CN213902876U - 一种滚筒反力式汽车制动检验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滚筒反力式汽车制动检验台，包括两个第一板体，两个所述第一板体的上表面均开设有第一凹槽和第二凹槽，两个所述第一凹槽的内侧壁均通过第一轴承转动连接有第一杆体，所述第一杆体的外侧壁焊接有两个第一滚筒；通过电动推杆的活塞杆经第三杆体配合第四杆体带动第二滑块移动，第二滑块移动的同时经第五杆体和连接杆带动第二滚筒移动，当第一滚筒和第二滚筒之间的距离调整到适合汽车车轮的最佳测力距离后，关闭电动推杆，第二滚筒位置固定，避免了车轮与滚筒之间检测距离不合适，而造成检测时出现打滑，甚至车轮脱离检测平台的情况出现，保证了检测结果，从而提高本装置的检测效率。

Description

一种滚筒反力式汽车制动检验台

技术领域

本实用新型涉及汽车制动检测技术领域，具体为一种滚筒反力式汽车制动检验台。

背景技术

众所周知滚筒反力式汽车制动检测台是通过测定作用在测力滚筒上的轮制动力的反力，检测车辆制动性能的检验装置，汽车制动性能是安全行车的重要因素之一，直接关系到人员的交通安全，随着汽车行驶速度的提高，汽车制动性能的优劣对保障交通安全尤其重要，因此汽车制动性能是汽车检测的重要部分，制动台是用于检测汽车制动力、制动力差和驻车力的设备，因而广泛用于机动车安全性能检测站、机动车综合性能检测站、高等院校和科研单位及汽车制造厂等部门。

中国公开授权发明：CN210347148U公开了一种具有防结冰除湿功能的滚筒反力式制动检验台，包括两块对称设置的支撑板，两块支撑板的顶部共同安装有支撑架，支撑架上安装有检测机构，支撑架上通过四个第一轴承对称安装有两根第一转杆，该装置的优点能够除去滚筒上的脏物、防止滚筒表面结冰和除湿，提高装置检验的准确度；

然而该装置还存在一定的缺点，两个滚筒之间的距离无法调整，无法适应不同轮毂尺寸大小的车辆，轮毂较大情况下，会导致车轮与滚筒之间的接触面积减少，容易在检测时出现打滑，甚至车轮脱离检测平台的情况出现，影响检测结果，从而降低了该装置的检测效率，为此，提出一种滚筒反力式汽车制动检验台。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种滚筒反力式汽车制动检验台。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滚筒反力式汽车制动检验台，包括两个第一板体，两个所述第一板体的上表面均开设有第一凹槽和第二凹槽，两个所述第一凹槽的内侧壁均通过第一轴承转动连接有第一杆体，所述第一杆体的外侧壁焊接有两个第一滚筒，所述第一杆体的一端贯穿所述第一凹槽的内部一侧，一个所述第一板体的一侧设有电机，所述第二凹槽的内部设有第二滚筒，所述第二滚筒的两侧均焊接有第五杆体，所述第五杆体远离第二滚筒的一端通过第二轴承转动连接有连接杆，两个所述第一板体相斥的一侧均设有第三板体，所述第三板体的上表面焊接有第二滑轨，所述第二滑轨的外侧壁滑动连接有第一滑块，两个所述第一板体相邻的一侧均设有第二板体，所述第二板体的上表面焊接有第一滑轨，所述第一滑轨的外侧壁滑动连接有第二滑块，两个所述第二滑块相邻的一侧均焊接有第四杆体，所述第二滑块与所述第一滑块相邻的一侧均焊接于所述连接杆远离所述第五杆体的一端，所述第二凹槽的内部两侧均开设有通槽，所述通槽的内侧壁滑动连接于所述第五杆体的外侧壁，两个所述第一板体相邻的一侧设有电动推杆。

优选的，两个所述第一板体相邻的一侧设有挡板，所述挡板的前表面焊接于电动推杆的后表面。

优选的，一个所述第一板体的一侧设有支撑柱，所述支撑柱的上表面焊接于所述电机的外侧壁底壁。

优选的，所述第一滚筒和第二滚筒的外侧壁均粘接有橡胶垫。

优选的，两个所述第四杆体相邻的一端焊接有第三杆体，所述电动推杆的活塞杆焊接于所述第三杆体的外侧壁。

优选的，所述第一板体的两端均焊接有倾斜板，所述倾斜板的倾斜角度为15-20°。

优选的，所述第一滚筒的内部安装有测力传感器。

优选的，所述电机的输出端焊接有第二杆体，所述第二杆体的一端焊接于所述第一杆体远离所述第一滚筒的一端。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种滚筒反力式汽车制动检验台，具备以下有益效果：

一、通过电动推杆的活塞杆经第三杆体配合第四杆体带动第二滑块移动，第二滑块移动的同时经第五杆体和连接杆带动第二滚筒移动，当第一滚筒和第二滚筒之间的距离调整到适合汽车车轮的最佳测力距离后，关闭电动推杆，第二滚筒位置固定，避免了车轮与滚筒之间检测距离不合适，而造成检测时出现打滑，甚至车轮脱离检测平台的情况出现，保证了检测结果，从而提高本装置的检测效率；

二、第二滚筒移动的同时经连接杆配合第五杆体带动第一滑块位于第二滑轨内侧壁滑动，第一滑块配合第二滑轨对第二滚筒进行限位，并且提供一定的支撑力，进而提高了第二滚筒在转动时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为为本实用新型的第一板体侧视立体结构示意图；

图3为本实用新型的图4中A区的放大结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图；

图5为本实用新型的第一滚筒内部结构示意图；

图6为本实用新型的电路图。

图中：1、第一板体；2、第一凹槽；3、第二凹槽；4、第一滚筒；5、橡胶垫；6、第一杆体；7、第二杆体；8、电机；9、支撑柱；10、第二滚筒；11、第三杆体；12、第一滑轨；13、第四杆体；14、第三板体；15、第一滑块；16、第二滑轨；17、第二滑块；18、第五杆体；19、连接杆；20、通槽； 21、电动推杆；22、挡板；23、第二板体；24、测力传感器；25、倾斜板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种滚筒反力式汽车制动检验台，包括两个第一板体1，两个第一板体1的上表面均开设有第一凹槽2 和第二凹槽3，两个第一凹槽2的内侧壁均通过第一轴承转动连接有第一杆体 6，第一杆体6的外侧壁焊接有两个第一滚筒4，第一杆体6的一端贯穿第一凹槽2的内部一侧，一个第一板体1的一侧设有电机8，第二凹槽3的内部设有第二滚筒10，第二滚筒10的两侧均焊接有第五杆体18，第五杆体18远离第二滚筒10的一端通过第二轴承转动连接有连接杆19，两个第一板体1相斥的一侧均设有第三板体14，第三板体14的上表面焊接有第二滑轨16，第二滑轨16的外侧壁滑动连接有第一滑块15，两个第一板体1相邻的一侧均设有第二板体23，第二板体23的上表面焊接有第一滑轨12，第一滑轨12的外侧壁滑动连接有第二滑块17，两个第二滑块17相邻的一侧均焊接有第四杆体 13，第二滑块17与第一滑块15相邻的一侧均焊接于连接杆19远离第五杆体18的一端，第二凹槽3的内部两侧均开设有通槽20，通槽20的内侧壁滑动连接于第五杆体18的外侧壁，两个第一板体1相邻的一侧设有电动推杆21。

本实施例中，具体的：两个第一板体1相邻的一侧设有挡板22，挡板22 的前表面焊接于电动推杆21的后表面；设置挡板22可以对电动推杆21提供支撑力，从而对电动推杆21位置进行固定。

本实施例中，具体的：一个第一板体1的一侧设有支撑柱9，支撑柱9的上表面焊接于电机8的外侧壁底壁；设置支撑柱9可以对电机8提供支撑力，从而对电机8位置进行固定，避免电机8运行时，产生晃动，从而影响第一滚筒4转动。

本实施例中，具体的：第一滚筒4和第二滚筒10的外侧壁均粘接有橡胶垫5；设置橡胶垫5可以增加第一滚筒4和第二滚筒10与车轮之间的摩擦力，从而提高车轮转动时的稳定性。

本实施例中，具体的：两个第四杆体13相邻的一端焊接有第三杆体11，电动推杆21的活塞杆焊接于第三杆体11的外侧壁；设置第三杆体11可以同时对两个第四杆体13进行推动，进而带动两个第二滚筒10同时移动，避免了第二滚筒10与第一滚筒4之间距离出现偏差，从而影响检测结果。

本实施例中，具体的：第一板体1的两端均焊接有倾斜板25，倾斜板25 的倾斜角度为15-20°；设置倾斜板25可以方便待检测车辆行驶到第一板体 1表面。

本实施例中，具体的：第一滚筒4的内部安装有测力传感器24；测力传感器24的信号输出端与外界检测显示屏信号连接，设置测力传感器24可以检测到汽车制动力的大小，从而把检测结果传递到外界显示屏上。

本实施例中，具体的：电机8的输出端焊接有第二杆体7，第二杆体7的一端焊接于第一杆体6远离第一滚筒4的一端；设置第二杆体7可以增大电机8与第一杆体6之间的接触面积，从而提高了电机8带动第一杆体6转动时的稳定性。

本实施例中：电机8的型号为YX3-100L1-4，电动推杆21的型号为GRA-D8，测力传感器24的型号为DJSX-16。

本实施例中：第一板体1的一侧安装有用于控制电机8、测力传感器24 和电动推杆21启动与关闭的开关组，开关组与外界市电连接，用以为电机8、测力传感器24和电动推杆21供电。

综上所述，该一种滚筒反力式汽车制动检验台的工作原理和工作过程为，在使用时，首先，根据汽车车轮尺寸的大小，调整第一滚筒4和第二滚筒10 之间的距离，通过开关组启动电动推杆21，电动推杆21的活塞杆经第三杆体 11配合第四杆体13带动第二滑块17移动，第二滑块17移动的同时经第五杆体18和连接杆19带动第二滚筒10移动，当第一滚筒4和第二滚筒10之间的距离调整到适合汽车车轮的最佳测力距离后，通过开关组关闭电动推杆21，第一滚筒4和第二滚筒10之间的距离被固定，待检测车辆通过倾斜板25开上第一板体1表面，使得车轮停留在第一滚筒4和第二滚筒10之间，通过开关组启动电机8，电机8经第二杆体7配合第一杆体6带动第一滚筒4转动，第一滚筒4带动车轮转动，通过开关组关闭电机8的一瞬间踩下刹车，制动力通过第一滚筒4传递给测力传感器24，经测力传感器24通过信号传递给外部显示设备，来检测对比检测车辆制动力是否达到检测标准。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种滚筒反力式汽车制动检验台，包括两个第一板体(1)，其特征在于：两个所述第一板体(1)的上表面均开设有第一凹槽(2)和第二凹槽(3)，两个所述第一凹槽(2)的内侧壁均通过第一轴承转动连接有第一杆体(6)，所述第一杆体(6)的外侧壁焊接有两个第一滚筒(4)，所述第一杆体(6)的一端贯穿所述第一凹槽(2)的内部一侧，一个所述第一板体(1)的一侧设有电机(8)，所述第二凹槽(3)的内部设有第二滚筒(10)，所述第二滚筒(10)的两侧均焊接有第五杆体(18)，所述第五杆体(18)远离第二滚筒(10)的一端通过第二轴承转动连接有连接杆(19)，两个所述第一板体(1)相斥的一侧均设有第三板体(14)，所述第三板体(14)的上表面焊接有第二滑轨(16)，所述第二滑轨(16)的外侧壁滑动连接有第一滑块(15)，两个所述第一板体(1)相邻的一侧均设有第二板体(23)，所述第二板体(23)的上表面焊接有第一滑轨(12)，所述第一滑轨(12)的外侧壁滑动连接有第二滑块(17)，两个所述第二滑块(17)相邻的一侧均焊接有第四杆体(13)，所述第二滑块(17)与所述第一滑块(15)相邻的一侧均焊接于所述连接杆(19)远离所述第五杆体(18)的一端，所述第二凹槽(3)的内部两侧均开设有通槽(20)，所述通槽(20)的内侧壁滑动连接于所述第五杆体(18)的外侧壁，两个所述第一板体(1)相邻的一侧设有电动推杆(21)。

2.根据权利要求1所述的一种滚筒反力式汽车制动检验台，其特征在于：两个所述第一板体(1)相邻的一侧设有挡板(22)，所述挡板(22)的前表面焊接于电动推杆(21)的后表面。

3.根据权利要求1所述的一种滚筒反力式汽车制动检验台，其特征在于：一个所述第一板体(1)的一侧设有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)的上表面焊接于所述电机(8)的外侧壁底壁。

4.根据权利要求1所述的一种滚筒反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述第一滚筒(4)和第二滚筒(10)的外侧壁均粘接有橡胶垫(5)。

5.根据权利要求1所述的一种滚筒反力式汽车制动检验台，其特征在于：两个所述第四杆体(13)相邻的一端焊接有第三杆体(11)，所述电动推杆(21)的活塞杆焊接于所述第三杆体(11)的外侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种滚筒反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述第一板体(1)的两端均焊接有倾斜板(25)，所述倾斜板(25)的倾斜角度为15-20°。

7.根据权利要求1所述的一种滚筒反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述第一滚筒(4)的内部安装有测力传感器(24)。

8.根据权利要求1所述的一种滚筒反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述电机(8)的输出端焊接有第二杆体(7)，所述第二杆体(7)的一端焊接于所述第一杆体(6)远离所述第一滚筒(4)的一端。

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