CN213899557U - 一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其中，所述车门玻璃托架下端设置镶嵌螺母。所述镶嵌螺母包括一螺母主体，于该螺母主体的中部径向向外延伸一螺母轮缘；所述螺母主体设置为圆柱形，同轴设置一螺纹通孔；所述螺母轮缘，设置为非圆形的结构，该螺母轮缘径向凸出螺母主体的外圆柱面，并与螺母主体同轴设置。将所述镶嵌螺母与车门玻璃托架注塑为一体时，该螺母轮缘嵌入车门玻璃托架中，形成托架凹部。所述螺母轮缘的内切圆直径需大于螺母主体的圆柱形外径。所述车门玻璃托架为使用PA66材质的托架。该镶嵌螺母成型工艺简单、结构简单、性能可靠、成本低廉、可一次成型，提高材料利用率，符合轻量化要求。

Description

一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母

技术领域

本实用新型属于紧固件制造技术领域，具体涉及一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母。

背景技术

在汽车工业中，车门玻璃托架100通常采用塑料(尼龙)材质制成，玻璃粘接于车门玻璃托架100上的凹槽110内，车门玻璃托架100下端设置一镶嵌螺母200，镶嵌于车门玻璃托架100内，与车门玻璃托架100可视为一体。

通过所述镶嵌螺母200的内螺纹210将车门玻璃托架100和玻璃总成锁固于玻璃升降器总成上，实现此镶嵌螺母200可将玻璃托架总成锁固于车门玻璃升降器总成上，同时要求车门玻璃托架100与镶嵌螺母200嵌合处需能够承受一定的拉脱力和扭转力，实现支撑玻璃和升降玻璃的功能。

传统的汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，为了保证镶嵌螺母200与塑料托架100的联接强度，镶嵌螺母200采用非圆形的(八角)端面缘部220与车门玻璃托架100注塑成一体后，可防止与车门玻璃托架100与镶嵌螺母200相对运动。

所述镶嵌螺母200通常采用两端大、中间小的“工”字结构(中间呈凹槽结构230)。注塑后，车门玻璃托架100形成凸部120，嵌入该镶嵌螺母200的凹槽结构230内，可视为一体；通过此凸部120与凹槽结构230的配合，可防止镶嵌螺母200脱出。且镶嵌螺母200端部呈八角或花齿的非圆形结构设计，结合“工”字型的凹槽结构230用于保证一定的拉脱力，端部非圆形结构用于产生抗扭矩力。

上述现有技术镶嵌螺母200结构复杂，通常需要特殊冷镦成型设备，或冷镦成型后机加工中间凹槽部，或采用全机加工的工艺进行生产。另外，整体外形(端部)的非圆形结构再后续车削加工中，存在断续切削现象，易造成刀具损坏，加工效率低、成本高。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母。该镶嵌螺母成型工艺简单、结构简单、性能可靠、成本低廉、可一次成型，提高材料利用率，符合轻量化要求。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其中，所述车门玻璃托架下端设置镶嵌螺母；其特征是，所述镶嵌螺母包括一螺母主体，于该螺母主体的中部径向向外延伸一螺母轮缘；其中，螺母主体，该螺母主体设置为圆柱形，同轴设置一螺纹通孔；

螺母轮缘，设置为非圆柱形的结构，该螺母轮缘径向凸出螺母主体的外圆柱面，并与螺母主体同轴设置；

如上所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，所述螺母轮缘设置为四角柱形结构、六角柱形结构、八角柱形结构或花齿柱形结构。

如上所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，将所述镶嵌螺母与车门玻璃托架注塑为一体时，该螺母轮缘嵌入车门玻璃托架中，形成托架凹部。

如上所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，所述螺母轮缘的内切圆直径需大于螺母主体的圆柱形外径1～4mm。

如上所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，所述螺母主体的圆柱形外径为6～16mm，所述螺母主体的圆柱形总厚度为4～10mm；所述螺纹通孔330的螺纹规格为M4-M10

如上所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，所述车门玻璃托架为使用PA66材质的托架。

上述提供的技术方案具有如下有益效果：

一是，本实用新型镶嵌螺母呈中间粗、两端细的“中”字型结构，可实现一次性冷镦成型，无需特殊成型设备、无需机加工，最大程度提高生产效率；且在保证铆接性能的同时，可最大程度减轻螺母体积，实现轻量化，具有良好的经济效益和社会效益。

二是，本实用新型镶嵌螺母与车门玻璃托架注塑为一体后，非圆柱形的螺母轮缘可防止镶嵌螺母与车门玻璃托架相对转动或移动脱出。

三是，本实用新型螺母轮缘的内切圆直径需大于螺母主体的圆柱形外径，防止注塑后、装配、使用过程中镶嵌螺母与车门玻璃托架发生轴向移动脱出。

四是，本实用新型车门玻璃托架为使用PA66材质的托架，该车门玻璃托架可抗扭转力达13Nm以上。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术车门玻璃托架的立体结构示意图；

图2是现有技术车门玻璃托架的剖视立体结构示意图；

图3是现有技术车门玻璃托架的侧视结构示意图；

图4是现有技术车门玻璃托架用镶嵌螺母的立体结构示意图；

图5是现有技术车门玻璃托架用镶嵌螺母的主视结构示意图；

图6是现有技术车门玻璃托架用镶嵌螺母剖视主视结构示意图；

图7是本实用新型车门玻璃托架的立体结构示意图；

图8是本实用新型车门玻璃托架的剖视立体结构示意图；

图9是本实用新型车门玻璃托架用镶嵌螺母的立体结构示意图(实施例一)；

图10是本实用新型车门玻璃托架用镶嵌螺母的俯视结构示意图；

图11是本实用新型车门玻璃托架用镶嵌螺母的主视结构示意图；

图12是本实用新型车门玻璃托架用镶嵌螺母的剖视结构示意图；

图13是本实用新型车门玻璃托架用镶嵌螺母的立体结构示意图(实施例二)；

图14是本实用新型车门玻璃托架用镶嵌螺母的立体结构示意图(实施例三)。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，对于方位词，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。

现结合图7至图14，说明本实用新型一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母。其中，所述车门玻璃托架100采用塑料(尼龙)材质制成，最佳的，车门玻璃托架100采用PA66材质；所述汽车玻璃粘接于该车门玻璃托架100上。所述车门玻璃托架100下端设置镶嵌螺母300，镶嵌于该车门玻璃托架100内，所述镶嵌螺母300与车门玻璃托架100可视为一体。

通过所述镶嵌螺母300可将车门玻璃托架100锁固于车门玻璃升降器总成上，实现支撑汽车玻璃和升降汽车玻璃的功能。同时，要求车门玻璃托架100与镶嵌螺母300嵌合处需能够承受一定的拉脱力和扭转力。

本实用新型车门玻璃托架100，该车门玻璃托架100最佳的使用PA66材质的托架，该车门玻璃托架100可抗扭转力达13Nm以上。

本实用新型镶嵌螺母300，该镶嵌螺母300包括一螺母主体310，于该螺母主体310的中部径向向外延伸一螺母轮缘320。

所述螺母主体310，设置为圆柱形，同轴设置一螺纹通孔330。通过该螺纹通孔330将车门玻璃托架100和汽车玻璃锁固于玻璃升降器总成上，实现支撑汽车玻璃和升降汽车玻璃的功能。

具体的，所述螺母主体310的圆柱形外径为6～16mm，所述螺母主体310的圆柱形总厚度为4～10mm，所述螺纹通孔330的螺纹规格为M4-M10。本实施例中，所述螺纹通孔330的螺纹规格为M6，所述螺母主体的圆柱形外径设置为8mm，所述螺母主体的圆柱形总厚度为5mm。

所述螺母轮缘320，设置为非圆柱形的结构，该螺母轮缘320径向凸出螺母主体310的外圆柱面，并与螺母主体310同轴设置，即螺母轮缘320的内切圆直径需大于螺母主体310的圆柱形外径。将所述镶嵌螺母300与车门玻璃托架100注塑为一体时，该螺母轮缘320嵌入车门玻璃托架100中，在车门玻璃托架100上形成托架凹部130，所述镶嵌螺母300与车门玻璃托架100注塑成一体后，非圆柱形的螺母轮缘320可防止镶嵌螺母300与车门玻璃托架100相对转动或移动脱出。

优选的，螺母轮缘320的内切圆直径需大于螺母主体310的圆柱形外径1～4mm，防止注塑后、装配、使用过程中镶嵌螺母300与车门玻璃托架100发生轴向移动脱出。

本实用新型镶嵌螺母300是由螺母主体310和螺母轮缘320一体成形，以形成中间粗、两端细的“中”字型结构。此结构的镶嵌螺母300可实现一次性冷镦成型，无需特殊成型设备、无需机加工，最大程度提高生产效率、提高材料利用率、降低成本。较现有技术镶嵌螺母200设计半机加工方案提高材料利用率10％以上。

具体的，本实用新型螺母轮缘320可设置为四角柱形结构、六角柱形结构、八角柱形结构或花齿柱形结构等。此非圆柱形的结构的螺母轮缘320可保证一定的抗扭转力，防止注塑后、装配、使用过程中镶嵌螺母300与车门玻璃托架100发生相对转动。

如图9和图12所示的实施例一中，所述螺母轮缘320为四角柱形结构，四角对边长度(内切圆径)为10mm，四角柱形厚度为2mm，采用该四角柱形结构的螺母轮缘320的镶嵌螺母可抗拉脱力2000N以上。

如图13所示的实施例二中，所述螺母轮缘320为六角柱形结构。

如图14所示的实施例三中，所述螺母轮缘320为花齿柱形结构。

上述实施例一、实施例二和实施例三中的镶嵌螺母300呈中间粗、两端细的“中”字型结构，在保证铆接性能的同时，可最大程度减轻螺母体积，实现轻量化。本施例一、实施例二和实施例三中，本实用新型镶嵌螺母300可较现有技术镶嵌螺母200的重量减轻40％以上，使用材料减少50％以上，仅材料成本即降低50％，具有良好的经济效益和社会效益。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其中，所述车门玻璃托架(100)下端设置镶嵌螺母(300)；其特征是，所述镶嵌螺母(300)包括一螺母主体(310)，于该螺母主体(310)的中部径向向外延伸一螺母轮缘(320)；其中，

螺母主体(310)，该螺母主体(310)设置为圆柱形，同轴设置一螺纹通孔(330)；螺母轮缘(320)，设置为非圆柱形的结构，该螺母轮缘(320)径向凸出螺母主体(310)的外圆柱面，并与螺母主体(310)同轴设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其特征是，所述螺母轮缘(320)设置为四角柱形结构、六角柱形结构、八角柱形结构或花齿柱形结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其特征是，将所述镶嵌螺母(300)与车门玻璃托架(100)注塑为一体时，该螺母轮缘(320)嵌入车门玻璃托架(100)中，形成托架凹部(130)。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其特征是，所述螺母轮缘(320)的内切圆直径需大于螺母主体(310)的圆柱形外径1～4mm。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其特征是，所述螺母主体(310)的圆柱形外径为6～16mm，所述螺母主体(310)的圆柱形总厚度为4～10mm；所述螺纹通孔（330）的螺纹规格为M4-M10。

6.根据权利要求1、2或3所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其特征是，所述车门玻璃托架(100)为使用PA66材质的托架。

7.根据权利要求4所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其特征是，所述车门玻璃托架(100)为使用PA66材质的托架。

8.根据权利要求5所述的一种汽车门玻璃托架用镶嵌螺母，其特征是，所述车门玻璃托架(100)为使用PA66材质的托架。

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