CN213896783U - 一种高铁桥梁施工运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁桥梁施工运输装置，属于高铁桥梁施工用运输设备技术领域，解决了现有的高铁桥梁施工运输装置存在工作效率低和稳定性差的问题，该装置包括托盘、吊钩、液压缸、螺杆和伺服电机，托盘通过底部镶嵌的滑轨嵌入在运输车车体底部开设的滑槽二内，并且托盘内部放置有物料，托盘两侧固定连接有吊耳，吊钩贯穿吊耳侧壁开设的通孔，并且通过液压杆连接液压缸，液压缸固定连接在液压缸固定板底部，并且液压缸固定板顶部通过连接盘连接滑块，滑块通过其侧壁开设的螺纹孔滑动连接在螺杆，螺杆固定连接在运输车车体顶部开设的滑槽一侧壁，并且螺杆末端通过电机轴连接伺服电机，本实用新型具备工作效率高和稳定性好的特点。

Description

一种高铁桥梁施工运输装置

技术领域

本实用新型属于高铁桥梁施工用运输设备技术领域，具体是涉及一种高铁桥梁施工运输装置。

背景技术

我国高速铁路经过短短几年的发展，基本实现了国家的四纵四横战略，正迈向八纵八横战略，基本实现了我国省会城市8小时到北京的目标。这个目标的实现是非常惊人的，也就是所谓的中国速度，我国高速铁路之所以能够以这样的速度高速发展，很大程度上因为采用高架桥，以及采用预应力混凝土简支标准箱梁的结果。

为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能.桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构.跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁.跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，并施加横向联结形成整体桥面。

目前，高铁桥梁在施工过程中一般会用到运输装置。

但是现有的高铁桥梁施工运输装置无法自动将施工用的物料自动从运输装置内取出，都是需要人工手动去取出，比较费时费力，降低了工作效率，同时物料在运输过程中容易发生晃动，会出现断裂的问题，增加了成本。

因此，为了解决这一问题，需要开发设计一种高铁桥梁施工运输装置，解决了现有的高铁桥梁施工运输装置存在工作效率低和稳定性差的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种高铁桥梁施工运输装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高铁桥梁施工运输装置，包括托盘、吊钩、液压缸、螺杆和伺服电机，所述托盘通过底部镶嵌的滑轨嵌入在运输车车体底部开设的滑槽二内，并且托盘内部放置有物料，所述托盘两侧固定连接有吊耳，所述吊钩贯穿吊耳侧壁开设的通孔，并且通过液压杆连接液压缸，所述液压缸固定连接在液压缸固定板底部，并且液压缸固定板顶部通过连接盘连接滑块，所述滑块通过其侧壁开设的螺纹孔滑动连接在螺杆，所述螺杆固定连接在运输车车体顶部开设的滑槽一侧壁，并且螺杆末端通过电机轴连接伺服电机。

作为本实用新型进一步的方案，所述运输车车体侧壁固定连接的步进电机通过电机轴连接有齿轮二，所述齿轮二通过同步带连接齿轮一，所述齿轮一通过转轴连接转盘，并且转轴固定连接在运输车车体侧壁镶嵌的固定杆内，所述转盘通过曲柄连接压板一。

作为本实用新型进一步的方案，所述运输车车体侧壁开设的凹槽内固定连接有气缸，所述气缸通过伸缩杆连接底板，所述底板通过活动销连接限位块，并且活动销贯穿底板表面开设的通孔内，所述活动销外侧套接有减震弹簧二。

作为本实用新型进一步的方案，所述压板一和限位块的数量均为两个，并且关于托盘左右对称。

作为本实用新型进一步的方案，所述运输车车体底部通过减震弹簧一连接支撑柱，所述支撑柱底部固定连接有滚轮。

综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

1、启动液压缸，通过液压杆带动吊钩向下移动，然后将吊钩穿入吊耳中，接着启动伺服电机，带动螺杆旋转，使得吊钩能够通过滑块沿着螺杆轴线方向移动，实现了自动将物料从运输车车体内取出的功能，提高了工作效率。

2、利用同步带的传动原理，步进电机能够带动转轴和转盘转动，同时通过曲柄带动压板一转动，当步进电机顺时针转动时，压板一能够挤压并固定托盘，防止其上下晃动，当步进电机逆时针转动时，压板一能够从固定托盘上方移开，便于将物料取出。

3、气缸通过伸缩杆带动限位块向内侧移动，限位块具备限位的作用，能够防止托盘左右晃动，提高了稳定性，减震弹簧二具备减震缓冲的作用，能够防止托盘和内部物料损坏。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为实用新型中实施例1至实施例3的结构示意图。

图2为实用新型图1中A-A的断面图。

图3为实用新型图1中a的局部放大图。

图4为实用新型实施例1中托盘的轴测图。

附图标记：1-运输车车体、2-滑槽一、3-螺杆、4-滑块、5-连接盘、6-液压缸固定板、7-压板一、8-曲柄、9-转盘、10-齿轮一、11-固定板、12-固定杆、13-转轴、14-同步带、15-齿轮二、16-步进电机、17-减震弹簧一、18-支撑柱、19-滚轮、20-滑槽二、21-滑轨、 22-伸缩杆、23-气缸、24-托盘、25-吊耳、26-吊钩、27-液压杆、28-液压缸、29-伺服电机、30-限位块、31-底板、32-活动销、33-减震弹簧二。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

实施例1

请参阅图1至图4，一种高铁桥梁施工运输装置，包括托盘24、吊钩26、液压缸28、螺杆3和伺服电机29，所述托盘24通过底部镶嵌的滑轨21嵌入在运输车车体1底部开设的滑槽二20内，滑轨21能够在滑槽二20内滑动，滑槽二20具备导向的作用，能够防止托盘24在移动过程中发生晃动，并且托盘24内部放置有物料，所述托盘24两侧固定连接有吊耳25，所述吊钩26贯穿吊耳25侧壁开设的通孔，并且通过液压杆27连接液压缸28，所述液压缸28固定连接在液压缸固定板6底部，并且液压缸固定板6顶部通过连接盘5连接滑块4。

所述滑块4通过其侧壁开设的螺纹孔滑动连接在螺杆3，所述螺杆3固定连接在运输车车体1顶部开设的滑槽一2侧壁，并且螺杆3末端通过电机轴连接伺服电机29。

当需要将物料从运输车车体1中取出时，首先启动液压缸28，通过液压杆27带动吊钩26向下移动，然后将吊钩26穿入吊耳25中，接着启动伺服电机29，带动螺杆3旋转，使得吊钩26能够通过滑块4沿着螺杆3轴线方向移动，实现了自动将物料从运输车车体1 内取出的功能，提高了工作效率。

所述运输车车体1底部通过减震弹簧一17连接支撑柱18，减震弹簧一17具备减震缓冲的作用，能够削弱运输车车体1在晃动过程中受到的来自地面的纵向冲击力，防止内部物料和零部件受到损坏，所述支撑柱18底部固定连接有滚轮19。

实施例2

请参阅图1，一种高铁桥梁施工运输装置，还包括运输车车体1，所述运输车车体1侧壁固定连接的步进电机16通过电机轴连接有齿轮二15，所述齿轮二15通过同步带14 连接齿轮一10，所述齿轮一10通过转轴13连接转盘9，并且转轴13固定连接在运输车车体1侧壁镶嵌的固定杆12内，所述转盘9通过曲柄8连接压板一7。

利用同步带14的传动原理，步进电机16能够带动转轴13和转盘9转动，同时通过曲柄8带动压板一7转动，当步进电机16顺时针转动时，压板一7能够挤压并固定托盘 24，防止其上下晃动，当步进电机16逆时针转动时，压板一7能够从固定托盘24上方移开，便于将物料取出。

实施例3

请参阅图1和图3，一种高铁桥梁施工运输装置，还包括运输车车体1，所述运输车车体1侧壁开设的凹槽内固定连接有气缸23，所述气缸23通过伸缩杆22连接底板31，所述底板31通过活动销32连接限位块30，气缸23通过伸缩杆22带动限位块30向内侧移动，限位块30具备限位的作用，能够防止托盘24左右晃动，提高了稳定性，并且活动销32贯穿底板31表面开设的通孔内，所述活动销32外侧套接有减震弹簧二33，减震弹簧二33具备减震缓冲的作用，能够防止托盘24和内部物料损坏。

所述压板一7和限位块30的数量均为两个，并且关于托盘24左右对称。

本实施例的其余结构部分与实施例1相同。

本实用新型的工作原理是：当需要固定物料时，首先启动步进电机16并顺时针转动，利用同步带14的传动原理，步进电机16能够带动转轴13和转盘9转动，同时通过曲柄8带动压板一7转动，压板一7能够挤压并固定托盘24，然后气缸23通过伸缩杆22带动限位块30向内侧移动，当需要将物料取出时，首先启动液压缸28，通过液压杆27带动吊钩 26向下移动，然后将吊钩26穿入吊耳25中，接着启动伺服电机29，带动螺杆3旋转，使得吊钩26能够通过滑块4沿着螺杆3轴线方向移动，实现了自动将物料从运输车车体1 内取出的功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高铁桥梁施工运输装置，包括托盘(24)、吊钩(26)、液压缸(28)、螺杆(3)和伺服电机(29)，其特征在于，所述托盘(24)通过底部镶嵌的滑轨(21)嵌入在运输车车体(1)底部开设的滑槽二(20)内，并且托盘(24)内部放置有物料，所述托盘(24)两侧固定连接有吊耳(25)，所述吊钩(26)贯穿吊耳(25)侧壁开设的通孔，并且通过液压杆(27)连接液压缸(28)，所述液压缸(28)固定连接在液压缸固定板(6)底部，并且液压缸固定板(6)顶部通过连接盘(5)连接滑块(4)，所述滑块(4)通过其侧壁开设的螺纹孔滑动连接在螺杆(3)，所述螺杆(3)固定连接在运输车车体(1)顶部开设的滑槽一(2)侧壁，并且螺杆(3)末端通过电机轴连接伺服电机(29)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，所述运输车车体(1)侧壁固定连接的步进电机(16)通过电机轴连接有齿轮二(15)，所述齿轮二(15)通过同步带(14)连接齿轮一(10)，所述齿轮一(10)通过转轴(13)连接转盘(9)，并且转轴(13)固定连接在运输车车体(1)侧壁镶嵌的固定杆(12)内，所述转盘(9)通过曲柄(8)连接压板一(7)。

3.根据权利要求2所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，所述运输车车体(1)侧壁开设的凹槽内固定连接有气缸(23)，所述气缸(23)通过伸缩杆(22)连接底板(31)，所述底板(31)通过活动销(32)连接限位块(30)，并且活动销(32)贯穿底板(31)表面开设的通孔内，所述活动销(32)外侧套接有减震弹簧二(33)。

4.根据权利要求3所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，所述压板一(7)和限位块(30)的数量均为两个，并且关于托盘(24)左右对称。

5.根据权利要求3所述的一种高铁桥梁施工运输装置，其特征在于，所述运输车车体(1)底部通过减震弹簧一(17)连接支撑柱(18)，所述支撑柱(18)底部固定连接有滚轮(19)。

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