水口，所述水泵通过第一管道与所述通水口相通设置。

优选的技术方案为，所述水泵通过第二管道与水面相通设置，所述码头的侧壁设置有用于固定所述第二管道的限位夹。

本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型码头护轮坎结构合理，将护轮坎本体的直角设置为倒角，当船舷在落潮压下去时，在倒角的作用下自动滑落，从根本上解决了护轮坎本体出现损坏的问题。

附图说明

图1是本实用新型码头护轮坎实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型码头护轮坎实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型码头护轮坎实施例2的爆炸示意图；

图4是本实用新型码头护轮坎实施例2的爆炸示意图（另一视角）；

图5是本实用新型码头护轮坎实施例2的主视图；

图6是本实用新型码头护轮坎实施例2的图5沿A-A的剖视图；

图中：1、码头；11、限位夹；2、护轮坎本体；21、第一倒角；3、防撞凸台；31、第二倒角； 32、通水口；33、圆角；41、导杆；42、滑杆；43、第一弹性件；51、限位杆；52、顶杆；53、第二弹性件；6、水囊；7、水泵；71、第一管道；72、第二管道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1所示，实施例1的码头护轮坎，包括与码头1固定连接的护轮坎本体2以及与所述码头1的侧壁相连的防撞凸台3，所述护轮坎本体2与水面相邻的一面为第一侧面，所述护轮坎本体2的上顶面与所述第一侧面之间设置有第一倒角21。

所述防撞凸台3与所述码头1相远离的一面为第二侧面，所述防撞凸台3的上顶面与所述第二侧面之间设置有第二倒角31。

所述防撞凸台3的两端面与第二侧面之间均设置有圆角33。

所述第一倒角21以及第二倒角31均为45°倒角。

实施例1的使用方式为：当船舶停靠码头1时，通过护轮坎本体2以及防撞凸台3避免船舶直接碰到码头本体设施，圆角33的设置可以分散碰撞应力，也便于船舶碰撞后改变方向；

当发生落潮现象时，船舷与第一倒角21和/或第二倒角31相触，在相应倒角的作用下，船舶自然外滑，避免了护轮坎本体2以及防撞凸台3被船舷撕裂的现象。

实施例2

如图2-6所示，实施例2基于实施例1，区别在于：

所述防撞凸台3与所述码头1滑动设置，所述防撞凸台3的滑动方向垂直于所述码头1的侧壁设置。

所述码头1的侧壁凸出设置有导杆41，所述防撞凸台3固定设置有与所述导杆41相滑动连接的滑杆42，所述滑杆42套设与所述导杆41外，所述导杆41与所述滑杆42之间夹设有第一弹性件43。

所述导杆41内固定设置有限位杆51，所述滑杆42内固定设置有顶杆52，所述顶杆52穿设于所述限位杆51内，所述顶杆52与所述限位杆51之间夹设有第二弹性件53。

第一弹性件43以及第二弹性件53均为压簧。

所述防撞凸台3与所述码头1相远离的一面固定设置有水囊6。

还包括向所述水囊6内抽水或加水的水泵7，所述水泵7固定设置于所述码头1的侧壁上。

所述防撞凸台3设置有与所述水囊6的内腔相通的通水口32，所述水泵7通过第一管道71与所述通水口32相通设置。

所述水泵7通过第二管道72与水面相通设置，所述码头1的侧壁设置有用于固定所述第二管道72的限位夹11。

防撞凸台3以及水囊6设置有若干个。

实施例2与实施例1的使用区别在于：

当船舶停靠码头1时，船舷碰撞上防撞凸台3，在第一弹性件43、第二弹性件53以及水囊6的缓冲作用下，减小了船舷所受的反向力；

当发生落潮现象时，水泵7向水囊6内加水，水囊6将船舶顶出或第一弹性件43、第二弹性件53受力呈压缩状态，当第一弹性件43、第二弹性件53压缩到极致后，继续向水囊6内加水即可确保将船舶向外顶出，防撞凸台3与船舷相远离，避免了护轮坎本体2以及防撞凸台3被船舷撕裂的现象。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种码头护轮坎，其特征在于，包括与码头（1）固定连接的护轮坎本体（2）以及与所述码头（1）的侧壁相连的防撞凸台（3），所述护轮坎本体（2）与水面相邻的一面为第一侧面，所述护轮坎本体（2）的上顶面与所述第一侧面之间设置有第一倒角（21）。

2.根据权利要求1所述的码头护轮坎，其特征在于，所述防撞凸台（3）与所述码头（1）相远离的一面为第二侧面，所述防撞凸台（3）的上顶面与所述第二侧面之间设置有第二倒角（31）。

3.根据权利要求2所述的码头护轮坎，其特征在于，所述第一倒角（21）以及第二倒角（31）均为45°倒角。

4.根据权利要求1所述的码头护轮坎，其特征在于，所述防撞凸台（3）与所述码头（1）滑动设置，所述防撞凸台（3）的滑动方向垂直于所述码头（1）的侧壁设置。

5.根据权利要求4所述的码头护轮坎，其特征在于，所述码头（1）的侧壁凸出设置有导杆（41），所述防撞凸台（3）固定设置有与所述导杆（41）相滑动连接的滑杆（42），所述滑杆（42）套设与所述导杆（41）外，所述导杆（41）与所述滑杆（42）之间夹设有第一弹性件（43）。

6.根据权利要求5所述的码头护轮坎，其特征在于，所述导杆（41）内固定设置有限位杆（51），所述滑杆（42）内固定设置有顶杆（52），所述顶杆（52）穿设于所述限位杆（51）内，所述顶杆（52）与所述限位杆（51）之间夹设有第二弹性件（53）。

7.根据权利要求6所述的码头护轮坎，其特征在于，所述防撞凸台（3）与所述码头（1）相远离的一面固定设置有水囊（6）。

8.根据权利要求7所述的码头护轮坎，其特征在于，还包括向所述水囊（6）内抽水或加水的水泵（7），所述水泵（7）固定设置于所述码头（1）的侧壁上。

9.根据权利要求8所述的码头护轮坎，其特征在于，所述防撞凸台（3）设置有与所述水囊（6）的内腔相通的通水口（32），所述水泵（7）通过第一管道（71）与所述通水口（32）相通设置。

10.根据权利要求9所述的码头护轮坎，其特征在于，所述水泵（7）通过第二管道（72）与水面相通设置，所述码头（1）的侧壁设置有用于固定所述第二管道（72）的限位夹（11）。